La empresa VOGE SANTA CRUZ SL tiene su domicilio en AVENIDA TRES DE MAYO, 46 BAJA, LOCAL- EDIFICIO ONIX 38, en Santa Cruz de Tenerife. En Voge Santa Cruz, son el primer concesionario exclusivo de Voge en Santa Cruz de Tenerife, ofreciendo una atención personalizada y cercana.
El hecho de que el gigante de la automoción china Loncin fabrique para BMW le permite tener un excelente conocimiento sobre los gustos y el estilo occidental, así que cuando decidió introducirse en el mercado europeo con su marca prémium, Voge, tenía muy claro qué tipo de moto debía ofrecer. Voge ofrece motos con un diseño que no resulta extraño, que no chirría a la vista, al contrario de lo que sucede con otros fabricantes chinos, cuyo estilo cuesta digerir.
Voge SR4 Max T: Innovación y Equipamiento
Lo fascinante de la automoción china es su capacidad de renovación constante. Hace un año, Voge lanzó la SR4 Max, y ahora pone en el mercado una nueva versión, la SR4 Max T, que se diferencia de la anterior por su mayor equipamiento, algo que siempre ha sido seña de identidad del fabricante, que ofrece motos de excelente factura, con un elevado nivel de equipamiento y a un precio sorprendente.
El diseño del SR4 Max T cuadra totalmente con el gusto occidental, con formas suaves y nada angulosas. De hecho, la Voge SR4 no difiere en mucho de la BMW C 400 GT, pues comparten el mismo motor y numerosos detalles de acabado, o la instrumentación, con una pantalla de un enorme parecido a la interfaz de la marca bávara.
Equipamiento de Serie
En el equipo de serie no faltan la iluminación full LED, luz diurna DRL e intermitentes secuenciales. Esta última versión destaca por la incorporación de puños y asientos calefactables, y una pantalla con regulación electrónica. Además, dispone de un radar que vigila los ángulos muertos. E introduce estos cambios sin alterar su precio de venta, 5.787 euros, y sin perder ningún elemento de equipamiento existente en la versión previa.
La instrumentación va en una pantalla de 7 pulgadas, con conectividad y navegación.
Porque a las novedades que han llegado con esa T que se incorpora a su nombre, hay que añadir el equipamiento del que ya disfrutaba con anterioridad: iluminación full LED, luz diurna DRL, intermitentes secuenciales, dos tomas de corriente (USB y 12 V) instaladas dentro de una de sus dos guanteras con cierre e instrumentación digital, con una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad, navegación y control de presión de los neumáticos.
Y, además, un detalle ya clásico en Voge: cámara de vídeo, que permite hacer fotos desde un botón situado en la piña derecha y cuyas imágenes se almacenan en una tarjeta SD. Cuando registra una frenada violenta, la cámara guarda desde el último frame anterior a la frenada hasta el frame siguiente una vez que no registra movimiento, lo que resulta una ayuda importante ante la posibilidad de tener que documentar un siniestro ante el seguro.
En las guanteras delanteras, que tienen cierre, se encuentra la toma de USB y el enchufe de 12 V. Además, cuenta con llave de proximidad y alarma antirrobo, otros elementos muy interesantes a la hora de valorar el equipamiento de serie de este scooter.
Capacidad de Carga
Bajo el asiento cuenta con un hueco de 40 litros de capacidad, en el que cabe un casco integral y un jet, lo que le permite disfrutar de una capacidad de carga excepcional, sin olvidarnos de las prácticas guanteras de las que hablamos anteriormente.
Excelente capacidad de carga , con un amplio espacio bajo el casco que permite guardar un casco integral y un jet.
Motor y Parte Ciclo
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos SOHC de 350 cc que tiene una potencia de 34 CV a 7.500 rpm, con un par motor de 35 Nm a 5.750 rpm, de funcionamiento muy suave gracias al eje de equilibrado contrarrotante y su variador continuo reforzado. Además, dispone de control de tracción, que no es desconectable.
Delante hay dos discos de freno de Brembo, y detrás, un disco J.Juan. En la parte ciclo cuenta con suspensiones Kayaba, con una horquilla convencional de 35 milímetros y un recorrido de 110 mm, y dos amortiguadores traseros regulables en precarga de 112 mm de recorrido.
Los frenos están encomendados a dos discos delanteros Brembo de 265 mm y uno trasero J.Juan de idéntica medida, con pinzas de cuatro pistones delante y anclaje radial. El ABS, de doble canal, está realizado por Continental. La llanta delantera es de 15 pulgadas y la trasera, de 14, y equipa de serie neumáticos Pirelli Angel Scooter, lo cual es ya de por sí una excelente garantía.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4 tiempos SOHC, 4 válvulas, refrigerado por agua, inyección electrónica |
| Cilindrada | 350 cc |
| Potencia | 34 CV a 7.500 rpm |
| Par Motor | 35 Nm a 5.750 rpm |
| Suspensiones Delantera | Horquilla 110 mm |
| Suspensiones Trasera | Doble amortiguador de 112 mm, regulable en precarga |
| Frenos | Dos discos delanteros de 265 mm, y un disco trasero de 265 mm. ABS de doble canal |
| Neumáticos | 120/70-15 y 150/60-14 |
| Altura de asiento | 761 mm |
| Capacidad del depósito | 12,8 litros |
| Peso | 213 kilos |
Prueba en Marcha
A pesar de su peso, 213 kilos, la baja altura del asiento (761 milímetros) permite acceder con seguridad y confort al SR4, y tener control del scooter, con ambos pies bien fijados en el suelo. La posición de conducción es óptima. Incluso para un usuario de talla elevada, la plataforma permite colocar cómodamente los pies, bien en horizontal o bien adelantados, en una posición muy natural.
El respaldo lumbar de la SR4 Max T contribuye al confort, y los kilómetros no se notan. El asiento tiene un mullido adecuado, ni duro ni blando, y los kilómetros no se notan. Además, el respaldo lumbar ayuda a disfrutar de una posición confortable. La regulación electrónica del parabrisas ayuda a situarlo en una posición que no estorba a la vista, pero que desvía el viento y evita turbulencias.
El Voge SR4 Max T acelera con vigor y suavidad, prácticamente sin vibraciones. Sólo las encontraremos ya a alto régimen, cuando exprimimos al máximo la capacidad de su motor, que nos lleva muy por encima del límite de velocidad. Se revela como un excelente viajero en vías rápidas, y se maneja con mucha soltura en la ciudad, tanto en atascos como en las vías de circunvalación, por lo que se presenta como una buena opción para un uso interurbano.
El equipamiento del SR4 Max T lo sitúa en un nivel superior dentro de los 'scooter' de media cilindrada. Cumple sobradamente en el apartado de frenos y suspensiones. Es estable y ágil, y tiene notable estabilidad rodando deprisa. En definitiva, es más que completo.
Sus notables prestaciones se traducen en un consumo relativamente alto si se exprime su capacidad, pero conduciendo dentro de los límites puedes encontrarte en el entorno de los 4 l/100 km, lo que unido a los 12,8 litros de capacidad del depósito sitúa su autonomía cerca de los 300 kilómetros.
El motor es el mismo que Loncin fabrica para el 'scooter' C 400 GT de BMW. El segmento del scooter de media cilindrada ha crecido en los últimos años, y dentro de sus competidores, el SR4 Max T es el segundo más barato; pero es de largo el que ofrece mayor equipamiento, y esos 5.877 euros de PVP son un enorme atractivo para convertirse en el líder del segmento.
A FONDO el nuevo Voge SR4 Max T | OpinioneS y Review en español
La Voge 900 DSX: Una Trail Competitiva
Del acuerdo entre el grupo Loncin, al que pertenece Voge, con la firma alemana BMW ha surgido esta 900DSX. La 900DSX es la moto trail “flag-ship”del catálogo de Voge, una moto A2 limitable de uso mixto (75% asfáltico y 25% off road) con un equipamiento completísimo y diseñada por el importador italiano de la marca (Gruppo Padana Sviluppo).
Estéticamente, Voge ha conseguido un diseño muy atractivo en el que destaca el frontal con “pico de pato”, la agresiva doble óptica de faro LED y un parabrisas fácilmente regulable manualmente en 2 posiciones. El diseño se continúa con un musculoso depósito y un asiento a tan sólo 825 mm del suelo, permitiendo su acceso a la mayoría de las tallas.
Precio de la Voge 900DSX: 8.888 euros, con seguro de regalo y 5 años de garantía. Disponible en 2 colores: VERDE.AZUL Y NEGRA.
Componentes y Diseño Off-Road
Su vocación off-road, la lleva a presentarse con unas defensas tubulares laterales, protector del cárter, cubremanos en el manillar, escape con silenciador elevado y llantas de radios tubeless en medidas 21 pulgadas delante y 17 detrás. Por su parte, el pasajero dispone de un asiento a mayor altura del piloto con un portabultos que integra asas laterales para agarrarse.
Motor y Rendimiento
La DSX comparte muchos elementos con las 850/900 de BMW, empezando por la mecánica y este motor de 895 cc, DOHC, que desarrolla 95 caballos de potencia a 8.250 rpm y 95 Nm de par motor máximo a 6.250 rpm. Este potente propulsor bicilíndrico dispone de eje de equilibrado para reducir las vibraciones, refrigeración líquida, cigüeñal calado a 270º, pistones forjados de alta durabilidad y gestión de la inyección desarrollada por Bosch. Este motor se completa con embrague antirrebote y cambio rápido de serie para subir y bajas marchas sin emplear el embrague.
Suspensiones y Frenos
El bastidor emplea una estructura perimetral de acero de estructura multitubular y subchasis atornillado. Las suspensiones, firmadas por KYB; delante una horquilla invertida en el tren delantero con barras de 43 mm de sección y un recorrido de 194 mm, ajustable en precarga e hidráulico, mientras que en el tren posterior se recurre a un monoamortiguador de la misma marca con funcionamiento progresivo a través de bieletas que entrega un recorrido a la rueda de 198 mm y, también, se regula en precarga e hidráulico.
La frenada se ha confiado a la prestigiosa firma Brembo disponiendo de un doble disco flotante delantero de 305 mm, y un disco trasero de 265 mm. Al equipo de frenos se añade un modulador ABS cornering de doble canal. En lo que respecta a los neumáticos, Voge encomienda el calzado de sus doradas llantas de radios tubeless a los Pirelli Scorpion Rally que permiten una utilización mixta carretera-campo con una magnífica adherencia en todo tipo de terrenos.
Asistencias Electrónicas
También es importante destacar el equipamiento electrónico que vela por la seguridad. Al antes mencionado ABS se suma un control de tracción TCS, ambos desconectables para utilización off-road. En carretera se cuenta con el sistema LCA que asiste al usuario en los cambios de carril, indicando mediante una luz en los espejos retrovisores de la presencia trasera de otros vehículos. Dispone de TPMS, indicador de presión de los neumáticos. Como colofón, el práctico control de crucero CCS permite mantener una velocidad constante.
Dispone de llave Keyless, y de puños y asiento calefactables. La gestión electrónica del motor ofrece cuatro modos de conducción, Road, Rain, Sport y Enduro, este último desconecta automáticamente el control de tracción y el ABS en la rueda trasera, todo esto obviamente gracias al sistema de acelerador ride-by-wire.
El panel de instrumentos se basa en una gran pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas con diferentes visualizaciones y mucha información bien dispuesta para una consulta rápida. La pantalla cuenta además con conectividad con el móvil, permitiendo la gestión de llamadas y mensajes entrantes, así como la navegación simplificada Turn-by-turn.
Experiencia de Conducción
De entrada hemos de decir que la DSX en marcha se comporta como cualquier trail o maxitrail actual con llanta de 21” delantera y 17” detrás, y además con muy buena nota en todos los terrenos. Si bien al principio o en parado puede resultar algo más pensada de lo esperado -unos 232 Kg en orden de marcha-, da la impresión de que el centro de gravedad juega a su favor para hacerla sentir muy ágil en los cambios de dirección. El tacto y la progresividad de su moto ayudan a hacerte con ella en los primeros kilómetros.
Para los usuarios de talla hispana, cualquier trail que supere lo 200 kilos de peso supone un hándicap. La DSX nos regala un asiento accesible, pero su peso y envergadura influyen en tu percepción sobre su comportamiento. Por muy campero que sea su aspecto, esta 900 DSX con su asiento situado a 830 mm del suelo y sus más de 230 kg con todos los llenos hechos, se encuentra justo en el límite de lo “manejable” en carreteras de curvas, pistas y caminos; fuera de ese ámbito, puedes olvidarte.
En carretera, sobre el árido asfalto de las islas y sobre el pésimo estado de alguno de los tramos, la 900 DSX me ha convencido mucho. Es una moto bien equilibrada en el reparto de pesos, la sientes aplomada en zonas rápidas y con asfalto roto no te intranquiliza, pero además se siente ligera y manejable en los cambios rápidos de dirección. Su comportamiento general es noble y neutro, las suspensiones, que priorizan el confort sobre la firmeza, cumplen sin quejas con su cometido y el amortiguador de dirección supone una ventaja a la hora de controlar las posibles sacudidas del tren delantero ante las sorpresas de tu camino.
El bicilíndrico en línea, responde siempre correctamente, aunque pudiera parecer ligeramente perezoso en el primer giro del gas, es un motor de pura mecánica, es decir; robusto, sencillo y con gancho. Para los que se estrenan con su carné A2, buenas noticias; es muy dosificable, incrementando su empuje de forma consistente. Es a partir de 6.000 rpm cuando da lo mejor de sí, hasta acercarse a su régimen máximo: corta a unas 10.000 rpm, pero ni mucho menos hace falta estirar tanto. Para sacarle todo el partido, el quickshifter, aunque algo ruidoso, funciona de maravilla.
La Voge 900 DSX cumple sobradamente sus objetivos, es una trail media/grande al más alto nivel de sus oponentes más serias por prestaciones, calidad y tecnología, con un comportamiento imbatible y una postura a sus mandos cómoda y natural.
La marca de Loncin ataca uno de los segmentos de moda con trail mixta muy competitiva que se posiciona como nuevo buque insignia del catálogo. Mecánica compartida con BMW, diseño italiano, equipamiento de lujo y una relación calidad-precio insuperable marcan una nueva era en la que las motos trail se ponen al alcance de todos los bolsillos, incluso aquellos que pueden comprar alguna de las marcas premium tradicionales pero no está dispuesto a hacer ese desembolso por una moto.
La Voge 900 DSX cumple con lo prometido en todos los sentidos. Una mecánica ya consolidada, un equipamiento donde no falta casi de nada, la buenas sensaciones en marcha y un precio de derribo. Y si todas estas virtudes te dejan sin aliento, hay que valorar que ofrece 5 años de garantía, seguro incluido el primer año y el intervalo de mantenimiento se realiza cada 10.000 km.