Hace ya casi tres años, la marca asiática Loncin estrenó una nueva firma asociada, de carácter premium y destinada a ofrecer lo mejor en el mercado europeo: VOGE. Desde entonces, ha estado trabajando sobre dos variantes bien diferenciadas de 300 y 500 cc con un total de seis modelos.
El resultado de esta evolución dentro de las filas de VOGE se materializa en forma de motos como la nueva VOGE 525 ACX, un modelo de nueva factura de corte Neo Retro Scrambler y que sirve como relevo de las anteriores 500 de la marca. Bajo la denominación AC, “Advanced Classic”, ofrece una motocicleta que combina a la perfección líneas clásicas aderezadas con los últimos avances tecnológicos del segmento.
La marca china sigue jugando con su principal baza: la estética de la moto y unas especificaciones técnicas parecidas a las de competencia y un precio similar. La estética de la 525 ACX conserva muchos elementos de la actual 500 AC, pero con unas líneas que la convierten en una moto scrambler. Coge algunas pinceladas de la versión de carretera y las evoluciona para un uso mixto, un modelo que en Italia ya conocíamos como la Trofeo 525 DSX, pero que cambia de nomenclatura para España.
Mantiene su musculoso pero ligeramente rediseñado depósito de 19 litros, y el asiento con dos niveles de altura que delimitan las zonas de piloto y pasajero, situándose el del piloto a 840 mm sobre el suelo. Trae nuevos colores y una decoración en la que se destaca la cifra de “525” junto a la “X”, que son las claves de su renovación.
Voge AC525X Scrambler | ¡Revisión honesta después de una prueba de manejo completa!
Motor y Rendimiento
En el apartado mecánico, VOGE apuesta por el nuevo motor conocido en código interno bajo la denominación KE525. Se trata de un bicilíndrico en línea cuatro tiempos, equipado con refrigeración líquida, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro. El aumento de cilindrada también lleva consigo una remodelación del cambio de 6 relaciones con un escalonamiento adaptado a la nueva configuración. Para la nueva mecánica se sigue confiando en un sistema de inyección gestionado por Bosch, con una relación de compresión aumentada desde los 10,7 a 11,5:1 que da como resultado una potencia máxima mantenida en el límite de los 48 CV para el carnet A2.
Exactamente, la marca declara 47,6 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 44,5 Nm a 7.000 rpm.
Parte Ciclo y Frenos
En lo que se refiere a la parte ciclo, la nueva 525 ACX llega con todo lo necesario para ofrecernos un buen comportamiento en cualquier situación. Para ello recurre a un chasis multitubular perimetral de acero con subchasis atornillado. Sigue siendo fiel a la estructura multitubular perimetral de acero con subchasis atornillado.
A él se adhiere un conjunto de suspensiones que están encabezadas por una horquilla invertida firmada por Kayaba con 41 mm de sección de barras cuyo recorrido aumenta desde los 128 mm anteriores hasta los 151 mm. Horquilla invertida de 41 mm. Monoamortiguador con bieletas.
Para la frenada emplea un doble disco delantero flotante de 298 mm de diámetro con pinzas Nissin de doble pistón, y un disco trasero de 240 mm con pinza de simple pistón, asistidos ambos trenes por un sistema de ABS de doble canal. Doble disco flotante 298 mm con pinza de doble pistón. Disco 240 mm con pinza simple pistón. Para la frenada siguen confiando en Nissin, equipando pinzas de doble pistón junto a discos de 300 mm, mientras que atrás la pinza monopistón muerde el disco de 200 mm.
El sistema de frenado queda anclado a llantas de tipo radial de 19 y 17 pulgadas respectivamente, calzadas con neumáticos Metzeler Steel Tourance de dibujo mixto carretera-campo en secciones 110/80 y 150/70.
Dimensiones y Peso
Otros datos importantes y de mencionar son por ejemplo su peso final en orden de marcha, con 198 kilogramos declarados. En estos se incluyen los 19 litros que podemos albergar en su depósito de combustible. La marca asegura que con esta cantidad de fuel en el tanque podremos realizar autonomías del orden de los 500 km.
En la parte ciclo encontramos una moto igual de larga con una distancia entre ejes de 1.450 mm. Por último, hacer referencia al conjunto de cotas que declara VOGE, siendo estas, en lo referido a longitud, anchura y altura máxima, de 2.150 mm x 820 mm x 1.230 mm.
Tecnología y Características Adicionales
La marca premium de Loncin no ha querido pasar esta oportunidad de renovación de su gama para equipar al máximo a su nueva montura. Para ello ha dotado a esta nueva VOGE 525 ACX de elementos como una pantalla TFT a todo color de gran tamaño (7 pulgadas) que reúne una gran cantidad de información con dos diferentes visualizaciones a elegir. En la instrumentación también estrena una pantalla TFT de 7 pulgadas con brillo automático, conectividad Bluetooth al móvil e información en tiempo real de la presión de los neumáticos con alarmas por rápida despresurización.
Para el maneja de las diferentes funciones del panel, se incluyen mandos específicos en la piña de conmutadores izquierda. Junto al panel, se encuentra una toma de corriente USB. También destacar otros elementos como iluminación LED en todos sus elementos, con un faro circular que integra dos focos para las luces cortas y largas entre segmentos horizontales para la luz de posición DRL.
Precio y Disponibilidad
La nueva montura de VOGE ya está a la venta a un precio final de 6.289 euros, incluyendo 5 años de garantía. La Voge 525 ACX ya está disponible con un precio de lanzamiento de 6.289 euros, exactamente el mismo precio que su hermana la 500 AC.
Tabla de Especificaciones Técnicas Voge 525 ACX
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 494 cc |
| Potencia Máxima | 47,6 CV a 8.500 rpm |
| Par Máximo | 44,5 Nm a 7.000 rpm |
| Relación de Compresión | 11,5:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Cambio | 6 velocidades |
| Chasis | Multitubular perimetral de acero |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Kayaba de 41 mm, 151 mm de recorrido |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador con bieletas |
| Freno Delantero | Doble disco flotante de 298 mm, pinzas Nissin de doble pistón, ABS |
| Freno Trasero | Disco de 240 mm, pinza de simple pistón, ABS |
| Neumáticos | Metzeler Steel Tourance, 110/80-19 (delantero), 150/70-17 (trasero) |
| Peso en Orden de Marcha | 198 kg |
| Depósito de Combustible | 19 litros |
| Dimensiones | 2.150 mm x 820 mm x 1.230 mm (Longitud x Anchura x Altura) |
| Distancia entre ejes | 1.450 mm |
| Altura del Asiento | 840 mm |
| Instrumentación | Pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth |
| Precio | 6.289 euros |