Voge 900 DSX: Opiniones, Análisis y Accesorios de una Trail en Ascenso

La Voge 900 DSX ha irrumpido en el mercado de las motos trail de media cilindrada, ofreciendo un equilibrio entre equipamiento, capacidades aventureras y un precio competitivo. Esta moto, proveniente del fabricante chino Loncin, ha generado gran interés y se ha posicionado como una opción atractiva para aquellos que buscan una trail lógica y con tecnología actual.

Orígenes y Evolución de Voge

Loncin, la empresa matriz de Voge, tiene sus raíces en Chongquing (China), la cuna del motor del gigante asiático. Fundada en 1993, inicialmente se dedicó a la fabricación de motores, lanzando su primera moto en 1998. En 2018, Loncin creó Voge como su marca premium internacional, buscando expandirse en el mercado europeo.

La Voge 900 DSX es una prueba palpable de esta evolución, marcando una diferencia significativa con los primeros modelos DS. La marca ha apostado por diseños voluminosos y llamativos, como ya se vio en la 525 DSX.

Diseño y Ergonomía

La primera impresión al ver la nueva Voge 900 DSX es que se trata de una moto grande. El frontal presenta iluminación LED encerrada en un faro pequeño de aspecto moderno y minimalista colocado sobre un característico pico de pato. Por encima tenemos una pantalla de dimensiones razonables y regulable manualmente en dos posiciones. La posición lateral elevada del escape le da un rollito campero y si te suena de algo, es normal.

Aunque aparentemente es una moto voluminosa, al subirnos nos damos cuenta de que no es imponente. Su asiento está situado a unos muy correctos 825 mm de altura, podemos apoyar bien el pie para ponerla vertical y llego al suelo de una forma relativamente cómoda midiendo 170 cm. Se siente fácil de estabilizar en parado gracias a un buen centrado de masas y lo accesible del asiento, al que solo le faltaría ser un poquito más estrecho para llegar perfectos al suelo; nos obliga a abrir un poco las piernas. Con el depósito pasa lo mismo porque se siente ancha en la zona de las rodillas. La posición de las estriberas me ha gustado porque es bastante baja y un pelín adelantada, mientras que el manillar está bien situado de altura aunque algo adelantado para mi gusto.

Panel de Instrumentos y Electrónica

La pantalla está bien, la legibilidad es buena y tiene mucha información disponible en pantalla aunque algunos gráficos son demasiado pequeños. Por un lado la navegación por los menús no me ha parecido ni muy coherente ni muy intuitiva, echando en falta algunos datos en la pantalla principal como el consumo aunque sí tenemos ese dato en un menú en parte fusilado al "mi vehículo" de BMW. De serie también es el arranque sin llave. Basta con llegar, pulsar el contacto y la moto está lista para arrancar.

Motor y Rendimiento

Ahora sí, arrancamos y el bicilíndrico se pone en marcha. Hay que decir que no es el propulsor de última hornada que utiliza BMW, sino el de las F 850 GS anteriores. Es un motor del que ya conocemos su funcionamiento aunque con salvedades. Es un propulsor que funciona muy bien a bajas revoluciones y con una zona media muy interesante, con una entrega generosa y que permite jugar con la elasticidad del propulsor. Los 95 CV y sobre todo los 95 Nm rinden muy bien para curvear o para viajar de manera desahogada.

Tenemos cuatro modos de conducción (Rain, Road, Sport y Enduro) que actúan sobre el control de tracción y la entrega de potencia, pero nos ha parecido que hay cierto bache en la entrega de potencia y sobre todo en cómo actúa el control de tracción, siendo demasiado restrictivo, saltando pronto y recuperando tarde de nuevo la potencia sobre la rueda trasera. También podría pulirse el trabajo de la caja de cambios de seis velocidades. El tacto de la maneta izquierda es muy bueno, así como el funcionamiento del embrague antirrebote y el escalonamiento de las marchas. Faltaría que el tacto del cambio semiautomático estuviera mejor trabajado ya que los cambios son secos y su actuación muy dura tanto subiendo como bajando marchas, así que a veces acabamos tirando de maneta.

Comportamiento Dinámico

Muy bien el trabajo realizado sobre el chasis. El comportamiento general es el de una moto noble y dócil. En zonas bacheadas ambos trenes leen muy bien el terreno y digieren los baches, algo que no está reñido con una firmeza muy correcta tirando la moto en apoyos fuertes. Me ha parecido que a nivel dinámico la Voge 900 DSX es una moto con un comportamiento muy bien tirado para aquellos que busquen una moto amplia, polivalente y confortable porque en general lo hace bien todo.

Las llantas de radios son de 21 y 17 pulgadas, lo que hace que la dirección se sienta un poco lenta y nos pide que para entrar en curva vayamos empujando con los pies sobre las estriberas, pero en la trazada la moto se comporta bien al mismo tiempo que te permite corregir con mucho control si es necesario. Hemos hecho una buena tirada de kilómetros por pistas de arena muy fina (casi polvo) y piedras y quizá por esto mismo o por montar de serie los Pirelli Scorpion Rally eché en falta algo más de información sobre el tren delantero.

Los frenos confían a material Brembo con un doble disco delantero de 305 mm con pinzas axiales de doble pistón. El tacto está bien afinado con matices para el offroad pero que cumplen sobradamente en carretera. Les hemos dado caña y no desfallecen, tienen buena potencia y dosificación y se complementa muy bien con un freno trasero de 265 mm de buena potencia.

Equipamiento y Seguridad

Para cerrar el círculo vamos a hablar de un elemento de equipamiento de seguridad. Ya hemos dicho un montón de gadgets que equipa de serie pero ojo porque es la única moto de su categoría que equipa radar trasero con aviso de ángulo muerto. Toda inversión en seguridad es bienvenida y nos ha parecido un sistema muy útil que neutraliza los giros de cuello que tenemos que hacer a veces cuando circulamos.

Equipamiento de serie destacable:

• Radar trasero con aviso de ángulo muerto
• Arranque sin llave
• Pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad
• Control de crucero
• Asiento y puños calefactables
• Dos tomas USB y una de 12 voltios
• Paramanos, caballete central, defensas laterales, cubrecárter

Precio y Competencia

Por todo esto esperaríamos que su precio pasase de largo los 10.000 euros, pero en cambio se queda en unos demoledores 8.888 euros. Es cierto que hay puntos mejorables como ciertas calidades de algunos materiales, una electrónica más refinada o un motor mejor afinado, pero es que es una moto que funciona mejor que bien por el precio que tiene.

De entre toda la competencia que hay en el sector solo hay una moto más barata: la Benelli TRK 702, pero es una moto menos refinada, menos potente y mucho menos equipada. Voge está haciendo las cosas bien, muy bien. Es una moto que va bien, muy apta para quienes busquen una moto rutera, para usar a diario pero también para viajar. Pero es que sobre todo es una moto que por 8.888 euros viene de serie con prácticamente todo lo que puedes pedirle a una moto y que otras muchas marcas te cobran como equipamiento opcional.

Voge 900 DSX 2025: Novedades y Mejoras

La Voge 900 DSX tiene el honor de haberse convertido en una superventas en un tiempo récord. Esta trail lucha, pues, en un segmento muy competitivo, en el que los motores bicilíndricos marcan la pauta. El de esta Voge es un motor Loncin bicilíndrico en línea de 895 centímetros cúbicos, calado a 270º con eje de equilibrado, doble árbol de levas DOHC y cuatro válvulas por cilindro. Da una potencia de 95 CV a 8250 rpm y un par máximo de 95 Nm a 6250 rpm.

Una de las novedades de la Voge 900 DSX 2025 es la incorporación de una nueva unidad de Medida Inercial” (más conocida como IMU) de 6 ejes y desarrollada por Bosch. Esta IMU detecta la posición de la moto, mide aceleraciones y velocidades angulares en tiempo real y permite integrar el Cornering ABS, una función que previene el bloqueo de las ruedas incluso a la hora de frenar cuando estamos inclinados en la curva.

Accesorios y Recambios Recomendados

Mejorar la experiencia de conducción de la Voge 900 DSX puede ser crucial para muchos motociclistas. Entre los accesorios más recomendados se encuentran los manillares ergonómicos, que ofrecen una posición más cómoda y reducen la fatiga en largas distancias. Otro accesorio clave es la protección de motor, que protege la moto en caso de caídas o accidentes, asegurando así su durabilidad.

• Maletero o top case
• Manetas ajustables
• Faros LED
• Puños calefactados y asientos ergonómicos
• Manillares ergonómicos
• Protección de motor

Cuando se trata de mantener la Voge 900 DSX en óptimas condiciones, la elección de recambios de calidad es fundamental. Por ejemplo, los frenos de disco de marcas como Brambo y EBC son conocidos por su alta resistencia al desgaste y rendimiento superior, lo que garantiza una frenada efectiva. En cuanto a los filtros de aceite, alternativas como K&N han demostrado ser eficaces en la prolongación de la vida del motor, proporcionando una filtración superior.

Opiniones de los Propietarios

Las opiniones de los propietarios sobre los accesorios y recambios de la Voge 900 DSX son variadas y reflejan experiencias reales de uso. Muchos motociclistas destacan la importancia de elegir accesorios compatibles, ya que algunos productos de terceros pueden no ajustarse correctamente, afectando el rendimiento de la moto. Las reseñas positivas se centran en detalles como la facilidad de instalación y la mejora de la conducción. Sin embargo, hay quienes advierten sobre el costo, alertando a otros motociclistas para que consideren tanto la calidad como el precio antes de realizar una compra.

Conclusión

La Voge 900 DSX se presenta como una opción atractiva en el mercado de las motos trail, ofreciendo un buen equilibrio entre precio, equipamiento y rendimiento. Si estás considerando adquirir una Voge 900 DSX o ya eres propietario, no dudes en explorar las opciones recomendadas en el artículo. Esto no solo mejorará tu seguridad, sino que también elevará tu disfrute en cada recorrido.

Tabla Comparativa de Especificaciones Técnicas

tags: #moto #voge #900 #opiniones