La pasión por las motos puede llevar a los pilotos a enfrentar desafíos inusuales, como cruzar ríos y lagos. Ya hemos visto en otras ocasiones motos preparadas para surcar los mares y para ello es imprescindible recurrir a dos patines delanteros, así como a una rueda especial para rodar en las dunas. A continuación, exploraremos cómo se puede lograr esto y qué precauciones se deben tomar.
El Récord de Luca Colombo
El 30 de julio de 2017, el piloto italiano Luca Colombo logró una hazaña al cruzar el Lago de Como a lomos de su moto. Para ello confió en una Suzuki RM-Z450, aunque convenientemente preparada. Por aquel entonces Colombo consiguió recorrer 5,5 kilómetros sobre el agua y de esa forma entró en el Libro Guinness de los Récords. En cualquier caso, Colombo ha logrado un récord del mundo al cruzar la mayor distancia en agua dulce.
Colombo no utilizará ningún tipo de flotador por lo que su logro depende de la velocidad a la que vaya y de la tensión superficial sobre el agua para que flote lo suficiente y no se hunda. El piloto milanés pretende batir el récord del australiano en el Lago de Como. A la moto le ha añadido unas placas planas metálicas que estarán en contacto con el agua para que su montura pueda flotar.
Curiosamente esa rueda trasera pensada para surcar los desiertos es la que impulsa la moto en el recorrido en el que los cortes de encendido son constantes.
Preparación y Precauciones Antes de Cruzar un Río
QUE NO TE PASE ESTO !! Consejos para cruzar un rio en MOTO
Antes de aventurarse a cruzar un río en moto, es crucial evaluar la situación y tomar ciertas precauciones:
- Evaluar el entorno: Antes de entrar en el tema de los charcos, conviene una advertencia. Si algún borde presenta algún tipo de escalón, como en el caso anterior, se puede haber formado una poza.
- Analizar las roderas: Si se ven roderas por donde han pasado otros vehículos, procurar cruzarlas en diagonal, la moto se hundirá menos.
- Considerar los bordes: A veces compensa pasar por los bordes, aunque nos fuerce a variar la trayectoria.
- Tipo de barro: El tipo de barro y su consistencia influye en la velocidad y en cómo debemos pasar. No es lo mismo un barro arcilloso, que tarda mucho en secarse y puede hacer una poza con facilidad, que un terreno más arenoso, que ofrece mayor seguridad ya que patina menos.
- Nivel del agua: Para empezar, el nivel del agua. Si hay tanta agua que te llega por encima de las rodillas, no es para nada recomendable que cruces el río, tiene mucho riesgo y pocas opciones de salir bien. De modo que lo que te contamos, solo lo pruebes si el agua te llega por debajo de las rodillas. Menos riesgo y más diversión!
- Ancho del río: También tienes que tener en cuenta la anchura del río, porque la cantidad de agua que puedas ver en la orilla no tiene porqué ser la misma que en el centro. Si crees que a mitad de río puede haber más agua, compruébalo con un palo o andando.
- Equipamiento adecuado: Si te preocupa mojarte cuando vas a comprobarlo o cuando vas a cruzar el río, ten en cuenta qué ropa vas a llevar: botas goretex como las Gaerne G Dakar o las KLIM Adventure; si en cambio llevas bota de enduro ten por seguro que no te vas a ahorrar acabar con los pies mojados. Del mismo modo, si lo tuyo es hacer offroad y atreverte a menudo a ir por zonas complicadas, con opción a cruzar ríos y no te importa rodar bajo la lluvia, una equipación con Gore-Tex y una bolsa tipo petate impermeable o unas alforjas water-proof son tu mejor elección. Evitarás que se rompan las maletas (ya sean de plástico o aluminio), que se te moje la ropa e irás mucho más cómodo por pistas.
Técnicas para Cruzar el Agua
Hay varias técnicas para cruzar el agua en moto, dependiendo de las condiciones y la profundidad:
- Entrada y aceleración: Entrar en el vadeo despacio e ir acelerando progresivamente, sin acelerones bruscos ni cortes de gas. Con el peso detrás, así tendremos mayor tracción y el tren delantero irá más ligero, sorteando mejor los obstáculos y con mayor agilidad. Por otra parte, al entrar así, el agua se abrirá hacia los lados y nos mojaremos menos, algo a lo que Cervantes llama surfear en moto, levantar una ola con ella.
- En grupo: Si vamos acompañados, el primero apartará el agua, como si fuera un "Moisés del enduro" y el que va detrás puede aprovecharse de esto, pero si se cae el que va delante no tendrá tiempo de reaccionar.
- Aprovechar la flotación: Aprovechar que con el rozamiento del agua, la rueda delantera tiende a levantarse, si no toca el agua, o lo hace muy poco.
- Vadeo profundo: Cuando vadeo es profundo y no se ve el fondo, es preferible sujetar bien el manillar y, aunque nos mojaremos más, pasar sentado, manteniendo el equilibrio con las piernas, si tenemos que poner un pie, los más bajos tendremos dificultades, por tanto tendremos que aplicarnos y vadear como el mejor trialero o a pie.
- Velocidad moderada: Tampoco conviene pasar demasiado deprisa, salpicará demasiada agua, nos mojaremos y nuestras gafas perderán visibilidad.
- Cruzar andando: En caso de duda, no es ningún deshonor bajarse de la moto y pasar andando, con el motor en marcha para que nos ayude, con mucha atención al embrague y al gas para que no se cale. Es una faena tener que arrancar en un medio tan inseguro como en el agua, teniendo además la duda de si ha entrado agua en el motor.
- Posición al cruzar andando: Cuando cruzamos andando es muy importante que la moto reciba la corriente antes que nosotros, porque tenderá a hacer efecto vela y nos puede tirar. Si nosotros nos situamos en el lado contrario a la corriente, nos podemos apoyar en la moto y neutralizaremos la fuerza de la corriente.
Mantenimiento del Motor
Hay que procurar que la moto no se cale, ya que en el momento de pararse el escape puede hacer el vacío y entrará mucha agua por él. Tener en cuenta que alrededor del día, suele haber más humedad, por tanto la carburación variará y puede calarse con más facilidad. Aclarar el motor con unos golpes de gas antes de entrar, sobre todo en las 2T. Otro punto delicado es el filtro del aire, con el motor en marcha está succionando aire y, si lo cubre el agua, será eso lo que meterá en el carburador y lo que es peor, en el motor. Si nos caemos, es vital levantar la moto cuanto antes, que entre la menor cantidad de agua. Justo en el momento en que el motor se cala, provoca vacío en el tubo de escape, por lo que se inunda de agua al momento ... y en un escape caben demasiados litros.
Qué Hacer Si la Moto se Llena de Agua
Si, a pesar de todas las precauciones, la moto se llena de agua, es crucial saber cómo actuar para evitar daños mayores. Si no sale todo a la perfección y la moto acaba en el agua, esto es lo que tienes que hacer para comprobar el estado de la moto y evitar tener que pagar una reparación de las buenas. Lo primero que tienes que hacer es parar el motor levantar y la moto lo más rápido posible. Si sospechas que ha entrado agua no intentes arrancarla.
En primer lugar -no intentar arrancarla- bajo ningún concepto ¡Y MUCHO MENOS CON EL BOTÓN DE ARRANQUE!. Si el cilindro está lleno de agua, al subir el pistón no podrá comprimir el agua, con el grave riesgo incluso de doblar la biela o destrozar la distribución. ESTO ES ESPECIALMENTE DELICADO EN LAS MOTOS DE CUATRO TIEMPOS.
Por tanto hay que proceder a ir vaciando el líquido elemento de todos los puntos delicados. Te va a tocar sacarla del agua empujando y vas a tener que hacer un poco de mecánico. Por eso y por otros motivos, siempre hay que llevar unas herramientas mínimas en la moto. Nosotros llevamos siempre el kit de Motohansa, ya sea el específico para BMW o el genérico.
Pasos a seguir:
- Vaciar la cuba del carburador: En primer lugar hay que vaciar la cuba del carburador. Una sola gota de agua nos puede estropear la carburación y, por consiguiente, dar lugar a pérdida de ralentí, caladas y fallos en la subida de vueltas. Hay carburadores que incluyen un tornillo de drenaje, pero en cualquier caso, basta con desatornillarlo de las toberas de goma, girarlo y quitar la cuba, e incluso soplar a través de los chicles. Colocarlo en su sitio y pasar al filtro de aire.
- Limpiar el filtro de aire: Dada su naturaleza esponjosa, puede retener mucha agua. Quitarlo de su alojamiento y escurrirlo a conciencia, para después colocarlo en su sitio con cuidado que quede bien alojado. Si está seco, dale al botón y arrancará, todo perfecto, sigue con tu ruta. Si está mojado mala señal.
- Quitar la bujía: Quitar la bujía y, una vez cerrada la gasolina y hecho un nudo en el respiradero del depósito, colocarla boca a abajo y mover la palanca. Como no tiene la bujía puesta, saldrá toda el agua que tenga. Si tenemos una nueva, podemos sustituirla, pero si no podemos secarla y comprobar si tiene chispa. Para ello basta con conectarla a la pipa, apoyarla en un punto metálico para que haga masa y mover la palanca de arranque. La buena chispa es siempre de color azul.
- Expulsar el agua del cilindro: Si por cualquier razón no podemos quitar la bujía, meter la marcha más larga, la quinta o la sexta y, con toda la paciencia del mundo, inclinar la moto con la pata de cabra puesta y comenzar ha girar la rueda, poco a poco.
- Vaciar el escape: Para que no quede agua en el codo del escape, tumbar la moto para que el agua que pueda haber en él baje hasta el silencioso. Del mismo modo poner la moto todo lo vertical que se pueda, si no tenéis alguien que os ayude, tendréis que usar la imaginación y colocar la moto en un sitio que os ayude. Con la rueda delantera más alta y mover de nuevo la palanca. Del escape pueden salir litros y litros de agua.
- Arrancar la moto: Una vez colocado todo en su sitio, la moto deberá arrancar. Al principio le costará. Toserá y escupirá algo de agua por el escape, pero poco a poco -hay que tener paciencia- el motor después de arrojar humo blanco, irá engrasándose de nuevo hasta que respire bien, mantenga bien el ralentí y podamos seguir la marcha.
En cuanto a la posibilidad de fallos eléctricos, las modernas enduro vienen bastante bien protegidas, con lo que es improbable que entre agua. De lo contrario, debemos desmontar las piezas que se puedan haber mojado y esperar a que se sequen con ayuda del aire, después de revisarlas.
Revisión a Fondo Post-Inundación
Cuando lleguemos a casa, o a nuestro taller, habrá que comenzar una nueva revisión a fondo:
- Lubricar el motor: Primero quitar la bujía, introducir una pequeña cantidad de aceite y mover varias veces la palanca. Deberán lubricarse bien todas las partes mecánicas del motor ya que unas simples gotas pueden hacer que se oxiden los componentes metálicos, en especial los rodamientos, y acaben destrozando el motor.
- Limpiar el filtro de aire: También hay que limpiar a conciencia el filtro, limpiándolo, secándolo bien y engrasando de nuevo con aceite especial para filtros. Si estáis en carrera hay que llevar siempre recambio de filtro preparado y engrasarlo, para sustituirlo nada más llegar al box y evitar posibles problemas.
- Cambiar el aceite del motor: Cambiar el aceite de motor más a menudo, os fijaréis que el aceite saldrá gris, eso siempre ocurrirá cuando tenga una pequeña cantidad de agua. Si lo dejamos en el motor, esa humedad puede llegar a dañar el motor. Después de cambiarlo, rodar con ella de nuevo y verificar el estado del aceite, si vuelve a salir gris, cambiarlo de nuevo. Repetir la operación hasta que salga limpio.
Alternativas Eléctricas: La Moto Sumergible de Milandr
La moto eléctrica llega al cross y el fabricante ruso Milandr ha aplicado toda la tecnología que tenía en su mano para fabricar una moto eléctrica sumergible. La empresa ha querido mostrar en un vídeo la capacidad de un tren de motriz eléctrico de resistir las más duras condiciones de trabajo avanzando con ella en un río, atravesándolo y sumergirse completamente en el agua. La moto se mantuvo en todo momento operativa y manejable.
La moto sumergible es moscovita, allí tiene su sede la Milandr, una compañía que se enfoca en desarrollar sistemas de acondicionamiento eléctrico con diversas capacidades y propósitos para vehículos tanto terrestres como aéreos. Ha creado una tecnología modular que incluye un motor eléctrico síncrono, un controlador y una batería. Entre las aplicaciones que muestra la empresa en su web se encuentra la Milandr SM-250, una motocicleta eléctrica de cross con una batería de 6,6 kWh capaz de alcanzar los 120 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos. En el vídeo se aprecian las posibilidades de su tren motriz eléctrico, sellado contra el agua y el barro, que no requiere toma de aire y que puede funcionar incluso bajo el agua.
Inventos Curiosos: La Moto Anfibia
Esto es el sueño de la moto anfibia hecho realidad, pero sin inventos raros. El artilugio consiste en una válvula de tres vías colocada a la salida del tubo de escape. La válvula, con una entrada y dos salidas, introduce el humo por un tubo metálico flexible hasta un dispositivo que lo enfría. Ese aire será el encargado de inflar los dos flotadores de neopreno que irán ubicados a ambos lados de la moto, que se sumerge hasta quedar bajo el agua un tercio de la altura de sus ruedas.
La verdad es que habrá que verlo funcionar, pero que el invento haya sido premiado por el Club de Inventores Españoles a la mejor idea sobre vehículos anfibios de dos ruedas, supongo que es una garantía. De momento, y a la espera de alguien que ponga el dinero para empezar a desarrollar el prototipo, nos tendremos que conformar con las explicaciones técnicas.