La elección del manillar correcto es un paso imprescindible en la configuración de nuestra moto off-road. En todo ello, el manillar tiene una relevancia de primer orden, ya que es el principal elemento con el que manejamos nuestra montura y que además condiciona en gran medida la posición que adoptamos sobre ella.
Por suerte, el mercado de manillares ofrece actualmente una amplísima y muy variada oferta, con productos de diferentes materiales, diámetros, niveles de rigidez, dimensiones, alturas, soportes, etc., entre los que a buen seguro podemos encontrar el modelo que encaja perfectamente con cada uno.
Esto conviene tenerlo bien presente: el aspecto que siempre debemos considerar al pensar en «tunear» primero en nuestra moto es el de sentirnos cómodos sobre ella.
Materiales de Construcción del Manillar
La primera clasificación que se puede hacer en cuanto a tipos de manillar es en función de su material. El primer aspecto a tener en cuenta, será siempre el material de construcción.
Por un lado, el acero, dominó el sector hace algunos años y aún hoy en día se utiliza en modelos infantiles o motos de corte económico. Este tipo de manillares, resultan rígidos y apenas filtran las vibraciones. Siendo al mismo tiempo, más propensos a doblarse en caso de caída.
Pero está claro que hoy en día el aluminio es el material por excelencia en la fabricación de manillares. Dicho esto, no cabe duda de que actualmente, el aluminio es el material por excelencia en la fabricación de manillares MX.
Diámetro y Rigidez
Otra cualidad que nos permite distinguir a unos manillares de otros es la rigidez, que a su vez está directamente relacionada con el diámetro del tubo empleado.
Antiguamente, todos los manillares tenían un diámetro de 22 milímetros y contaban con una segunda barra central para suplementar su firmeza. Antiguamente, el diámetro estándar era de 22mm y contaba con una barra de refuerzo para mejorar la firmeza del mismo.
Hoy en día, en busca de una rigidez todavía mayor, algunos fabricantes combinan el uso del diámetro de 28 con el refuerzo de una barra central -los Renthal Twinwall- y hasta se venden manillares con diámetro central de 35 milímetros -la marca Easton-.
A mayor rigidez, mejora la precisión de conducción y se reducen las vibraciones, pudiendo ayudar a prevenir en cierta medida el agarrotamiento de los antebrazos. También son más resistentes a doblarse en caso de caída -importante para quien compita-, aunque, a cambio, los manillares de 28 mm.
Los manillares sin barra tenderán siempre a ser menos rígidos que aquellos que si la tengan. Los manillares sin barra tienden a ser menos rígidos que los que sí la llevan, aportando mayor confort en detrimento de precisión.
No obstante, os contaremos el secreto de que muchos pilotos "pro" suelen preferir los manillares con barra, precisamente por su "feeling" más directo, aunque en sus equipos les "aconsejan" emplear un manillar con barra, debido a que, en caso de fuerte caída, los que llevan barra de refuerzo son más propensos a partirse, justo en la unión de la barra de refuerzo con el manillar, mientras que los manillares sin barra se doblan más antes de quebrar.
Dimensiones y Curvaturas del Manillar
Pese a su aparente sencillez, en un manillar se pueden medir hasta seis parámetros diferentes que configuran sus formas y diseño global. Quedaos bien con estos datos y, sobre todo, con el orden, pues cuando vayáis a comprar un manillar serán las características en las que os debéis fijar.
- Anchura: es, obviamente, la distancia entre los dos extremos de las dos puntas del manillar. Para motos grandes, encontraremos manillares que van desde los 795, hasta los 810 mm.
- Altura: hace referencia a la altura total del manillar en el plano vertical, desde la zona donde se ancla a las tijas, hasta los extremos de las puntas. Esta medida hace referencia a la altura total del manillar en el plano vertical, desde el anclaje a las tijas. Medidas que suelen rondar entre 70 y 100 mm.
- Elevación: también mide la altura, pero sólo desde la zona de las tijas hasta, digamos, el segundo nivel del manillar, donde empiezan las puntas.
- Ancho de tijas: como su propio nombre indica, es la zona en la que el manillar se une a los soportes de las tijas. Esta será la zona en la que unimos el manillar a las tijas. Afecta principalmente a la rigidez de la pieza.
- Curvatura: es la distancia en el plano horizontal entre el extremo de las punteras y la barra central del manillar -mirando la pieza desde arriba o lateralmente-. Distancia en el plano horizontal, entre el extremo de las punteras y la barra central del manillar. Las curvaturas que podremos encontrar en el mercado, estarán comprendidas entre los 50 y 70 mm. Se fabrican manillares con curvaturas de entre 50 y 70 milímetros.
- Largo de punteras: medida de la zona donde se instalan los puños, los mandos y las piñas de luces, intermitentes, etc. El diámetro del tubo en esta zona es siempre de 22 milímetros, aunque el centro del manillar sea de 28 mm.
No existe ninguna norma universal al respecto. La elección de la curvatura también dependerá del estilo de conducción.
Muoto ja kaarevuus : Ohjaustangon muoto on ratkaiseva estetiikan ja ergonomian kannalta. Jotkut ratsastajat pitävät parempana suorista ohjaustankoista, kun taas toiset valitsevat kulmikkaamman tai kaarevan ohjaustangon.
Halkaisija :Kaksi yleisintä halkaisijaa ovat 22 mm - 7/8" ja 25 mm - 1".
Korkeus : Ohjaustangon korkeus vaikuttaa asentoon. Jotkut mukautetut ohjaustangot tarjoavat matalamman asennon urheilullista ratsastusta varten, kun taas toiset tarjoavat korkeamman asennon mukavuuden lisäämiseksi, erityisesti pitkien matkojen ajon aikana.
Vahvistustango : Voimme myös lisätä raudoitustangon jäykkyyden ja lujuuden parantamiseksi. Tämä voi olla tärkeää urheilu- tai off-road-moottoripyörissä, joissa vaaditaan suurta lujuutta.
Subjetividad y Preferencias del Piloto
En primer lugar, conviene señalar que la elección de manillar es una cuestión muy, pero que muy subjetiva, y se basa principalmente en los gustos de cada uno.
No hay una norma universal, ni sirve aquello de que como nuestro amigo habla muy bien del que tiene, y él es más o menos de la misma estatura que nosotros, su manillar nos irá genial. Porque no sólo depende de la estatura de cada uno, sino también de su fisionomía en lo que respecta a brazos y piernas, su estilo de conducción, etc.
No obstante, sí podemos guiarnos por ciertas directrices para centrar nuestra búsqueda. Por ejemplo, en especialidades en las que se conduce mucho tiempo en pie, como el enduro o los raids, suele resultar más cómodo un manillar alto, al quedar más cerca del cuerpo y no tener que llevar los brazos tan estirados. También nos proporciona una posición mejor para «tirar de manillar» con fuerza, en ciertos obstáculos que así lo requieran.
La elección de la curvatura también puede depender del estilo de conducción. A aquéllos que lleven los codos siempre muy levantados y mantengan una posición de ataque constantemente, les será más recomendable un manubrio con poca curvatura, para tener mejor alineados los brazos y las muñecas. Y, al revés, un manillar con las puntas muy cerradas beneficiará a quienes lleven los brazos menos levantados y piloten más sentados atrás.
Igualmente, un manillar más ancho favorecerá una mejor estabilidad en recta, a costa de perder eficacia y comodidad en zonas de curvas.
En algunos casos, quizá también nos interese escoger un manillar en función de las características de nuestra montura.
Por otro lado, también se puede dar la situación de que nos guste la curvatura o el diseño de un manillar en concreto, pero que nos resulte demasiado bajo, en cuyo caso tenemos la opción de recurrir a unos soportes de distinta altura. Y, por supuesto, el recurso de inclinarlo hacia delante o hacia atrás sobre los soportes no hay que descartarlo, pues con ello también variamos la altura y su posición: muy adelantado, para pilotos altos o para ir mucho en pie; más atrasado, para usuarios bajos o para curvear mejor.
Eso sí, a la hora de probarlo antes de comprarlo será mejor hacerlo en su posición más centrada -siguiendo la línea de la horquilla-, guardándonos la opción de moverlo como un recurso a mayores.
Hemos preguntado a varios pilotos de diversas especialidades sus preferencias con respecto a su manillar. Aquí os mostramos sus palabras.
- Jonathan Barragán: “hasta hace poco siempre llevaba en mis motos el 997 de Renthal -(802-99-65-110-54-200)-, pero recientemente he cambiado al 999 -(805-83-40-125-55-200), porque me facilita la conducción en curva en las cronos de enduro.
- Ander Valentin: “yo utilizo siempre en mis motos el Renthal 997, al que estoy muy acostumbrado tras tanto tiempo con él. No obstante, yo tengo la manía de llevarlo echado hacia atrás, más cerca del piloto, para que las puntas queden hacia abajo y a poco altura.
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