La corona de la moto, también conocida como plato, es un componente esencial del sistema de transmisión secundaria. Cuando esta pieza presenta juego, puede ser señal de diversos problemas que afectan el rendimiento y la seguridad de tu motocicleta. Identificar las causas y actuar a tiempo es crucial para evitar daños mayores y costosas reparaciones.
Posibles Causas del Juego en la Corona
Existen varias razones por las cuales la corona de tu moto puede presentar juego. A continuación, se detallan las causas más comunes:
1. Desgaste o Estiramiento de la Cadena
Efectivamente, la cadena ha cedido más por un tramo que en el resto y sobre todo al acelerar notas ese sonido unido a una vibración. Te doy la bienvenida al periodo de cambio de tu kit de arrastre (transmisión.) de ahora en adelante vas a ir notando que progresivamente el sonido irá a más aunque en mi caso estire el cambio unos 3000/4000 kilómetros. Una prueba tangible del deterioro es cuando coges con dos dedos la cadena en línea recta desde el piñón hasta el plato y estiras. Verás que tiene holgura.
Es muy posible que sea cadena, una malla gripada y al pasar por el piñón se tensa.
- Solución: Revisa la tensión de la cadena y si encuentras que está estirada en algunos tramos más que en otros, considera reemplazar el kit de arrastre completo (cadena, piñón y corona).
2. Desgaste de los Piñones (Piñón de Ataque y Corona)
Si el piñón está ovalado, sería observable cuando se cambie de cadena. Revisad el desgaste periódicamente: prestad atención a la forma de los dientes del piñón y la corona, además del estado de la cadena.
- Solución: Inspecciona visualmente los dientes del piñón y la corona. Si están afilados, deformados o muestran signos de desgaste, reemplaza ambos componentes junto con la cadena para asegurar un correcto funcionamiento.
3. Problemas con los Rodamientos de la Rueda
De todas maneras no estaría de mas que mirases el estado de los cojinetes de la rueda.... esos chasquidos son muy sospechosos. hace un mes se me destrozaron, llevaba varios días con chasquidos y golpeteos que achacaba al patín de la cadena, si se te ha roto la gavia las bolas se van a un lado y tensan y destensan la cadena, es realmente peligroso las bolas llega un momento en el que se salen del carril, a mi pillo saliendo de un pueblo al acelerar, cinco kilómetros antes y me doy una galleta del 15.
- Solución: Levanta la rueda trasera y verifica si tiene juego lateral o vertical. Un rodamiento defectuoso debe ser reemplazado inmediatamente para evitar problemas mayores.
4. Holgura en los Amortiguadores de Sacudidas (Silent Blocks)
Bestione ami también me lo hace, tiene un poco de holgura, como si los silents blocks de la corona estuviesen ya algo tocados, pero aparte de eso, funciona perfectamente, la correa va por su sitio y no se, no he notado nada raro. Lo he hecho empujando hacia dentro con una mano y estirando hacia fuera con la otra y viceversa, como comento se mueve un pelín nada más aunque la rueda permanece quieta sin moverse dentro del eje. Acabo de ir a recoger la moto del conce y efectivamente se trataba de los amortiguadores de sacudidas, el mecánico me ha dicho que los 4 estaban rotos como las fotos que colgo Rossi. Ahora mismo la corona no se mueve ni un milímetro y ya me quedo más tranquilo.
- Solución: Reemplaza los silent blocks desgastados para eliminar la holgura y asegurar una transmisión suave.
5. Problemas con el Buje de la Rueda
Resulta que hoy he subido la moto sobre el caballete y me ha dado por coger la corona trasera poniendo mis manos a las 12 y a las 6 y he intentado moverla de lado a lado con fuerza. Me ha sorprendido que la corona se movía un pelín, no así la llanta. Nunca había realizado ésta prueba. Debo decir que ya me han cambiado el buje hace 13.500 kms.
- Solución: Si el buje está dañado, es crucial reemplazarlo para evitar fallos en la transmisión y garantizar la seguridad del conductor.
Cómo limpiar la cadena de tu moto | Motociclismo.es
Síntomas de Problemas en la Transmisión
Además del juego evidente en la corona, otros síntomas pueden indicar problemas en el sistema de transmisión:
- Ruido cíclico al salir en primera velocidad (chasquidos).
- Vibraciones inusuales al acelerar.
- Dificultad para mantener la tensión correcta de la cadena.
- Desalineación visible de la corona con respecto a la llanta.
Mantenimiento Preventivo
Para evitar estos problemas, es fundamental realizar un mantenimiento preventivo regular:
- Limpia y lubrica la cadena cada 500-1000 km, o con mayor frecuencia si conduces en condiciones adversas (lluvia, polvo, barro).
- Verifica la tensión de la cadena y ajústala según las especificaciones del fabricante.
- Inspecciona visualmente los piñones y la corona en busca de desgaste.
- Revisa el estado de los rodamientos de la rueda y los silent blocks.
Consideraciones Adicionales
Cambiar el desarrollo de la moto es una de esas modificaciones que podrían transformar la experiencia de conducción si se hace bien. Eso sí, antes de lanzaros, conviene calcular bien las equivalencias, revisar la compatibilidad con vuestra moto y, si el cambio es significativo, contar con un taller especializado. Si el cambio de desarrollo es considerable o vuestra moto tiene sensores en la transmisión que afectan al velocímetro, como el sensor del cable del velocímetro, o simplemente si no lo sabes hacer, no tienes las herramientas o cualquier otro aspecto que te cause dudas, lo más prudente es acudir a un taller especializado.
Recuerda que un mantenimiento adecuado y la atención a los síntomas pueden prolongar la vida útil de tu moto y garantizar una conducción segura y placentera.
