Cuando se trata de motocross, elegir el neumático adecuado es crucial para el rendimiento y la seguridad. A menudo, surge la pregunta de cómo interpretar las inscripciones en el lateral del neumático para seleccionar el tamaño y tipo correctos. Este artículo te proporcionará la información básica y necesaria para entender las medidas, el índice de carga y la homologación de los neumáticos de tu moto.
Tamaño del Neumático
Cada modelo de moto requiere unas medidas concretas de neumáticos que vienen indicadas por parte del fabricante en su ficha técnica. Es muy importante intentar ceñirse a las recomendaciones por dos motivos: el primero y más importante, por seguridad, y el segundo, para no tener problemas a la hora de pasar la ITV. Estas medidas las podéis ver al mirar en el lateral del neumático, donde encontraréis algo así: 120/70ZR17 ó 90/90-21.
Aunque vamos a centrarnos en unos de los tipos de medidas más habituales, debemos tener en cuenta que también hay otros tipos de medidas como por ejemplo: 3.00-19, o MT90B16… Las primeras son designaciones en pulgadas y aun son habituales, aunque cada vez menos, las segundas son muy raras de ver, aunque se pueden encontrar en motos antiguas de EEUU (Harley D., Indian, etc). En este caso son designaciones alfabéticas.
Volviendo con la medida de ejemplo 120/70ZR17, en este caso se combinan 3 tipos de mediciones: 120 en milímetros, 70 en porcentaje y 17 en pulgadas. Para entender qué significan cada una de ellas, debemos imaginar un neumático cortado como en la siguiente foto:
- Ancho (Nominal): El ancho nominal, que no se aprecia a simple vista, mide 120 milímetros. ¡Mucho cuidado! No es lo mismo que lo que apreciamos visualmente cuando miramos el neumático de frente, eso es otra cosa y siempre sería un número más grande. En ese caso, corresponde al ancho de rodadura o ancho real y que como se ve en la medida, podría variar varios milímetros según el fabricante. En este caso 126 mm (3 mm por cada lado).
- Altura de la Sección: Este número designa la altura de la sección del neumático, pero en porcentaje sobre el ancho (120mm). Quiere decir que la altura de la sección, será el 70% de 120. Es decir: 120 x 70 / 100 = 84mm. ¿Y para qué sirve la altura de la sección? Os preguntaréis… Para poder calcular el diámetro total del neumático si fuera necesario o quisierais cambiar la medida.
- Diámetro de la Llanta: Esta medida, denomina el diámetro de la llanta que es la pieza donde va encajado el neumático. En este caso, la medida se designa en pulgadas y antes de nada, tenemos que saber que 1 pulgada son 25,4mm. Ahora debemos imaginar toda la rueda (el neumático y la llanta) cortada. Nos quedaría esta sección. En la imagen, podemos ver a que corresponde la medida 17 pulgadas o lo que sería lo mismo 431,8 milímetros.
De todas maneras y como hemos dicho anteriormente, siempre podéis consultar la ficha técnica de vuestra moto para poder ver las medidas homologadas y que no haya ninguna duda.
Construcción del Neumático
Posiblemente os habréis dado cuenta que aún nos ha faltado un dato de las medidas anteriores (120/70ZR17). Esas letras indican el tipo de construcción interna del neumático, si es radial o diagonal. Si es radial se indica con una letra R o ZR, mientras que si es diagonal lo normal es que no se indique, es decir, que no ponga nada. Por otro lado, en los neumáticos continental encontrarás normalmente las letras M/C, lo que indica que es un neumático de moto. Si encuentras M+S (Mud+Snow) significa que son neumáticos con un agarre especial para barro y nieve.
Capacidad de Carga y Símbolo de Velocidad
En esta sección nos vamos a fijar en el índice de capacidad de carga y el símbolo de categoría de velocidad, o lo que es lo mismo, unos números y una letra que van después de la medida del neumático. En la foto que vemos a continuación y que tomamos de ejemplo, vemos que después de la medida (130/70-12) y la designación del tipo de neumático (M/C= MotorCycle), podemos ver 62L, “62” es el índice de capacidad de carga y “L” es el símbolo de categoría de velocidad.
En este caso, el 62 indica la carga o peso que puede soportar un neumático en condiciones de funcionamiento. Estos números obedecen a una tabla basada en dos columnas, la del ICG, que es el Índice que vemos en el neumático (62), y en la “Masa o peso máximo Kg”. En este caso el neumático puede aguantar 265 kg, siempre y cuando no pase de la velocidad máxima especificada, que se determina con la letra “L” y que corresponde al Símbolo de Categoría de Velocidad.
El índice de velocidad siempre se ve representado por una letra, empieza por la «A» para neumáticos de baja velocidad y van subiendo en orden alfabético. En las motocicletas, lo más fácil de encontrar son M, N o P para neumáticos off road (130, 140 o 150 km/h) y U o V para motos de carrera (200 ó 240 km/h). Le letra más alta que podemos encontrar es la Y, que corresponde a 300 km/h.
Aquí hay una tabla que muestra algunos ejemplos del índice de carga y el símbolo de velocidad:
| Índice de Carga | Peso Máximo (Kg) | Símbolo de Velocidad | Velocidad Máxima (Km/h) |
|---|---|---|---|
| 62 | 265 | L | 120 |
| 70 | 335 | M | 130 |
| 75 | 387 | N | 140 |
Neumáticos de Cross vs. Enduro
TOP 5 NEUMATICOS TRAIL OFF-ROAD AVENTURA 50/50 2024 METZELER DUNLOP PIRELLI MICHELIN CONTINENTAL
Traemos a debate una cuestión por muchos planteada: ¿usar ruedas de cross para enduro? Los neumáticos. Componentes importantísimos en nuestra moto pues sobre ellos recae la responsabilidad del apoyo sobre el suelo y de la transmisión de la potencia del motor.
Las ruedas con homologación F.I.M. son obligatorias para competir en pruebas oficiales de enduro, y además, son las únicas admitidas para pasar la I.T.V. de la moto. Los neumáticos de cross están diseñados para correr, para rodar a ritmo fuerte, soportar grandes impactos y apoyos bruscos en curvas. Por eso tienen una carcasa más rígida que les permite menor deformación y aguantar mejor la conducción violenta y tosca. Esto les aporta puntos a favor sobre suelo duro, en cronos donde no hay superficie deslizante, pero sí muchas roderas de notable profundidad.
Pero los de enduro, sobre todo, el trasero, sacan mejor puntuación en espacios donde hace falta tracción y mejor agarre porque su taco es más blando y se fija mejor al terreno. Además de por el mayor balón que aporta su superficie extra debido al taco más alto y más espaciado -para que degrade menos el terreno-.
Hemos realizado una prueba comparativa reemplazando las gomas de serie de enduro por unos neumáticos Bridgestone de cross y las conclusiones son claras: la rueda de cross transmite en suelo duro y seco sensación de mayor efectividad que la enduro, más aplomo y trazadas más sólidas. Pero se invierten las tornas sobre barro, piedra mojada, raíces, musgo… donde las de enduro traccionan y agarran excelentemente.
Otro dato claro es que las de cross ofrecen inferior comodidad pues al flexar menos, amortiguan menos y cansan más. Comodidad y tracción de las de enduro frente a rigidez y apoyo en curva de las cross.
Alfredo Gómez, endurero extremo y trialero, con especial sensibilidad en el tema nos aporta su punto de vista: «la rueda de cross tiene más tacos y eso le favorece en tierra y arena. Pero tiene menos balón, amortigua menos y, por eso patina más, pues no se adapta a la piedra.
Lorenzo Santolino, piloto de cross en sus inicios, desde hace años endurero, explica: «no los uso porque entreno con las mismas ruedas de enduro con las que corro.
Llantas para Off-Road
Grandes saltos, sobrepasar escalones de roca, impactos inesperados contra piedras y troncos, la conducción Off Road es exigente con el piloto y también con el material. Las llantas o aros se llevan una de las peores partes en el reparto de golpes en la moto, en algún momento no podremos evitar los famosos llantazos con la consiguiente deformación de la llanta GreenlandMX pone a tu disposición las mejores llantas del mercado como son las prestigiosas Takasago Excel y Excel A60 en las medidas más utilizadas en el Off Road.