KTM 1390 Super Duke R: La Maxinaked Definitiva Llevada al Extremo

La KTM 1390 Super Duke R es una de las maxinaked más radicales del mercado. En su versión 2024, esta moto salvaje se renueva con un motor más potente y una serie de actualizaciones que satisfarán a los motoristas más exigentes. Existe una versión EVO con suspensiones de regulación electrónica.

Novedades de la KTM 1390 Super Duke R 2024

• Motor de mayor cilindrada, con más potencia y par
• Sistema de distribución variable
• Homologación Euro5+
• Modos de conducción opcionales, Performance y Track, actualizados
• Control de freno motor opcional
• Bomba de embrague Brembo autoventilada
• Nueva toma y caja del filtro de aire
• Horquilla WP Apex de cartucho abierto
• Amortiguador WP Apex multirregulable
• Depósito de gasolina de mayor capacidad
• Diseño más musculoso pero más ligera
• Paneles laterales con mayor carga aerodinámica
• Manillar más bajo
• Faros delantero y trasero de nuevo diseño
• Función "Coming Home" de la luz al quitar el contacto
• Interface de la instrumentación más rápida e intuitiva
• Neumáticos Michelin Power GP

Diseño Radical y Funcional

Basta con un simple vistazo para apreciar la imponente presencia de esta moto. Es aún más musculosa que las versiones anteriores, con paneles laterales y alerones del depósito perfectamente integrados que cumplen una doble función estética y aerodinámica, sin comprometer la ergonomía.

El faro delantero es de nuevo diseño, mucho más radical que el de la anterior generación, dejando aún más desnudo su frontal. Incorpora la luz diurna en el cerco que rodea las luces principales, cuya intensidad varía según la luz exterior gracias a un sensor situado en la instrumentación. También incluye un sistema "Coming Home" que mantiene las luces encendidas unos instantes tras apagar la moto para facilitar el estacionamiento en la oscuridad.

Nuevo diseño del faro delantero de la KTM 1390 Super Duke R.

El depósito, con tapón de apertura sin llave y mayor capacidad (autonomía de unos 300 km), el chasis y el motor se llevan el protagonismo, mientras que la parte trasera se reduce a la mínima expresión, integrando la iluminación trasera en los intermitentes. Este diseño minimalista permite disfrutar visualmente del escape y del basculante monobrazo.

A pesar de su estética radical, la ergonomía no se ha descuidado. El depósito se ha inclinado hacia fuera para permitir un mayor apoyo en las frenadas, y el manillar se ha situado en una posición más baja sin resultar excesivamente agresiva. El asiento busca un compromiso entre uso en circuito y en carretera, e incluso se ha habilitado un asiento para el pasajero con superficie suficiente para realizar desplazamientos más largos. Las manetas de freno y embrague, así como los pedales del freno trasero y del embrague, son ajustables, e incluso se puede colocar el cambio inverso para uso en circuito y modificar el recorrido.

Motor LC8: Un Corazón Demoledor

Con los cambios introducidos, KTM ha querido hacer aún más bestia su Super Duke R, coincidiendo con el 30 aniversario del nacimiento de la primera Duke. Esta 1390 está equipada con la última evolución de su motor LC8, cuya cilindrada aumenta hasta los 1.350 cc tras crecer el diámetro de su cilindro. Este propulsor ofrece unas prestaciones impresionantes: 190 CV a 10.000 rpm y 145 Nm de par a 8.000 rpm.

Para alcanzar estas cifras manteniendo unos niveles razonables de consumo y cumpliendo con la normativa Euro5+, KTM ha introducido un sistema de distribución variable llamado Cam Shift, que ajusta el tiempo de apertura de las válvulas en función del régimen de giro, proporcionando una potencia aprovechable en todo el rango del motor. También se ha rediseñado la toma de aire y la caja del filtro para conseguir un flujo más directo.

La KTM 1390 Super Duke R 2024 es una moto que mira al pasado mientras se abre paso hacia el futuro, luciendo sus colores como homenaje a las THE BEAST que la precedieron. Cuando estás desnudo, no tienes nada que ocultar. La KTM 1390 SUPER DUKE R lleva la compacidad al siguiente nivel. Un agresivo faro led se abre paso en la oscuridad y confiere a la KTM 1390 SUPER DUKE R un rostro aún más malvado.

Electrónica de Vanguardia para una Doma Precisa

Para facilitar el control de esta montura tan bestial, la electrónica se sitúa a un nivel superior. Dispone de todos los asistentes posibles regulados por una IMU, con la opción de añadir un nuevo control del freno motor. El piloto dispone de tres modos de conducción de serie y otros dos opcionales, el Track y el Performance, personalizables y actualizados en 2024:

• Rain: Máximo control y potencia rebajada a 130 CV.
• Street: Máxima potencia, control de tracción y antiwheelie moderado y suave respuesta del acelerador.
• Sport: Respuesta más directa al abrir gas y deslizamiento moderado de las ruedas.
• Performance: Todas las variables son personalizables, pero manteniendo especificaciones para uso en vías legales.
• Track: Permite desactivar el antiwheelie, desactiva el control crucero, no se puede activar el KTM Connect y ofrece una visión en la instrumentación más clara y enfocada a circuito con información como ángulos de inclinación, fuerzas G y cronómetro con cuenta vueltas.

Pantalla TFT de 5" con instrumentación intuitiva.

Chasis y Suspensiones: Precisión y Control

El chasis no ha sufrido importantes variaciones, adaptándose al motor, el cambio y el depósito de gasolina de nuevas dimensiones. Como el anterior, es de estructura tubular de acero con el motor como elemento portante para aumentar su rigidez. También hay novedades en las suspensiones, aunque se mantiene el equipo WP Apex.

La horquilla, de 48 mm de diámetro y cartucho abierto, cuenta con función separada, regulando la compresión en una botella y la extensión en la otra. También es regulable en precarga. El amortiguador, igualmente actualizado, es totalmente regulable y monta depósitos de gas y aceite separados. La regulación de la compresión se puede realizar en alta y baja velocidad mediante reguladores independientes, y la precarga se ajusta sin herramientas. El ajuste de la dureza se ha mejorado para permitir encontrar al piloto su posición ideal.

Frenos y Neumáticos: Seguridad y Rendimiento

Se mantiene el equipo de frenos de la anterior versión, con un doble disco flotante delantero de 320 mm mordido por pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, y un disco flotante trasero de 240 mm con pinza de doble pistón. La bomba es también radial, y como novedad, encontramos una bomba similar para el embrague, una Brembo con sistema de autoventilación. Destaca el montaje de neumáticos Michelin Power GP, enfocados a su uso en circuito pero también aptos para carretera.

Instrumentación Intuitiva y Conectada

La instrumentación se visualiza a través de una pantalla TFT de 5" con nuevos gráficos, información y software. Se ha mejorado la rapidez y los menús son más intuitivos. Opcionalmente, se puede conectar con la aplicación KTMconnect.

KTM 1390 Super Duke R Evo: Suspensiones Electrónicas de Última Generación

La versión Evo de la 1390 Super Duke R destaca por sus suspensiones semiactivas WP (SAT) de tercera generación, que utilizan válvulas magnéticas con control electrónico para ajustar su funcionamiento de forma automática o manual, dependiendo del modo seleccionado. La horquilla es casi un kilo más ligera y más rápida en la velocidad de respuesta gracias a un procesamiento de datos actualizado. El amortiguador trasero añade una nueva válvula semiactiva con DCC y un nuevo sensor que mide la carrera del amortiguador y la aceleración, mejorando la precisión en el funcionamiento de la válvula. La precarga se ajusta también de forma automática gracias a otro sensor específico.

El sistema controla la carga (piloto y pasajero), el estado del asfalto y el pilotaje según el modo de comportamiento predefinido de los tres disponibles: Confort, Street y Sport. Opcionalmente, se puede añadir el paquete Suspension Pro, que incluye dos modos adicionales, Track y Pro, con tres ajustes de precarga de nivelación, el sistema anti-hundimiento y un sistema denominado Factory Start, que reduce la precarga al máximo para lograr una mayor estabilidad y peso en la rueda trasera en las arrancadas desde parado.

Prueba en Circuito: Domando a la Bestia

Más cilindrada, potencia y par motor, pero más fácil de conducir: la KTM 1390 Super Duke R pretende lograr este equilibrio. Durante la prueba en el Circuito de Almería, quedó claro que KTM ha dado un paso adelante con esta moto. A pesar de la mayor potencia a bajas revoluciones, ahora es más fácil acelerar con suavidad, especialmente al cambiar la respuesta del acelerador de Track a Sport. La respuesta del motor es excelente en todo el rango de revoluciones, y la tan criticada "marcha por inercia" de modelos anteriores parece haber desaparecido.

En la pista, la 1390 Super Duke R demuestra su potencial, aunque la parte delantera puede volverse un poco ligera al acelerar en curvas rápidas. Sin embargo, ajustando la suspensión (más precarga en la parte trasera y más amortiguación de compresión en la horquilla), se puede mejorar significativamente la precisión en la entrada en curva y reducir el par de arranque al frenar.

Conclusión

La KTM 1390 Super Duke R es una maxinaked que ha evolucionado para ofrecer aún más potencia, control y emociones. Con su diseño radical, motor demoledor y electrónica de vanguardia, esta moto se posiciona como una de las opciones más atractivas para los amantes de la adrenalina y las prestaciones extremas.

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