Para brindar una experiencia de pedaleo eficiente y suave, es importante un sistema de cambios debidamente ajustado. Esto debe realizarse independientemente de que la bicicleta se utilice en terrenos montañosos o en la ciudad. Lo mejor de esto, es que no es necesario ser experto para lograrlo. Solo necesitas las herramientas necesarias, paciencia e instrucciones claras, para que dicha tarea sea satisfactoria y sencilla. Además, un buen mantenimiento asegura una mayor durabilidad de cada uno de los componentes de tu bici.
A continuación, te ofrecemos una guía básica con consejos muy básicos de cómo mantener algunos de los puntos más importantes de tu bici sin necesidad de tener herramientas muy específicas. La limpieza y un buen engrase son claves para un mejor funcionamiento global de tu MTB.
Shimano Shadow+ ROTO: cómo arreglar el embrague del cambio trasero | Dr. Bike
En esta guía, te mostraremos cómo mantener los cables de cambio de tu bicicleta de montaña (MTB) en óptimas condiciones para asegurar un rendimiento suave y preciso.
Problemas comunes y verificación inicial
Con los cambios de una bicicleta se presentan algunos problemas comunes. También se debe inspeccionar los componentes visualmente: ¿están los cables tensos y sin desgastes? ¿La cadena parece limpia y correctamente lubricada? Se debe identificar principalmente que el problema sea del desviador delantero o trasero antes de que inicie el ajuste. Asimismo, la verificación del estado de la cadena y de los cables también se debe tomar en cuenta.
Herramientas necesarias
- Llaves Allen
- Destornillador estrella
- Aceite de teflón
- Grasa
- Cable de cambio nuevo
- Cortacables o alicates con cortacables
Pasos para lubricar y cambiar los cables de cambio
- Liberar el cable de cambio: Afloja el tornillo de sujeción del cable de cambio en el mismo cambio trasero.
- Quitar el tope del cable de cambio: Seguramente tirando con la mano saldrá, si no, córtalo con unos alicates.
- Preparar la maneta: Con el destornillador, saca el tapón que hace de tope del cable en los mandos, y con el pulsador coloca el piñón más pequeño.
- Sacar el cable: Estira hacia ti el cable de cambio hasta que salga por completo.
- Engrasar el cable nuevo: Coge el cable de cambio nuevo y engrásalo por completo, asegurándote que todo el cable quede cubierto por una fina capa de grasa.
- Pasar el cable: Coge el extremo del cable que no cuenta con tope, y pasa todo el cable a través del pasador del mando. Una vez pasado, pasa también el cable por las fundas y las guías, hasta que llegues al cambio trasero.
- Comprobar el cambio: Comprueba que la roldana superior, con el cambio en el piñón pequeño, esté totalmente alineada con el piñón pequeño, y cogiendo el cable con la mano, desplaza el cambio con la misma mano hasta el piñón grande, comprobando que no se caiga la cadena hacia los radios. Al bajar otra vez al piñón pequeño, comprueba que no se caiga la cadena al cuadro.
- Fijar el cable de cambio: Si ha salido todo lo anterior bien, ya puedes fijar el cable de cambio al cambio, primero comprueba que el tensor del cable de cambio del mando está al mínimo (así a posteriori tendremos margen para tensar) y aprieta el tornillo del cambio, asegurándote que el cable de cambio queda enganchado.
- Cortar el cable sobrante: Con un cortacables o unos alicates que incluyan cortacables cortaremos el cable de cambio restante, dejando unos 2 dedos de margen. Es importante utilizar estas herramientas específicas ya que nos aseguramos que el cable quede bien cortado, ya que de otra forma, podría deshilacharse. Con el mismo propósito, colocaremos el tope de cable en el extremo del mismo, y lo apretamos con los alicates para fijarlo.
- Revisar el funcionamiento del cambio: Revisa que el cambie funcione correctamente, haciendo girar los pedales con la rueda en el aire y cambiando de piñón. Puede que al cable le falte un poco de tensión, lo notaremos porque no subirá de piñones, (le faltará fuerza), o que suba los piñones de dos en dos, señal que está tensado en exceso. Aflojaremos o tensaremos el cable de cambio por la sujeción del mismo que se encuentra en el cable de cambio y que anteriormente ya hemos utilizado para fijar por primera vez el cable de cambio tras su sustitución.
- Tensar el cable de cambio: Si nos faltara un poco de tensión para acabar de sujetar el cable de cambio, también lo podemos ajustar por el tensor de la maneta, que por ello lo hemos dejado tensado al mínimo.
Ajuste fino del cambio
Si notas que la cadena tarda en subir o bajar entre los piñones, es posible que necesites ajustar también la tensión del cable. Aquí te mostramos cómo hacerlo:
- Posiciona los cambios en el plato más pequeño y el piñón más grande.
- Ajusta el tornillo L (límite inferior): verifica que la parte interior del desviador esté lo suficientemente cerca de la cadena, pero sin rozarla.
- Cambia al plato más grande y el piñón más pequeño.
- Comprueba la alineación del desviador.
- Afina la tensión del cable. Usa el barril ajustable del desviador para hacer pequeños ajustes.
- También es útil comprobar la alineación del desviador respecto a los platos.
Con este ajuste, tu bicicleta estará lista para enfrentar cualquier terreno sin contratiempos. Si los cambios no son precisos, la tensión del cable podría estar mal ajustada. Este paso es crucial para garantizar un funcionamiento óptimo del sistema de cambios.
Mantenimiento del embrague del sistema de bloqueo del cambio
En algunos cambios Shimano, el mantenimiento del embrague del sistema de bloqueo es crucial para un funcionamiento óptimo. Este sistema ayuda a mantener la tensión de la cadena y evitar que golpee el cuadro en terrenos irregulares. A continuación, te mostramos cómo realizar este mantenimiento:
- Video calentito de esta tarde. Como no he podido salir a rodar, pues hago puesta a punto. Esto sirve para todos los cambio + de Shimano. En el video hago el mantenimiento de lo que es el embrague del sistema de bloqueo del cambio. Ahora no he podido hacer video, así que os dejo fotos, del mantenimiento completo del sistema de bloqueo. El problema se da al bajar piñones.
- Ya con el cambio desmontado. Abro la caja del embrague del bloqueo. Ya con el embrague a la vista, lo saco de su posición. Sale a mano sin hacer fuerza. Este, está bastante limpio, porque se limpió hace poco.
- Para acceder a la parte interna, hay que quitar la patilla de cambio. Con una llave torx, por una parte, y una allen por la contraria, lo saco. Toca limpiar bien todo. Pero no es ese el problema.
- El problema, que hace que se bloquee la patilla, está dentro del cilindro y limpiarlo, es un puto coñazo, ya que no he podido abrirlo. Y he tenido que ir echando un antigripaje poco a poco, dejarlo actuar e ir haciendo giros para que fuese saliendo la porquería y el óxido. Todo por la ranura que queda del cilindro.
- Después de casi una hora sacando porquería del cilindro, conseguí dejarlo limpio. Así que le eché bien de lubricante, para que le entrara dentro, ya que grasa consistente es imposible y a montar. Es el paso más complicado.
- Volver a colocar la patilla de cambio con el muelle. Así que, con el muelle en su posición, aprieto media vuelta el tornillo que une la patilla. Solo media vuelta. Sin que el muelle tenga tensión.
- Y una vez apretada esa media vuelta, giramos la patilla haca atrás, sentido anti-horario, para que el muelle coja tensión, hasta que lleguemos al punto donde sería la posición normal de la patilla. Que será, darle 3/4 de vuelta aproximadamente.
- Una vez con la patilla en esa posición, sin soltarla, que si la soltamos se nos vuelve a soltar la tensión del muelle, colocamos el tornillo que soltamos en el paso 7. Así, con ese tornillo puesto, no se nos vuelve hacia atrás la patilla y podemos terminar de apretarla, fijándose en que la pestaña de la tapa, flecha negra, encaja en su posición, flecha amarilla.
Otros puntos importantes del mantenimiento de tu MTB
- Herramientas: Lo primero es contar con un pequeño juego de herramientas. No te va a valer de nada comprar herramientas de baja calidad, comprarás dos veces. Así de claro. En este sentido desde MTBpro te animamos que en tu «presupuesto» para tu MTB incluyas de vez en cuando alguna herramienta en tu cesta de compra. Estas son las más básicas.
- Cambio de cables y fundas: Una de las tareas más básicas para que la transmisión de tu bici funcione a la perfección. Muy económica tanto si la haces en un taller como si la haces en casa. Hoy en día y debido a que la mayoría de los modelos de gama media-alta vienen con un solo plato, tan solo tendrás que cambiar el cable y la funda del cambio trasero. Con el ajuste de tensión de los pulsadores y/o cambio podrás afinar el cambio de velocidades. Si tu cuadro es de guiado interno y no va con funda completa internamente, te puede llevar su tiempo el meter el cable nuevo.
- Limpieza y lubricación de la transmisión: Lo ideal sería limpiar la transmisión después de cada salida, es decir, platos, casete, cambio trasero (sobre todo las roldanas o ruedecillas) y cadena. Te recomendamos aplicar desengrasante, esperar unos minutos y limpiar con agua caliente y un cepillo para que se vayan todos los restos de suciedad y aceite. Si tienes aire a presión te puede ayudar mucho a eliminar sobre todo los restos de arena en los eslabones de la cadena. Una vez que está todo limpio y seco, aplica aceite en la cadena (una gota en cada punto de giro de cada eslabón), haz pasar la cadena por todas las velocidades y limpia el exceso de aceite con un trapo limpio. Es muy importante que el desengrasante y el aceite sean específicos para bicicletas y de buena calidad. Por otro lado, revisa de vez en cuando el estiramiento de la cadena con una herramienta específica (digital o manual), para valorar cuándo debes cambiarla. No solo depende de los kilómetros que hagas, sino de las condiciones de la zona por la que pedaleas, la lubricación óptima y el sistema de transmisión que tengas.
- Revisión y apriete de la tornillería: Muy fácil y rápido, la revisión y apriete de la tornillería de tu bici te puede evitar más de un problema. También existen llaves prefijadas de fábrica con par de apriete 4-5Nm que son muy comunes para manillares y potencias que son económicas, pequeñas y muy útiles.
- Mantenimiento de la dirección: La dirección es uno de los puntos de tu MTB más sencillos de mantener, pero también uno de los que nos olvidamos habitualmente. En MTB de gamas medias y altas los rodamientos son sellados y de alta calidad con lo que nos durarán mucho más tiempo. Pero si los limpiamos a menudo y los engrasamos ligeramente, tendrán una mayor duración.
- Bujes: Este es uno de los apartados más laboriosos de mantener, ya que dependiendo del tipo de buje se necesitan unas herramientas específicas (llaves de conos y extractores de rodamientos) y requiere un nivel de conocimiento mecánico un poco elevado. A la vez que limpias externamente los rodamientos del buje, debes de limpiar los ejes pasantes, engrasar los extremos de la palanca de los mismos y limpiar las roscas de arena, para que no se dañen las mismas.
- Horquilla y amortiguadores: El mantenimiento de horquillas y amortiguadores es recomendable llevarlo a cabo en las tiendas autorizadas o en el servicio técnico oficial. Del mismo modo, se pueden limpiar los diales de ajuste (un compresor de aire te facilita mucho la tarea), para eliminar la suciedad y tierra que se haya acumulado, pero no lo uses en los propios retenes. Para mantener los retenes mucho más limpios, puedes usar un guardabarros de plástico de los que se sitúan en el puente de la horquilla.
- Líquido tubeless: El líquido tubeless se deteriora y se seca con el uso, sobre todo en zonas de temperaturas muy altas. Conviene cambiarlo y limpiar el interior de la llanta y el neumático al menos una vez al año. Si lo haces más veces, siempre es bienvenido. Cuando no lo haces, el líquido se va acumulando en el neumático y puede formar una pasta muy sucia y difícil de eliminar.
- Puntos de giro en doble suspensión: En MTB de doble suspensión, los puntos de giro son muy importantes de mantener tanto con el par de apriete recomendado, como limpios y engrasados. Es muy sencillo sacar dichos ejes, limpiarlos y engrasarlos ligeramente. También puedes aprovechar una vez al año para limpiarlos bien y cambiar algún rodamiento si fuera necesario. No olvides que para extraer los rodamientos de un basculante necesitas herramientas extractoras adecuadas.
- Frenos de disco: Los frenos de disco tienen un mantenimiento básico bastante sencillo de realizar. Lo fundamental es comprobar el estado de las pastillas de freno. Si están gastadas se sustituyen y, si no, lo mejor es limpiar la superficie de frenado con un papel de lija fino. Con el uso la superficie se cristaliza (se queda brillante) y disminuye la capacidad de frenado. Del mismo modo se puede limpiar el disco con productos especiales, además de revisar los tornillos de apriete del mismo. Hay kits completos para hacerlos, pero requiere de un cierto nivel mecánico. Si no te ves capaz, no dudes en llevar la bici a tu tienda, donde te harán un sangrado profesional siguiendo las indicaciones del fabricante.
Hemos de tener en cuenta, que con las primeras salidas el cable de cambio irá dándose un poco, por lo que será normal que se desajuste un poco. Simplemente hará falta tensarlo un poco cuando ello suceda.