Pirelli ha irrumpido con fuerza en el mundo del MTB, presentando una colección completa y fácil de entender de neumáticos. Con el respaldo de su experiencia en la Fórmula 1 y otros deportes de motor, Pirelli ha logrado una rápida introducción en el mercado gracias a una potente inversión en marketing y una línea de productos bien escalonada. En 2019 anunció su entrada en el mundo del mountain bike con su colección de neumáticos Pirelli Scorpion. En 2017 había debutado en el ciclismo de carretera.
Los neumáticos Pirelli Scorpion nacen de la experiencia de Pirelli en Motocross y están disponibles para las cuatro modalidades de MTB: XC, Trail, Enduro, DH y E-MTB.
Las cubiertas Pirelli Scorpion han sido diseñadas para ofrecer tracción en todo momento: al frenar, tomar curvas y acelerar.
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Características Destacadas de los Neumáticos Pirelli Scorpion
Todas las marcas de neumáticos acaban teniendo una característica principal por la que acaban siendo conocidos de forma general. En el caso de la gama de neumáticos de mountain bike Pirelli Scorpion para XC esa característica destacada es, sin duda, el agarre. Contando con una buena capacidad para rodar en sus modelos de seco (especialmente en el neumático Pirelli Scorpion H) los neumáticos Pirelli Scorpion se sitúan en la parte alta de la tabla cuando hablamos de agarre lateral y tracción/retención en frenadas.
La línea Scorpion MTB recibe su nombre del histórico neumático de MX que consiguió más de 70 títulos mundiales en esta modalidad de motos. Gracias a la mezcla SmartGRIP Compound, la meteorología variable no incide en el comportamiento del neumático, ya que ofrece las mismas prestaciones de agarre con el terreno seco o mojado. Gracias al empleo de la incomparable experiencia adquirida en la formulación de mezclas durante más de 110 años de historia deportiva del máximo nivel, Pirelli ha solucionado este punto crítico con el nuevo SmartGRIP Compound.
La gama Scorpion MTB permite al ciclista elegir libremente el tamaño que mejor se ajusta a su estilo de conducción, sin temor a que se vea comprometido el rendimiento. La mayor parte de la gama está disponible en 29x2.2, 29x2.4 y en 27.5”.
El compuesto SmartGRIP+, potenciado por la LIGNINA (polímero orgánico complejo que forma materiales estructurales de soporte) y que ofrece unas elevadas prestaciones y cuidado del medioambiente, algo que siempre es muy bien recibido hoy en día, ya que la SOSTENIBILIDAD en los productos es algo en lo que deberíamos pensar mucho más a menudo a nivel de sociedad global.
Este compuesto es el corazón de los nuevos neumáticos y presenta una reformulación del preparado que Pirelli utiliza en sus neumáticos Scorpion para MTB convencional. Esta es una de las principales diferencias de los SCORPION versus la competencia. En otros fabricantes, vemos distintas opciones de dureza de goma entre neumáticos, e incluso en el mismo neumático se utilizan diferentes durezas, según se trate de los tacos centrales o exteriores.
Cualquier usuario de e-MTB conoce perfectamente la importancia de contar con un neumático con flancos resistentes. Los nuevos neumáticos Scorpion E-MTB destacan por su durabilidad y resistencia.
El peso de los nuevos neumáticos Scorpion E-MTB van desde los 1.200 gr en el caso de la medida 27,5×2,60″ a 1.330 gr en el caso de la versión 29×2,60″, un peso que nos parece a priori adecuado para el uso resistente en e-Bikes. El peso máximo admisible de bici+rider es de 150Kg.
Por poner un par de ejemplos, montado en el tren delantero, entre un Schwalve Magic Mary en 27,5×2,60″ y un SCORPION S, existe una diferencia de +3mm en el PIRELLI. Y en el tren trasero, entre un Schwalve Hans Dampz 27,5×2,60 y un SCORPION Rear de la misma medida, la diferencia sube a los +5 mm superior en el PIRELLI. Goma insertada entre las capas textiles.
En estos 4 meses hemos sufrido algunos episodios de lluvia intensa que ha dejado el terreno bastante blando y encharcado en ocasiones.
Modelos Destacados de la Gama Pirelli Scorpion MTB
Pirelli Scorpion XC RC
Su última creación, el neumático Pirelli Scorpoion XC RC, es un producto directamente solicitado por sus corredores oficiales. El neumático más rápido y ligero de Pirelli. El neumático de mountain bike Pirelli Scorpion XC RC es el más rápido y ligero de toda su amplia gama.
Pero los corredores profesionales de XC y bike-maraton suelen buscar, casi de forma obsesiva, la mejor capacidad para rodar posible. Y el peso más contenido. De entrada es un neumático disponible en una única medida de 29″ x 2,2″ y con dos opciones de carcasa diferentes. La Lite y la ProWall. La diferencia entre ambas es que la ProWall incorpora un refuerzo lateral contra los pinchazos que la Lite no tiene.
En la práctica el Pirelli Scorpion XC RC con carcasa Lite está destinado a un uso en carreras de cross country o recorridos predominantemente lisos donde podemos controlar todas las trazadas al milímetro o saber de antemano que no nos encontraremos con zonas especialmente agresivas con los neumáticos. El neumático Pirelli Scorpion XC RC con carcasa ProWall está ideado para un uso más bike-maraton, donde no sabemos a qué terreno nos enfrentamos siempre, o a trazados con firme más exigente. Ese refuerzo adicional añade peso, pero aún con ello se mantiene en la competitiva cifra de 699 gramos verificados.
En cuanto a la goma, Pirelli emplea un único compuesto para sus neumáticos de una única dureza. Una táctica heredada de lo aprendido en el mundo de la F1. Por lo que se refiere a su taqueado, Pirelli ha logrado crear una línea de estilo propia para sus tacos y este Pirelli Scorption XC RC es otra muestra de ello. Tacos angulosos con hendiduras en todas sus líneas para mejorar el agarre y unas formas muy características en toda su gama. En el caso de este modelo se ha apostado por un taco bajo y muy junto, especialmente en la zona central, la parte clave para mejorar la capacidad de rodadura.
Si bien el neumático Pirelli Scorpion XC RC no es específico para ninguna rueda, su uso más lógico va encaminado a montarlo, principalmente, en la rueda trasera. En nuestro caso lo hemos probado tanto delante como detrás. De entrada su buen peso, en cualquier de las versiones de carcasa, es un factor importante para contribuir a mejorar las aceleraciones y el rendimiento en subidas. El balón es el indicado en la medida de 2,2″, es decir 55,7 mm. Una medida ideal para usar con llantas de 25 mm de ancho interno.
El perfil del neumático es bastante redondeado, como era de esperar. En la rueda trasera es donde más brilla en cuanto a rendimiento. Tiene una capacidad de rodar muy buena, sin duda la mejor de toda la gama Pirelli Scorpion. De hecho, en ese apartado, se podría medir con neumático semi slick sin problema.
Destaca también su buen agarre lateral. Las dos filas finales de tacos están muy bien diseñadas para ello, especialmente la última, con tacos más altos que los centrales. Los puntos menos brillantes son la tracción en terreno suelto y la retención en las frenadas. Dos aspectos predecibles en un neumático de este tipo. A pesar que su mejor terreno son las zonas secas, en condiciones ligeramente húmedas se puede llegar a defender gracias a un buen espaciado de tacos.
Tabla comparativa de modelos Pirelli Scorpion XC RC:
| Modelo | Medida | Carcasa | Peso (aprox.) | Uso recomendado |
|---|---|---|---|---|
| Scorpion XC RC | 29″ x 2,2″ | Lite | N/A | Carreras de cross country, terrenos lisos |
| Scorpion XC RC | 29″ x 2,2″ | ProWall | 699 gramos | Bike-maraton, terrenos exigentes |
Pirelli Scorpion XC RH
Probamos el último neumático de Pirelli, el novedoso Scorpion XC RH, un neumático venido directamente de la máxima competición XC y fabricado con la tecnología más avanzada del gigante italiano, con una producción 100% italiana y elaborado con caucho natural certificado FSCTM.
El Pirelli Scorpion XC RH está únicamente en medida 2.4", una medida muy utilizada en otras modalidades más "radicales", como el descenso o el Enduro, y ahora ya utilizadas en las bicicletas de XC, directamente venidas de la Copa del Mundo de XC, donde cada vez los recorridos son más técnicos y se agradece un balón más generoso, debido a las zonas más técnicas y difíciles. Este gran balón es perceptible, tanto a la vista, como en la práctica, ya que es capaz de llevar menos presión (al ser más ancho), lo que conlleva a una mayor comodidad, agarre y tracción sin perjudicar a su alto nivel de rodamiento, muy presente en estas Scorpion XC RH. Ya que a pesar de su enorme balón, es capaz de tener un coeficiente de rodamiento muy elevado, cualidad que se ve mejorada por su bajo peso, sólo 675 gramos reales en una y 680g en la otra, ambas en versión ProWALL, que cuentan con mayor protección en los flancos que la versión Lite, todavía más ligera que ésta. Un peso hasta 15 gramos inferior al comunicado por Pirelli y también 15 gramos frente a las Pirelli Scorpion MTB M Lite 2.2" que tuvimos la suerte de probar con grandes resultados.
Pirelli ha confiado su producción en su fábrica ubicada en Milán-Bollate, utilizando caucho natural certificado FSCTM y el compuesto Race XC Compound con 120TPI, una formulación de alto rendimiento derivada de la experiencia de la marca en el Motorsport, y se nota, ya que logra un alto agarre y tracción. Perfecto para un taqueado tan minimalista como las de estas XC RH.
El diseño del taqueado está ideado específicamente para ser muy rápido, hasta un 40% más que la Scorpion XC RC (según datos del propio fabricante). Su taqueado central es muy compacto y de perfil bajo, diseñados para ser súper eficientes en el rodamiento. Éstos se combinan con tacos laterales heredados de los Scorpion XC, por lo que su taqueado es más alto y con un agarre excepcional cuando pasa rápido por curva.
Esta combinación se comporta excepcionalmente en terrenos compactos, pero como es de prever les falta un poco de agarre cuando el terreno se humedece o está muy seco, pero es totalmente normal, ya que este neumático no está diseñado para este tipo de terrenos. También cuando frenas en situaciones muy extremas, ya que carece del agarre que puede tener unos tacos centrales con mayor perfil. Aún así la sensación global es muy buena, uniendo una capacidad de rodar excelente, con una flexibilidad del balón que ayuda a una mejor tracción y agarre, con un paso por curva y tramos más técnicos muy bueno.
Si tu prioridad es un altísimo coeficiente de rodamiento, las Pirelli Scorpion XC RH es una de las mejores opciones que hay actualmente en le mercado. Su taqueado central, ideado para terrenos compactos, y su taqueado lateral, muy efectivo en terrenos mixtos, es una combinación perfecta para rodar con la máxima rapidez y seguridad. Y todo con un peso súper competitivo a pesar de su gran anchura.
Pirelli Scorpion Race Enduro Mixed
Este artículo corresponde al test de la cubierta Pirelli Scorpion Race Enduro Mixed, con un peso de 1,26 kg, la carcasa y los tacos. El montaje se realizó en unas ruedas Crank Brother EN Carbonne de 29 pulgadas.
Todos ya hemos tenido esta aprensión al montar cubiertas nuevas, ¿me va a llevar 1 hora?¿va a talonar bien? , gracias a su flexibilidad, pude montarlas a mano. El neumático se pegó rápidamente a los lados de la rueda (talonando bien). Nivel de presión, puse 1,3 bar delante y 1,4 bar detrás. Me pareció un poco porque puedes deformar la cubierta con la mano. Desde el principio he estado hablando de esta flexibilidad de esta cubierta y de su taqueado. En ruta sólo pensaba en el agarre y me preguntaba cómo reaccionaría al pedaleo y al apoyo... Salí a rodar por un terreno un poco resbaladizo pero que empezaba a secarse.
De pedaleo, muy sorprendente por cierto, ya que los tacos de la banda de rodadura son bastante bajos y perfilados, lo que permite que el neumático ruede bien. Provocados por una mala amortiguación del terreno. , quizás debí inflarla un poco más. ¿O es sólo una sensación debida a la composición de la cubierta? Lo dijo Fabien Barel en la presentación de neumáticos; "Preferimos un neumático que tenga un punto de agarre un poco menos alejado pero que realmente evite que empiece a patinar, con una buena sensación de pérdida de agarre y que se quedará colgado detrás, que otro que tenga más agarre. Estoy completamente de acuerdo!
Compuesto muy blando, lo cual es normal en una cubierta de competición, pero hay que comprobar la degradación. Sensación de neumático blando al pedalear y al rodar, así como en esta flexibilidad de la carcasa, que limita el riesgo de pellizcos.
Pirelli Scorpion Enduro Race M y Race T
Las cubiertas Pirelli Scorpion Race M y Race T son los modelos de competición pura de Pirelli para enduro. El año pasado Pirelli dio un paso más en su consolidación como marca de referencia dentro del mundo de las cubiertas para MTB. A su amplio catálogo se sumaron las versiones Race de varias de sus cubiertas más exitosas.
En la gama de cubiertas Pirelli Scorpion Race no encontramos dibujos que no estuviesen disponibles antes en sus carcasas y compuestos convencionales, pero en estas versiones, fácilmente reconocibles por sus logos amarillos, se ha aplicado toda su tecnología tanto a nivel de carcasa como, sobre todo, a nivel de compuesto. Todos ellos emplean el compuesto SmartEVO DH que tiene su origen en el mundo de los deportes de motor. En cuanto a la carcasa, se usa la Dual Wall, especialmente ideada para enduro de competición. Cuenta con una doble capa de 120 TPI que le da una gran consistencia y capacidad para mantener su forma incluso a baja presión, y una gran resistencia a los pinchazos.
Si hablamos de la cubierta Pirelli Scorpion Enduro Race M hablamos de uno de los dibujos más populares de la marca italiana. Por su dibujo es apto tanto para la rueda delantera como para la trasera. Si algo nos ha gustado de la cubierta Pirelli Scorpion Enduro Race M es su polivalencia y su nivel de agarre, especialmente a nivel lateral, siempre con un feeling muy predecible que nos permite saber cuando nos acercamos a su límite de agarre (que no es nada fácil de alcanzar). A su buen agarre lateral se suma una carcasa muy sólida que nos permite rodar con bajas presiones sin que la cubierta pierda su forma. ¿En contra? Un único pero, que además era previsible. Su durabilidad no es la más alta. Lo ideal sería poder contar con una versión del Pirelli Scorpion Enduro Race M con un compuesto algo más duro, pero no lo hay. Al margen de eso, estamos ante una cubierta con un excepcional rendimiento y un rango de usos muy amplio.
En el caso de la cubierta Pirelli Scorpion Enduro Race T nos encontramos con un neumático más específico para la rueda trasera. Basta ver su línea de tacos centrales, mucho más potente que en la Race M y sin línea de tacos de transición hacia los tacos laterales para imaginar lo que transmite en el terreno. Una retención en frenada sobresaliente es su gran punto fuerte. La transición del agarre al lateral es más brusca que en el Race M. ¿Es mejor que el Race M en la rueda trasera? Pues si solo valoramos la capacidad para frenar sí, pero el Race M también aporta un rodar más ligero y un agarre más constante en toda la superficie del neumático.
Pirelli Scorpion S
La banda de rodadura del Scorpion S presenta una configuración de taqueado que alterna espacios cerrados y medios, con unos grandes tacos exteriores. Es un neumático orientado a Trail y All Mountain, cómodo en terrenos mixtos, donde los cambios pueden ser también imprevisibles o repentinos, del hard-pack a la tierra suelta, los cantos y las raíces. Aporta mayor tracción en la rueda trasera y es gran opción acompañado del modelo M en la rueda delantera.
Es la elección más adecuada para realizar Enduro: da lo mejor de si en terrenos blandos y que ceden un poco. En terreno blando, te acostumbras a esta respuesta y el agarre siempre estará ahí, pero en terrenos sueltos y duros no nos acaba de gustar del todo. El agarre y retención son correctos, mucho mejor en terreno duro y seco, pero con tendencia a deslizar fácilmente en límites laterales, algo que a algunos riders como un servidor nos gusta mucho. En mojado y zonas de raices o losas de piedra mojada las pérdidas de agarre son más evidentes, siempre y cuando lleves un alto ritmo, de modo que para invierno pensamos que existen mejores neumáticos. pero viendo como funciona la dureza de la goma SmartGrip+ en sus dos hermanas y revisando la configuración del taqueado de este modelo, que hará que tengamos una buena cantidad de goma en contacto con el terreno, podemos imaginar que va a funcionar muy bien en terrenos secos y asentados.