El carrete Shimano Nexave FI es altamente recomendado para la pesca de agua dulce, abarcando desde la pesca ligera con señuelos hasta la captura de depredadores más grandes como la trucha, perca, lucio y lucioperca. También es perfecto para la pesca de Feeder y con cebadores. Una versión actualizada del anterior Nexave FE.
Shimano presenta el nuevo carrete Nexave FI con freno micro ajustable, sistema Varispeed (mejora del posicionamiento de los engranajes), que le aporta mayor potencia y suavidad, además de la bobina AR-C Spool, con el borde de su labio superior en ángulo, con lo que conseguimos una salida de nuestra línea con menos esfuerzo y rozamiento, cuyo resultado son lances más largos y precisos. Las bobinas AR-C de Shimano eliminan los enredos y nudos incluso con líneas trenzadas.
El carrete Nexave FI es ideal para el pescador de spinning que ya ha pasado de inexperto (iniciado) a Spinner (pescador de Spinning), adquiriendo calidad y prestaciones a precio inmejorable. Con su marco compuesto XT-7, este carrete Shimano tiene un buen rendimiento en términos de ligereza y resistencia. Tendrás en tus manos un carrete que te permitirá pescar durante horas sin sentir una fatiga excesiva. Este carrete giratorio Shimano también tiene un carrete de aluminio forjado en frío que permite el uso de la trenza.
Gracias a los 3 rodamientos de bolas de acero inoxidable blindados, el carrete funciona suavemente y como se puede esperar de un carrete Shimano, la recogida es muy suave y te ayudará a luchar contra peces grandes sin ningún problema. Reconocido especialista en la pesca de depredadores, Shimano constantemente ofrece equipos de muy buena calidad para el placer de los pescadores más experimentados, como aquellos que desean aprender serenamente esta técnica.
Un restyling innovador, elegante y atrevido, donde rezuma calidad y buen hacer, característica principal del nuevo carrete Nexave FI de Shimano. Ideal para todo tipo de pesca tanto en agua dulce como salada.
El Freno: Un Elemento Crucial
Uno de los elementos más importantes de nuestro carrete, es el freno. Por consecuente, la calibración correcta del frenado es uno de los puntos cruciales que pueden marcar la diferencia entre la consecución o no de resultados en una jornada de pesca recreativa. Hasta la aparición del freno en los carretes de pesca, el hombre se conformaba con la pesca únicamente de piezas que pudiera controlar con su propia fuerza física. El freno hace presión sobre la bobina, permitiéndole patinar para ceder línea en el momento en el que recibe la presión.
Tipos de Frenos
Existen varios tipos de frenos en los carretes de pesca:
- Freno de estrella: Pieza en forma de estrella colocada a un costado del carrete, bajo la manivela. Se ajusta girando en el sentido de las manecillas del reloj y se afloja al hacerlo al contrario. Ideal para el Surf-casting, ya que permite liberar por completo la bobina en el momento del lance. Tiene una superficie de fricción bastante reducida, por lo que tiende a sobrecalentarse.
- Freno de Palanca: Palanca colocada en un lateral del carrete. Ejerce un frenado muy parejo sobre toda la superficie de la bobina.
- También disponemos de carretes de freno central, en el que se tratan de unir las cualidades de los otros dos tipos de freno, añadiendo también mayor capacidad de frenado; además y gracias al incremento en la talla.
- El freno trasero es más preciso, con la ventaja de que puede ser manipulado mientras se produce la acción de pesca.
Calibración del Freno
Para regular correctamente un freno deberemos tener en cuenta primeramente la resistencia del sedal con el que contemos. Cada sedal tiene una resistencia nominal, es decir, una capacidad de peso muerto que puede cargar sin que se rompa; si lo sobrepasamos se romperá. Durante la pesca, el sedal será sometido a gran cantidad de empujones y tracciones, que pueden llegar a romperlo; para evitarlo disponemos del freno, la duda surge así en este punto ¿cómo saber cuándo debe comenzar a patinar el freno?, según se ha determinado, para lograr una correcta absorción de los impactos y movimientos bruscos realizados por el pez en su pelea por no ser pescado, el freno deberá ceder línea cuando reciba un empujón violento que equivalga a un tercio (1/3) de la resistencia nominal de la línea. Por lo tanto para calibrar un freno, resulta fundamental poder medir la fuerza que supone un empujón violento.
Otro de los grandes problemas en la calibración del freno, es su uso durante la pelea. A todo esto debemos añadir la influencia del agua sobre la línea y sumando al propio peso del sedal supone que cuanto más línea tengamos en el agua, mayor será la carga que recibe la totalidad de la misma.
Mantenimiento del Carrete
El carrete de pesca es una de las herramientas más importantes junto con la caña en el mundo de la pesca. Para que podamos obtener el mejor rendimiento de nuestro carrete deberemos realizar un mantenimiento y limpieza después de cada uso. Si no realizamos este proceso, las piezas se irán debilitando y el carrete perderá su función con el paso del tiempo.
MANTENIMIENTO y ENGRASE de tu CARRETE DE PESCA | CASTING
El primer y más importante punto a tener en cuenta en el cuidado del freno es su almacenamiento. Evitar el calentamiento excesivo del freno. Tal y como ya hemos comentado, este calentamiento puede ser ciertamente habitual cuando nos encontramos en plena pelea contra un pez.
Pasos para el Mantenimiento
- Engrasado: A continuación engrasaremos la bobina, el freno, la manecilla, el eje principal y el guía hilos ya que estas partes móviles han de ser lubricadas con asiduidad.
- Guía Hilos: Debemos prestar especial atención a esta parte del carrete ya que es la que más mantenimiento necesita por estar en contacto continuo con el agua. Podemos desmontarlo con cuidado y dejando las piezas ordenadas según las extraemos. Procederemos a limpiarlas bien y engrasarlas para después montar el guía hilos de nuevo.
En caso de que tenga algunas duda en el proceso, consulta siempre la guía de limpieza que encontrarás en la caja de tu carrete y bajo ningún concepto abras el cuerpo del carrete ya que si te encuentras con algún mal funcionamiento lo mejor será que lo revise el propio fabricante.
Consideraciones Adicionales al Elegir un Carrete
Antes de tomar una elección en tu compra de un carrete de pesca, has de tener en cuenta qué tipo de pesca vas a realizar. Sin embargo, también es de suma importancia conocer y comprender las especificaciones y características de los carretes disponibles en el mercado.
Factores a Considerar
- Tipos de carretes: Dependiendo de la disciplina de pesca que vayamos a realizar, podemos encontrar carretes de casting, spingcast, surfcasting, spinning, baitrunner o trolling, entre otros.
- Fabricante: Consulta entre tu grupo de colegas cuál es el fabricante que mejor resulta para cada disciplina, aunque como en todo, esto es una opinión personal y no siempre será efectiva.
- Material: El aluminio y el grafito son lo elementos por excelencia que prefieren los pescadores.
- Construcción sólida: Es muy importante que el fabricante sea fiable, el material el adecuado y la carcasa o construcción de nuestro carrete sera totalmente sólida y no presente ninguna parte floja.
- Tamaño: Los peces de agua dulce suelen ser de menor tamaño que los de agua salada por lo que, salvo excepciones, el tamaño de los carretes de agua dulce será ligeramente menor en comparación.
- Capacidad de línea: Definida en yardas y libras, hace referencia a la cantidad máxima en yardas de línea o hilo que puede admitir el carrete y el peso que ésta pueda suponer como máximo.
- Freno o Arrastre: El sistema de un freno de un carrete está compuesto por arandelas dispuestas en el eje de la bobina y en algunas ocasiones en el eje de acción. El mecanismo funciona mediante presión de palanca en las arandelas, haciendo mayor su resistencia cuanta mayor presión.
- Recuperación de línea: Hace referencia a la longitud de línea que se embobina por cada giro que realicemos con la manivela del carrete.
- Gear Ratio: Es la cantidad de giros de bobina que se realizan por cada giro de manivela. Este radio viene indicado con un conjunto numérico como 6:1 donde se nos indica que por cada giro de manivela la bobina girará 6 veces.
- Rodamientos: Éstos se colocan dentro del carrete para un mayor soporte, estabilidad y suavidad del embobinado. A mayor cantidad de rodamientos, más suave será la sensación. Suelen venir indicados como 7+1, 6+1 o 8+1 donde el número más alto es el número de rodamiento y el de la derecha el número de rodillos del rodamiento.
- Potencia: Aparecerá indicada en kg y hace referencia a la tensión máxima que puede ejercer el freno de nuestro carrete. Si la tensión que provoca el pez, es superior, el carrete soltará el sedal para evitar roturas.
Tabla de Engranajes
El Gear Ratio es un factor importante a considerar. Aquí hay una tabla que describe los diferentes tipos de engranajes y sus usos ideales:
| Tipo de Engranaje | Ratio | Ideal Para |
|---|---|---|
| Engranajes bajos | 5,1:1 a 5,1:1 | Aguas profundas, vinilos grandes y spinnerbaits. Señuelos que pesan mucho. |
| Engranajes medios | 6,1:1 a 6,4:1 | Profundidad media, shallo spinnerbaits y crankbaits. |
| Engranajes altos | 7,1:1 a 8,1:1 | Vinilos de poco peso y gusanos, cabezas shaky y cranckbaits sin babero. |
Los carretes de bobina fija se mantienen fijos mientras soltamos o recogemos el sedal. Cuanto mayor sea la carga de hilo, más posibilidades tendremos de realizar un lance más largo. Los carretes de bobina giratoria son aquellos en los que su tambor gira al lanzar y al recoger el sedal.