Imagina la escena, estás en los años 80, los neones están de moda, la música techno está en su apogeo y las motocicletas deportivas están dominando las carreteras y las pistas de carreras. En medio de este frenesí, Kawasaki decide lanzar una máquina que rompe esquemas y establece nuevos estándares de rendimiento y diseño. La Kawasaki ZXR 750 no es solo una motocicleta; es una leyenda viva que ha dejado una marca indeleble en la historia del motociclismo. Desde su lanzamiento en 1989 hasta la actualidad, esta máquina sigue siendo objeto de admiración y reverencia por parte de los aficionados a las motos deportivas de todo el mundo. ¿Pero qué es lo que hace que esta moto sea tan especial?
Cuando la ZXR 750 vio la luz del día, causó sensación en la industria de las motocicletas. Kawasaki no escatimó en innovación ni en rendimiento al diseñar esta máquina. El corazón de la ZXR 750 es su motor de cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida, que entrega una potencia impresionante en todo el rango de revoluciones. Pero la potencia por sí sola no es suficiente. La ZXR 750 también destaca por su excepcional manejo y estabilidad en carretera. Su chasis de doble viga de aluminio proporciona una rigidez óptima y un peso ligero, lo que se traduce en una respuesta ágil y precisa en cada curva.
Además de su rendimiento sobresaliente, la ZXR 750 Telefónica también destaca por su impresionante diseño y estilo. El esquema de colores blanco, azul y verde no solo es llamativo, sino que también evoca una sensación de velocidad y dinamismo que refleja perfectamente el espíritu de la ZXR 750. Cada línea y curva de su diseño aerodinámico está cuidadosamente diseñada para optimizar el flujo de aire y maximizar la eficiencia en la carretera.
Pero más allá de las especificaciones técnicas y el diseño llamativo, lo que realmente hace que la ZXR 750 Telefónica sea tan especial es la experiencia de conducción que ofrece. El sonido del motor retumbando bajo el carenado, el viento en tu rostro mientras aceleras a toda velocidad, la sensación de libertad y la potencia que solo una moto deportiva puede ofrecer: todo esto y más es lo que experimentarás cada vez que te subas a la ZXR 750. A lo largo de los años, la Telefónica ha ganado un lugar especial en el corazón de los aficionados a las motos deportivas de todo el mundo. Incluso hoy en día, décadas después de su lanzamiento, la ZXR 750 sigue siendo objeto de admiración y culto por parte de los entusiastas de las motocicletas clásicas y deportivas.
En resumen, la Kawasaki ZXR 750 «Telefónica» es mucho más que una simple motocicleta. Es una obra maestra de ingeniería, un símbolo de velocidad y potencia, y una fuente inagotable de emoción y pasión para todos aquellos que tienen el privilegio de montarla.
El Nacimiento de una Leyenda: La ZXR 750 Stinger
El sol se pone en 1988. Han pasado ya algunos años desde que Suzuki puso su sello de competición en la carretera con su GSX-R 750. Entre las motos deportivas de prestigio, la batalla se libra entre la Honda RC 30, la Yamaha FZR 750 R, la Ducati 851 y la Suz GSX-R 750 R. No todo son buenas noticias para Kawasaki. Su vetusta GPX 750 no tiene ni los medios ni la filosofía para competir (aunque lo esté haciendo bastante bien en Promosport). Insoportable para la marca de Akashi, con su glorioso pasado deportivo (750 H2, 900 Ninja, etc...) y cuya moto de competición ZXR-7 es altamente competitiva.
He aquí la respuesta de los verdes, y el nacimiento de una fantasía para todos los apasionados de Kawasaki. Como las normativas de Endurance y Superbike limitan la cilindrada de las 4 cilindros a 750cc, la nueva moto deportiva de Kawa será una 3/4 de litro. ¡Y no una moto cualquiera! Kawa sólo tomó el motor de la GPX, lo retocó seriamente y creó una máquina completamente nueva a su alrededor. Así nació la ZXR 750 STINGER. Con su nombre ambiguo, sus largas líneas y su rostro amenazador, esta máquina huele a misil tierra-tierra.
Ponte un casco de carreras, elige la combinación de colores verde-blanco-rojo y te sentirás como en la salida de las 24 Horas de Le Mans con la ZXR-7 de fábrica (acabó 2ª en el 88). En cuanto al aspecto, no nos ha decepcionado. Nerviosos faros dobles, carenado largo y deportivo, llantas de tres radios pintadas en el color dominante, basculante reforzado, y lo que no podía faltar: 2 tubos que introducen el aire por las branquias del carenado y se sumergen directamente en el depósito de combustible. ¡Maldita sea! ¿Estamos ante un prototipo? No, una máquina de producción, e incluso si el papel de estos conductos se limita a... llevar aire fresco a la culata (la ráfaga va directamente a los carburadores en la ZXR-7), la pequeña magia y la ilusión racing funcionan.
Desnudemos a este Stinger y veamos lo que esconde bajo su manto tricolor. Desnudo, este deportivo no engaña. ¿Tiembla? En absoluto, porque su chasis y sus entrañas dan fe de la importancia que Kawasaki concede a su nueva punta de lanza. El nuevo e imponente bastidor sigue la tendencia de las motos deportivas modernas: un conjunto perimetral formado por dos largueros de aluminio soldados a placas de fundición. Denominado E-BOX FRAME, también utiliza dos cunas inferiores desmontables con un doble propósito: un poco más de rigidez y soporte para el flotador y los radiadores de aceite.
En cuanto a las ruedas, no hay de qué preocuparse. Las horquillas, que no están lastradas por un sistema antirrebote de dudosa eficacia, están equipadas con dos discos de 275 mm y pinzas de 4 pistones. Los frenos son buenos, consistentes y potentes, con cierta firmeza de control. El basculante tiene un refuerzo especial: está soldado en el lado derecho y atornillado en el izquierdo para permitir el paso de la cadena. En cuanto al ajuste, la parte delantera cuenta con amortiguación hidráulica de precarga y rebote. El amortiguador sólo puede ajustarse en precarga. Pero el enganche en el que está anclado tiene un truco muy práctico para las carreras. El enganche está montado sobre una excéntrica, lo que permite variar la actitud de la máquina sin interferir en los reglajes. No hay duda, esta 750 quiere estar en la pista. Un sentimiento perfectamente legítimo para este renacimiento del espíritu Ninja.
Pero una vez a bordo, te das cuenta de que la bestia no es tan exclusiva. La posición de conducción es deportiva, pero no en exceso, el manillar no está demasiado bajo y es desconcertantemente fácil de manejar, lo que la convierte casi en una moto deportiva de uso diario. En ciudad, sigue siendo soportable, aunque los 230 kg tienen dificultades para ser olvidados. No es sorprendente que este no sea el entorno en el que una Superbike en ciernes vaya a expresarse. Es en las grandes curvas donde se luce, donde demuestra su estabilidad a alta velocidad. Homogénea y más accesible de lo que sugiere su diseño de carreras, sólo se le puede criticar por ser un poco rígida. Un poco más de agilidad en el menú y estaría en su mejor momento.
Un gruñido, un músculo, dientes escapando de los labios, puñetazo, agujas siempre apuntando a la derecha: eso es lo que se espera de un motor Kawa. Sin embargo, no se trata de desarrollar un molino loco como el V4 de la RC 30 y anunciar un precio asfixiante: Kawa quiere que su Ninja sea accesible, para que puedas conducirla sin pedir un préstamo a 1.000 años. Tomando el relevo del bloque 7 y medio GPX, los fabricantes de motores tuvieron que hacer un gran trabajo para que fuera tan excitante como la máquina a la que iba a ir montado. En primer lugar, tenía que respirar. Se ha montado una buena rampa de carburadores de 36 mm (+ 2 mm) en conductos de admisión que se han enderezado 45°, lo que da como resultado un flujo de gases más recto. La culata es totalmente nueva, con válvulas accionadas directamente por las levas (adiós a los linguetes). La compresión en los cilindros ha aumentado un poco, de 11,2 a 11,3:1. El extremo inferior del motor prácticamente no ha cambiado, pero hay una culata más ligera y un embrague modificado con un sistema de desembrague automático si la rueda trasera devuelve demasiado par durante la deceleración. Un nuevo calderín de acero inoxidable realza el sonido de la caldera. ¡Y vaya si lo hace! Un retumbar desde el fondo de la garganta que burbujea al subir las revoluciones. Cuando se trata de disfrute y potencia, esta 750 no tiene nada que aprender. No hace falta esperar hasta las 10.000 rpm para que empiece a lucirse. Los caballos empiezan a avanzar a medio régimen, arrastrando a la caballería hasta las 8.000 rpm, cuando la patata grande llega con vigor. Puede que sea civilizado, pero el motor está lleno de carácter y te mantendrá al borde del asiento. Con sus 107 CV, el Stinger supera los 240 km/h.
Emocionante, con una imagen fuerte y un nombre provocador, eficiente, homogénea y con garra, mucho más accesible que las fantásticas Honda RC 30 o Yamaha FZR/R, la Kawasaki ZXR 750 Stinger tiene mucho a su favor.
Evolución y Detalles Técnicos de la Kawasaki ZXR 750
Durante dos años se estuvo preparando el lanzamiento de la que sería la última deportiva del segmento de las 750 cc en llegar al hervidero que Suzuki había encendido en 1985 con su radical GSX-R 750, y poco después las Honda VFR 750 R (RC30) y Yamaha FZR 750 R (OW01). Por otro lado se montó un cigüeñal aligerado para poder soportar un régimen de revoluciones mayor, junto con nuevas culatas y válvulas, además de un kit de árbol de levas de nueva factura.
Pero volviendo a la parte ciclo, en este apartado es donde Kawasaki centro su trabajo de una manera profunda, básicamente porque era la única forma de estar al nivel de la competencia. La frenada era otro de los puntos clave donde Kawasaki sabía que debía esmerarse, y dotó a la ZXR 750 de doble disco delantero de 310 mm con pinzas de cuatro pistones en su frontal, así como un solo disco de 230 mm y pinza de doble pistón en la parte posterior.
Las cotas finales de esta primera serie quedaban en una longitud total de 2.090 mm, con una distancia entre ejes de 1.455 mm, siento la anchura máxima de 755 mm y la altura final en su punto máximo de 1.170. Por último, si hablamos de acabados y equipamiento, esta primera versión de la legendaria Stinger tomaba las formas de la competencia, con asiento a doble altura y tapa de colín, así como una posición de conducción radical y sin concesiones de ningún tipo a la comodidad. Por otro lado, contaba con un completo cuadro de instrumentos, donde quedaba presidido por el cuentavueltas con la línea roja a las 12.000 RPM y el velocímetro a la izquierda de este.
En cuanto a la mecánica, se incrementó el paso de los carburadores, siendo en esta ocasión de 38 mm, así como pistones y bielas aligerados. También se incrementó la capacidad de la caja del filtro del aire. Esto, unido a un nuevo radiador de mayores dimensiones con forma curvada, hacía respirar mejor al propulsor japonés a altas revoluciones. Para la parte ciclo se incrementó la dureza de las suspensiones y se aligeraron algunas partes del chasis, además de incorporar un nuevo basculante en sección trapezoidal -y no rectangular, como en el modelo del 89-, todo en aras de rebajar al máximo el peso.
Datos Técnicos de la Kawasaki ZXR 750
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos clave de la Kawasaki ZXR 750:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 748 cm³ |
| Potencia | 106 cv |
| Peso | 226 kg |
Para conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia.
14 💚Empiezo a desmontar piñas, cúpula, carbus, etc del Proyecto Restauración Kawasaki ZXR 750 H1
