La Kawasaki Versys 650, al igual que su hermana mayor la Versys 1000, está diseñada con una clara orientación hacia la carretera, aunque ocasionalmente puede incursionar en terrenos no asfaltados. Esta maxitrail asfáltica puede intimidar un poco, pero no es tan fiera como aparenta.
En cuanto a la gestión, la Versys 1000 está equipada con varios sistemas diseñados para facilitar la tarea del piloto. De este modo, tanto el sistema de control de tracción KTRC (el mismo utilizado en la ZZR 1400) como el modo de selección de potencia se pueden configurar para adaptarse a las circunstancias y a las preferencias del piloto.
Motor y Rendimiento
La Versys incorpora el motor tetracilíndrico de 1.043 cc de la Z 1000, ajustado para un uso turístico, recortando la potencia máxima para obtener mejor entrega en la zona baja y media del cuentarrevoluciones. Aunque con sus 118 cv. a 9.000 rpm, sus 10,4 Kgm a 7.700 rpm y una curva de par muy plana y con altos valores desde pocas vueltas, nadie echará en falta prestaciones o respuesta.
El aumento de cilindrada de 1.043 cm3 a 1.099 cm3 proporciona al motor de la Versys 1100 un aumento de potencia de 120 CV a 135 CV. El rango medio más robusto y la mayor potencia a altas revoluciones contribuyen a un mayor confort cuando se circula por autopista, facilitando los viajes de larga distancia. Ya sea en ciudad, explorando carreteras secundarias o dirigiéndose al horizonte, su motor In-Line Four ofrece una gratificante aceleración con cada giro del acelerador, incluso más con su mayor cilindrada.
Por lo que a la alimentación respecta (inyección Keihin), los cuerpos del acelerador en posición descendente permiten que el aire de admisión llegue hasta el motor recorriendo la menor distancia posible, lo que ayuda a mejorar las prestaciones. El diámetro del acelerador es de 38 mm. y se ha elegido para proporcionar una respuesta eficiente en revoluciones bajas y medias. Además, se utilizan mariposas auxiliares ovaladas para ofrecer una respuesta sumamente suave.
La Versys dispone de un eje de equilibrado, accionado por un engranaje en el cigüeñal, que elimina el exceso de vibración. Sin embargo Kawasaki opina que es deseable encontrarse con una determinada cantidad de vibración del motor como parte del carácter de la motocicleta de forma que esa trepidación no ha sido eliminada por completo.
Modos de Potencia
La selección entre los modos potencia Full y potencia Low permite igualmente ajustar las prestaciones tanto a las preferencias del piloto como a las condiciones de la carretera. El modo Low limita la potencia del motor en un 75% aproximadamente y ofrece una respuesta del acelerador más suave.
Sistema KTRC: Control de Tracción Kawasaki
El sistema KTRC de 3 modos, combina la tecnología de control de tracción del sistema KTRC (1 modo), que proporciona una estabilidad mejorada en situaciones resbaladizas mediante la prevención de deslizamiento de la rueda, y del sistema S - KTRC, que ayuda a mantener la tracción óptima en situaciones de conducción deportiva mediante la predicción de la relación de deslizamiento de la rueda trasera durante aceleración, en un solo sistema.
Un práctico pulsador en la piña permite cambiar al instante el tipo de control de tracción, incluso mientras se conduce. Los modos 1 y 2 mantienen una tracción óptima en las curvas, como el sistema S - KTRC. Diseñado pensando en un tipo de conducción agresiva y deportiva, permiten una fuerte aceleración en las curvas maximizando el avance. Los modos 1 y 2 se distinguen por la manera de actuar (1 menos intrusivo, 2 más intrusivo). El modo 1, pensado para un buen agarre en seco, mantiene la relación de deslizamiento ideal para garantizar una tracción óptima. El modo 3 funciona como el sistema KTRC (1 modo), reduce la potencia para permitir el agarre cuando la rueda trasera desliza.
Zona técnica Kawasaki: Diferencia entre el S-KTRC y KTRC
Parte Ciclo y Suspensiones
En la parte ciclo encontramos otra de las reminiscencias de la Z 1000 en forma de un diseño del chasis no habitual en este segmento de motocicletas. Se trata de una pieza de aluminio de doble viga que pasa por encima del motor, lo que permite una disposición más estrecha del conjunto. El chasis, ligero y sumamente rígido, utiliza el motor como pieza de tensión. Su construcción en aluminio fundido de 5 piezas consiste en una pipa de dirección, vigas principales (izquierda y derecha) y dos largueros.
En cuanto a las suspensiones, Kawasaki ha trabajado especialmente este apartado e incluye en su dotación una horquilla invertida Kayaba de 43 mm. En este caso, la fijación del cilindro en el tubo interior de la horquilla ha posibilitado aumentar el diámetro del cilindro en 25 mm. (20 mm. Los hidráulicos de extensión (superior) y de compresión (inferior) de la horquilla disponen de subválvulas de retorno además de las válvulas hidráulicas convencionales.
Estas válvulas, al contrario que las válvulas hidráulicas convencionales, aseguran que cuando cambia el sentido del movimiento (de compresión a extensión o viceversa), el flujo de aceite en el sentido inverso al movimiento se encuentra controlado y por lo tanto se mantiene el control de la fuerza hidráulica en todo momento. Por su parte la suspensión trasera sitúa el amortiguador y el anclaje por encima del basculante, una ubicación que deja libre el espacio que ocuparía el anclaje inferior de una suspensión Uni-Trak convencional.
La suspensión trasera ofrece una carrera de 150 mm. y el amortiguador cuenta con un depósito separado de gas, además de un regulador de precarga remoto que permite ajustes de manera rápida y sencilla.
Frenos
La frenada corre a cargo de discos lobulados delanteros de 300 mm. a los que acompañan unas pinzas de 4 pistones opuestos, en tanto que el tren trasero se conforma con un disco, también lobulado, de 250 mm. y mordido en este caso por una pinza de un solo pistón.
Comodidad y Ergonomía
Una vez en marcha el asiento resulta muy cómodo - algo que se confirmará plenamente con el paso de los kilómetros - y mientras que en ciudad sólo el manillar y sobre todo las maletas no permiten una circulación fluida entre los coches, es en carretera donde esta Versys puede destapar todo su potencial. La posición es confortable y la pantalla (fácilmente regulable en altura) desvía con eficacia el viento.
La Versys 1100 no sólo es emocionante de conducir, sino que también ofrece la comodidad y capacidad de carga necesarias para que los motoristas puedan rodar mucho y muy lejos. Un asiento muy cómodo y una buena protección contra el viento complementan la relajada posición de conducción, facilitando pasar mucho tiempo en el sillín. La comodidad del pasajero también es excelente, lo que facilita compartir la diversión.
Electrónica y Ayudas a la Conducción
El avanzado paquete de ayudas electrónicas de la Z H2 incluye numerosos sistemas controlados electrónicamente tales como el KTRC (Control de Tracción Kawasaki), KCMF (Sistema de gestión en curva) y el KIBS (Sistema de frenado inteligente), así como una IMU (unidad de medición inercial) que proporciona la posición exacta del chasis al KIBS y al KTRC. Estos sistemas de ayudas a la conducción ofrecen toda la tranquilidad de controlar la potencia del motor sobrealimentado mientras proporcionan una gran cantidad de información.
El control de velocidad electrónico permite establecer una velocidad fija del vehículo. Desde la producción de nuestro primer motor de motocicleta en 1950, Kawasaki ha estado trabajando continuamente en nuevas tecnologías para la creación de motores de altas prestaciones.
Capacidad de Carga y Accesorios
El baúl es suficiente, digamos que dentro de la media del segmento. En cuanto a las maletas laterales ofrecen una capacidad muy lograda, sobre todo si tenemos en cuenta lo recogidas que quedan en el conjunto total de la moto. La capacidad de carga es amplia con sus 2 maletas y top case; incluso sin él, la parrilla trasera nos permitirá anclar con seguridad bultos de buen tamaño. La zona del acompañante es amplia y el top case puede hacer de respaldo.
El sistema de montaje de las maletas originales, disponibles como accesorio, permiten la instalación y desinstalación de las mismas de manera rápida y sencilla.
Conclusión
La Kawasaki Versys 1000 es una moto polivalente, con un gran motor y una parte ciclo que acompaña. Excelente viajera, es su faceta más destacable, pero también es una buena opción para hacer puertos los fines de semana y tiene un comportamiento digno si se trata de salirnos del asfalto por pistas fáciles a ritmo tranquilo. Una trail muy rutera o una viajera con posibilidades off-road según se quiera considerar.