La Kawasaki GPZ 400 es una motocicleta icónica que ha dejado huella en el mundo de las dos ruedas. Con su estilo deportivo y su potente motor, esta moto se ha ganado un lugar especial en el corazón de los aficionados a las motocicletas.
En este artículo, exploraremos en profundidad cada aspecto técnico de la Kawasaki GPZ 400, desde su motor hasta su sistema de frenado, pasando por su suspensión y equipamiento.
Características Técnicas Destacadas
La Kawasaki GPZ 400 destaca por su motor de cuatro cilindros en línea, que proporciona una potencia impresionante y un rendimiento excepcional en carretera.
La Kawasaki GPZ 400 es una motocicleta deportiva que cuenta con un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea. Su cilindrada es de 398cc, lo que le proporciona una potencia de 59 CV a 10.000 rpm.
En cuanto al chasis, la Kawasaki GPZ 400 cuenta con un bastidor de doble viga de acero, lo que le otorga una excelente estabilidad en curvas y una buena manejabilidad en todo tipo de terrenos.
En términos de frenado, esta motocicleta está equipada con frenos de disco en ambas ruedas, lo que garantiza una respuesta rápida y eficaz al detenerse.
La Kawasaki GPZ 400 destacaba por su motor de 4 tiempos y 4 cilindros en línea, con una potencia de alrededor de 59 CV.
En el plano japonés de origen la GPZ 400 nace en 1984 para cubrir el segmento medio de la gama. Algo que consigue con determinados elementos de diseño que posteriormente veremos.
Respecto a las prestaciones, estamos hablando de una potencia de 50 CV a 11.770 revoluciones por minuto para mover los 203 kilos que daba en báscula. Como velocidad máxima se registraron hasta 182 kilómetros por hora, propiciando el echar de menos un carenado que haga más cómoda y efectiva la marcha a una velocidad de crucero generosa por la autovía.
Respecto al apartado de frenos, se incluían tres discos - los típicos dos delante y uno atrás - , ayudando a domar el comportamiento deportivo y agresivo de su motor.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | Cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea |
| Cilindrada | 398cc |
| Potencia | 59 CV a 10.000 rpm (aproximadamente) |
| Chasis | Doble viga de acero |
| Frenos | Discos en ambas ruedas |
| Peso | 203 kg |
| Velocidad Máxima | 182 km/h |
Al comparar la Kawasaki GPZ 400 con otros modelos disponibles en el mercado, es importante considerar los siguientes aspectos de su ficha técnica: potencia del motor, peso total de la moto, prestaciones en términos de aceleración y velocidad máxima, sistemas de suspensión y frenado, tecnología y equipamiento incluido, así como la relación calidad-precio ofrecida.
La Kawasaki GPZ 400 destacaba no solo por su excitante motor (aunque con falta de bajos), sino por incorporar el mismo chasis y equipamiento que su hermana mayor la GPZ 550, y dos frenos de disco delantero y uno trasero. A pesar de su elevado equipamiento (relojes de instrumentos dignos de una moto de alta cilindrada), tecnológicamente no aportaba nada que el mercado iba incorporando. Si llevaba mono amortiguador trasero regulable, pero sus llantas seguían siendo clásicas con medidas 18 pulgadas y neumáticos estrechos, cuando la nueva tendencia eran las de 17”.
Diseño y Estilo
La Kawasaki GPZ 400 destaca por su diseño agresivo y deportivo que la convierte en una moto atractiva para los amantes de la velocidad. Sus líneas aerodinámicas y colores vibrantes hacen que resalte en cualquier entorno.
CARBURACIÓN PERFECTA + FÁCIL ✅ MOTO de 4 CILINDROS | Kawasaki GPZ 400
Rendimiento
En cuanto al rendimiento, la Kawasaki GPZ 400 cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea que proporciona una potencia impresionante y una aceleración rápida.
En los años ochenta España sufría el proteccionismo de la industria nacional con los cupos restringidos y aranceles de las motocicletas de terceros países. Cuando en España una Honda CBR 600 costaba la friolera cifra de 1.399.000 pesetas en 1987 (unos 8.500 euros), la misma moto en Inglaterra costaba menos de 6.000 euros.
Esa fue la clave de su éxito y de la lista de espera de este modelo de 400cc con prestaciones deportivas.
Como velocidad máxima se registraron hasta 182 kilómetros por hora, propiciando el echar de menos un carenado que haga más cómoda y efectiva la marcha a una velocidad de crucero generosa por la autovía.
En suma, la jugada comercial de Kawasaki tuvo bastante éxito, registrándose una alta demanda de la GPZ 400 desde su aparición en los concesionarios, dejando cortos a los cupos de importación establecidos.
Tecnología y Equipamiento
La Kawasaki GPZ 400 está equipada con tecnología de vanguardia que incluye sistemas de control de tracción, modos de conducción ajustables y pantallas digitales informativas.
Popularidad y Contexto Histórico
Tiempo de lectura: 3 min.En el plano comercial la Kawasaki GPZ 400 fue una de las monturas más populares de la marca durante los años ochenta. Un carácter que también tuvo en España, aunque aquí se debe hacer un análisis comercial respecto a según qué singularidades nacionales. Nos explicamos.
Sin embargo, en el caso de España no llega al mercado hasta 1988. ¿Por qué esa demora? Bien, lo primero que debemos entender es cómo aún durante los años ochenta se imponían fuertes aranceles a los vehículos importados. Además, los cupos de importación seguían siendo bastante escuetos.
De esta manera, una motocicleta de segmento medio como podía ser la Kawasaki GPZ 400 se transformaba en un producto mucho menos popular de lo que debería ser cuando llegaba al fin a los concesionarios españoles. De hecho, este modelo costaba casi 1.600.000 pesetas revisando las tablas de precios de la época. Una cifra más que respetable, ya que por algo muy parecido podías comprarte un coche del segmento B con buena equipación.
En suma, un encarecimiento de entre un 20-25 % respecto a lo que la Kawasaki GPZ 400 podía costar en el mercado británico donde los fabricantes nipones ya habían barrido hacía años a los locales en materia de ventas.
Así las cosas, la Kawasaki GPZ 400 no se creó desde un punto de vista puramente tecnológico. Para nada. Lejos de ello fue un ensamblaje de piezas realizado por la casa japonesa de cara a entrar en mercados especialmente protegidos como era el español.
La mejor razón de la Kawasaki GPZ 400 para convencer al público fue su precio en comparación con la competencia. Distinguida por la Honda CB 450N, la Suzuki GS 450 y la Yamaha XS 400, nuestra protagonista ofrecía por el mismo precio un motor de cuatro cilindros frente a los bicilíndricos de aquellas.