La Harley-Davidson Breakout es una motocicleta que destaca por su marcada personalidad y su estilo chopper, donde el neumático trasero de gran tamaño es uno de sus elementos más distintivos. Esta montura no solo llama la atención por su estética, sino que también ofrece una experiencia de conducción única.
Diseño y Estilo
La Breakout presenta un aspecto musculoso, donde el depósito de combustible de 19 litros se convierte en un reclamo estético significativo. La imagen chopper se logra gracias al ángulo de la horquilla de 34º, diseñado para ofrecer mayor agilidad en comparación con las chopper tradicionales. La combinación de la rueda trasera de 240 mm de sección con la llanta delantera de 19" es crucial para este efecto.
Todos los elementos están perfectamente definidos e integrados. El asiento se conjuga perfectamente con un guardabarros trasero recortado para darle más protagonismo al sus exagerado neumático de 240 milímetros de anchura. El escape dos en uno Vance&Hines totalmente cromado tiene brillo propio, literalmente, y queda perfectamente conjuntado con un par de llantas de acabado en polvo negro brillante se mecaniza en brazos alternos y en el perfil de la llanta para dejar a la vista el aluminio que hay bajo la pintura. Un diseño de diez radios, seña diferenciadora de la Breakout, que sirve para albergar unos neumáticos de medidas nada habituales; 3,5x21 pulgadas la delantera que monta un neumático 130/60-21 y detrás una descomunal llanta de 8x18 pulgadas con una peculiar medida de 240/40-18, ¡casi nada!.
En la parte delantera, aparte de la espectacular llanta, destaca una gruesa horquilla, y un guardabarros igualmente recortado, a la le dan continuidad la carcasa del faro acabada en negro brillante, las líneas afiladas de la consola del depósito y su negro manillar estilo dragster refuerzan su perfil cercano al suelo. Líneas todas ellas suaves, compactas, que consiguen que sus llantas y motor sean los auténticos protagonistas de esta moto que se caracteriza por sus cuidadísimos acabados.
La exclusiva pintura de las llantas también se aplica al nuevo depósito de aceite en aluminio fundido, así como a las botellas de la horquilla, los discos de freno y protectores del manillar. El depósito de 18,9 litros incorpora una correa de cuero negro moldeado encima, y una cubierta cromada de perfil bajo. La parte trasera del asiento biplaza de dos piezas se puede retirar sin herramientas, para los viajes en solitario, y desmontado deja a la vista el guardabarros trasero y la discreta placa de matrícula, montada en el centro. La iluminación trasera queda confinada al exclusivo sistema combinado de Harley-Davidson; pilotos traseros, luces de freno e intermitentes integrados para otorgale otorgan un aspecto despejado al guardabarros trasero.
Motor y Rendimiento
El motor de la Breakout es el Milwaukee-Eight 117 de 1.923 cc, que ofrece unas cifras de potencia y par notables: 103 CV a 5.020 rpm y 168 Nm a 3.000 rpm. Además, cuenta con control de velocidad crucero de serie, accionado mediante las piñas más intuitivas.
Un motor con ejes de balance y fijación rígida al bastidor, que cuenta con el sistema de inyección electrónica secuencial (ESPFI), válvula de descompresión automática (ACR) y un cambio Cruise Drive de 6 velocidades.
Al igual que casi todas las Harley de la última hornada, la Breakout dispone de llave presencial que llevamos guardada en el bolsillo, por lo que para arrancar giramos la llave situada en el lateral izquierdo y pulsamos el botón de arranque… El enorme bicilíndrico cobra vida, una vida que se siente inmensa bajo tu trasero. El empuje desde abajo es impresionante, aunque deberás tener cuidado en los primeros metros porque la Breakout no es amiga de cambios bruscos de dirección, le gusta ir poco a poco, marcando muy bien los tiempos: reduzco y freno, tomo la curva a velocidad no muy alta, enderezo y acelero. Si sigues estos pasos no tendrás problemas.
La opción del cuentarrevoluciones, y marcha engranada, del velocímetro es muy práctica ya que te indican el régimen de giro, pudiendo comprobar que puedes acelerar en sexta (overdrive) desde 1.800 rpm sin la menor “tos” de su motor. ¡Es un tractor! Un motor que no desfallece jamás y que tras el paso de los kilómetros está mucho más fresco que tú.
Admire el motor High Output Twin Cam 103B de la Breakout y el brillo de sus cromados. no hay duda del par motor de esta máquina custom. a lo largo de la semana, recorrí 600 km por las autopistas y las Ardenas, con algunas carreteras muy bonitas como las del valle de Molignée.
Esta moto tiene una excelente relación peso/potencia.
En moto con Elena Calleja: Prueba Harley Davidson Breakout 2024
Parte Ciclo y Componentes
En la parte ciclo, la Breakout cuenta con suspensiones compuestas por una horquilla convencional con barras de 49 mm y un amortiguador trasero regulable en precarga. El sistema de frenado incluye un único disco delantero de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones.
Otros detalles característicos de la Breakout son el sistema ABS de serie en sus frenos y un sistema de alarma electrónico instalado en fábrica. Los discos de frenos delantero y trasero son flotantes.
Instrumentación
La instrumentación de la Breakout crece en tamaño e incorpora un reloj analógico con el velocímetro y una pantalla digital con información adicional, como la marcha engranada o la presión de los neumáticos. En el lateral izquierdo, bajo el depósito, se encuentra una toma de carga USB.
Experiencia de Conducción
Sobre la Breakout uno se siente el amo del mundo. El manillar es impactante y el asiento lo suficientemente bajo para cualquier talla, aunque las piernas hay que llevarlas abiertas cuando estás parado, y cuando te pones en marcha, bastante estiradas hacia adelante, al igual que los brazos. Es una postura un tanto rara, y quizá incómoda para los mas “cortitos”, pero a la que te acostumbras con relativa facilidad. No es, obviamente, una moto para hacer un viaje intercontinental, pero para el paseo de fin de semana, y para lucir palmito, no tiene parangón como “ladrona de miradas”.
Las ruedas de la Breakout marcan la diferencia con el resto de las motos de su familia, pero también la marcan en cuanto a comportamiento re refiere. Es una moto muy especial, con unos neumáticos tan anchos y un lanzamiento tan pronunciado que su comportamiento en curvas es muy peculiar, aunque te puedo decir que resulta adictivo. Si no fuera porque los avisadores de las estriberas rozan demasiado pronto, todo el empuje de su poderoso motor y la cantidad de goma en contacto con el suelo, marcarían bastantes tramos de curvas que yo me sé. Y cuando digo marcar, quiero decir eso, marcar.
Una vez nos pusimos en marcha realizar esta prueba dinámica un detalle estuvo claro; ésta no sería una prueba normal, la Breakout dejaba boquiabiertos a cualquier aficionado al mundo de las dos ruedas, que además no paraba de bombardearte a pregustas como ¿Qué Harley es esa? ¿Cuánto cuesta? ¿Pesa mucho? ¿Esas llantas son de serie?...
En Harley-Davidson han querido regresar aa los elementos básicos de una moto, el motor y las ruedas. Dos elementos que en este modelo están especialmente enfatizados. Ese espectacular motor con una terminación de lujo y esas llantas albergando esos inusuales y descomunales neumáticos logran que tus ojos se dirijan hacia esos puntos en concreto. Como dicen en la compañía: “Queríamos ver mucha goma, para darle a la Breakout una imagen dura, fuerte, musculosa…”
Puntos Débiles
En cuanto a los puntos débiles, una crítica se centra en los frenos. Otro aspecto a considerar es el ángulo de dirección, con una distancia al suelo bastante baja y la zapata de 240 mm en la parte trasera.
Conclusión
Si te apasionan las custom, pero piensas que todas son iguales y quieres salir de lo cotidiano, la Breakout deberá estar entre tus opciones de compra. Realmente teniendo en cuenta el equipamiento de serie, los detalles exclusivos de esta Harley-Davidson y la calidad de componentes y acabados, no me parece una Harley cara. ¡Te imaginas acudir el próximo verano a los Barcelona Harley Days 2014 subido en tu flamante Breakout!
Tabla de Datos Técnicos
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1.923 cm³ |
| Potencia | 103 CV (75,76 kW) a 5.020 rpm |
| Par Máximo | 168 Nm a 3.000 rpm |
| Peso | 309 kg |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
