Diferencias entre Lambretta y Vespa: Un Análisis Detallado

El diccionario de la Real Academia Española de la Lengua define “némesis” en una segunda acepción como “Persona enfrentada a otra o enemiga acérrima suya”. Y si nos ceñimos a lo que dicen los ilustres académicos es justo decir entonces que Lambretta fue la “némesis” de Vespa.

La historia del motor está llena de casos similares. Bultaco y Montesa pretendían redefinir cada uno la moto española igual que Yamaha y Honda la japonesa, Ford y GM el automóvil americano o Ferrari y Lamborghini el superdeportivo italiano.

Estamos hablando de rivalidades entre marcas que van mucho más allá de la mera competencia comercial y viven su enfrentamiento casi como algo cultural, intrínseco a su esencia y especialmente motivador.

También entre la lombarda Lambretta y la toscana Vespa se vivió en su momento una batalla similar; una batalla tan dura que, al final, sólo pudo quedar una. Cuando el scooter dejó de ser un simple vehículo utilitario para convertirse en una moda, un símbolo de rebeldía juvenil e incluso un estilo de vida fueron muchas las marcas que quisieron sumarse al fenómeno.

De todas las que lo intentaron solamente la milanesa Lambretta pareció en condiciones de plantar cara al mito de Pontedera y aunque nunca llegó a venderse tan bien como la de Piaggio sí supo ganarse el respeto y la reputación de la única competidora a la altura.

La publicidad formó parte intrínseca del éxito de ambas marcas y en ella mostraban los puntos fuertes de sus respectivos modelos.

Curiosamente el nacimiento de la Lambretta no difiere mucho del de su gran rival. Su creador -Ferdinando Innocenti- se vio obligado, igual que Enrico Piaggio, a buscar una alternativa al acabar la Segunda Guerra Mundial ya que ambos habían fabricado armamento para el ejército italiano.

Innocenti se había hecho rico con la patente y fabricación de unos andamios tubulares que, de hecho, se siguen empleando con profusión hoy en día. Para cuando Italia invadió Abisinia -la actual Etiopía- la “Tubo Innocenti” ya se había expandido hacia otras ramas de la siderurgia y recibió una contrata para fabricar granadas de mano y cartuchos para el ejército de Mussolini.

Dicha producción bélica debía ser temporal pero ya no se detuvo hasta la rendición de Italia. Lo más paradójico de todo es que Innocenti, católico ferviente, no simpatizaba en absoluto con el régimen fascista y desde 1943 financió -obviamente en secreto- a buena parte de la Resistencia milanesa.

Eso le libró de ser juzgado al acabar el conflicto pero no de que los bombarderos americanos se ensañaran con su factoría, considerada lógicamente objetivo militar prioritario.

Con la caída del Duce a Innocenti no le quedó otra que emprender un camino similar al de Piaggio y desarrollar una moto económica y utilitaria para la deprimida Italia de post-guerra. Y si Piaggio tuvo a Corradino D'Ascanio, Lambretta tuvo a Cesare Pallavecino; curiosamente también ingeniero aeronáutico como el padre de la Vespa y diseñador del potente bombardero ligero Caproni. Un avión que, por cierto, ¡¡¡equipaba motores Piaggio!!!

Ambos habían comenzado a trabajar ya en 1944 en un prototipo de scooter con motor bicilíndrico de 125 y transmisión secundaria por cadena que era esencialmente un Cushman militar “civilizado” y sobre el que se iría construyendo el que después resultaría ser el diseño definitivo.

El modelo sería finalmente presentado en 1946 y bautizado Lambretta por el barrio milanés de Lambrate donde se fabricaba. Una zona regada por el río Lambroy en las profundidades del cual habitaba -según una ancestral leyenda lombarda- la diosa Lambretta, su protectora.

Era un 125 de tres velocidades con el cambio de marcha todavía accionado en el pie. Carecía de suspensiones y sus ruedas eran de sólo 7 pulgadas. Este modelo de 1946 no tenía nada que ver formalmente con la que después sería archipopular, la 150 LC, la primera Innocenti realmente reconocible como Lambretta que llegó en 1951.

La Lambretta 125B ya montaba suspensión trasera y otros cambios) y la 125 LDA arranque eléctrico. La LI 125 de 1958 será la primera con el característico guardabarros fijo.

Para complicar más la cosas, Piaggio e Innocenti presentaron sus patentes de su “motociclo leggero” el mismo año de 1946 y con días de diferencia... Justo ahí comienza a escribirse ya el primer capítulo del drama: los "lambretistas” siempre han defendido que la Innocenti fue patentada antes y a ella corresponde el honor de haber sido la primera.

Los vespistas -por supuesto- afirman lo contrario argumentando que en 1946 la Vespa ya se comercializaba mientras que la Lambretta no llegó a las tiendas hasta un año más tarde, lo cual -por otra parte- es completamente cierto. Y si Piaggio le ganó esa partida a Innocenti fue porque el de Pontedera se arriesgó a vender sus Vespa a plazos mientras que Lambretta -que, paradójicamente, era más económica que su competidora- siguió anclada en el pago tradicional y le costó más arrancar.

Otro gran misterio de la historia de esta rivalidad es por qué la Lambretta y la Vespa se parecen tanto en lo esencial, más allá de las diferencias técnicas que comentaremos, como el cambio manual en el puño izquierdo o la carrocería metálica cerrada. (Aunque al principio ésta era una opción y el scooter se vendía abierto de serie).

También a Piaggio le pareció sospechosa esa similitud de formas y de hecho en 1950 demandó a Lambretta acusándola de haber plagiado su carenado frontal. La demanda fue desestimada alegando los jueces que antes del lanzamiento de ambas motos en 1946 ya existían algunos scooters de arquitectura similar -como el Fuji Rabbit japonés- y era imposible decidir quien se podía haber inspirado antes en ellos.

Por supuesto se aceptan todo tipo de teorías conspiratorias sobre espionaje industrial aunque probablemente la respuesta sea mucho más sencilla: D'Ascanio y Pallavecino eran ambos ingenieros aeronáuticos, a ninguno de los dos les gustaban las motos y uno y otro se acercaron a sus respectivos proyectos con idéntica mentalidad de aviador.

En cualquier caso, aunque estéticamente una y otra llegaban a las mismas soluciones, realmente lo hacían por caminos muy diferentes técnicamente. En la Vespa la carrocería hacía de chasis autoportante y el motor estaba situado en un costado. El de la Lambretta, en cambio, era un diseño más conservador en términos estrictamente motociclistas.

Tenía un bastidor multitubular en el centro del cual iba montado el propulsor. En principio dicha configuración ofrecía más estabilidad y repartía mejor los pesos pero también la hacía mas larga, pesada y menos maniobrable.

A finales de los 50 la demanda de scooters empieza a caer en picado. Los primeros automóviles utilitarios van ganando terreno a las dos ruedas y la Innocenti empieza ver como las ventas de sus Lambretta decrece temporada tras temporada.

La compañía saca un modelo “Gran Lujo” que vuelve a ser un éxito y que le permite capear durante algunos meses el temporal pero el final del scooter Lambretta como vehículo popular está anunciado. La compañía hace suyo aquello de “si no puedes con tu enemigo únete a él” y da el salto a las cuatro ruedas con la fabricación bajo licencia del A40, una adaptación con carrocería Ghía del Austin 900.

Después llegarían el IM3, la fabricación bajo licencia del Mini Cooper y más tarde su propia versión carrozada por De Tomaso. Sus automóviles van de bombazo en bombazo y se venden como churros.

También en Piaggio la situación es similar y también la marca de Pontedera hace alguna incursión a las cuatro ruedas pero adoptan una estrategia diferente respecto a su scooter la cual, a medio plazo, se demostrará muy eficaz: convertir sus Vespa en un objeto de moda.

En Milán, mientras tanto, el éxito de los pequeños coches Innocenti es tal que al final ocurre lo inevitable y acaban absorbiendo toda la capacidad de producción.

A continuación, se presenta una comparación entre modelos específicos de Lambretta y Vespa:

Lambretta V-special 125 - Prueba, opinión y detalles - Motofan

Comparativa: Lambretta V125 2024 vs. Vespa Sprint 125 2018-2020

A continuación, se presenta una tabla comparativa entre la Lambretta V125 2024 y la Vespa Sprint 125 2018-2020:

La Lambretta V125 2024 es un evocador modelo que mantiene la esencia clásica de los scooters míticos de la marca pero añadiendo otros más modernos y de calidad propios de esta época. Es un scooter completamente personalizable, disponible en una amplia variedad de colores y cuya nota técnica más peculiar se encuentra en su chasis semimonocasco de acero. Las suspensiones son bastante básicas, con una horquilla convencional y monoamortiguador trasero.

Tecnología y diseño se dan la mano en la Vespa Sprint, un scooter con un consumo realmente bajo de solo 2 l/100 km que es capaz de proporcionar una autonomía de 364 km con su depósito de 8 litros, y alcanzar una velocidad punta de 91 km/h. Y todo es gracias a su nueva motorización Euro4, creada bajo la filosofía de baja fricción, con culata de tres válvulas y casi 11 CV.

En 2018 introducía la luz delantera con tecnología LED, que se une a la trasera que ya fue montada en 2016, y que amplía la imagen deportiva de este scooter con ruedas de 12 pulgadas, la misma medida que estrena la Primavera 125 2018.

No hay más cambios en esta versión cuyo equipamiento incluye una toma USB para cargar dispositivos electrónicos y que cuenta con un hueco bajo el asiento suficiente para guardar un casco integral. El faro rectangular es su seña distintiva junto al clásico bastidor de chapa estampada con refuerzos.

Contrasta el uso de un tambor trasero de freno con el pequeño y sofisticado módulo ABS de un canal desarrollado ex-profeso para la Vespa.

Comparativa: Lambretta V50 2024 vs. Vespa Sprint 50 2018-2020

A continuación, se presenta una tabla comparativa entre la Lambretta V50 2024 y la Vespa Sprint 50 2018-2020:

La Lambretta V50 2024 es un ciclomotor que retiene en su diseño el espíritu clásico de la Lambretta pero sumando modernos detalles que suponen un interesante contraste. Uno de sus rasgos más genuinos reside en su bastidor semimonocasco de doble capa de acero sobre el que se ha dispuesto una evocadora carrocería en la que no faltan los rasgos típicos de las míticas Lambretta aderezados con toques de vanguardia como la iluminación LED, la pantalla LCD o la conectividad vía Bluetooth.

Esta versión 50cc de la atractiva Vespa Sprint dispone de un moderno motor 4T dotado de cuatro válvulas y que ofrece la nada desdeñable cifra de 4,35CV de potencia, la más elevada entre los motores a la venta de su ciclo y cilindrada. El estilo de este scooter es tan refinado como sutilmente deportivo, con detalles que lo diferencian de su hermano la Vespa Primavera, como el faro rectangular con tecnología LED o las llantas de 12 pulgadas, que deben permitirle un comportamiento más predecible y estable.

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