La KTM 790 Duke es una moto naked deportiva que ha generado gran interés entre los entusiastas del motociclismo. En esta ocasión, analizaremos en profundidad esta motocicleta, abordando aspectos clave como la altura del asiento, el rendimiento, el manejo y las opiniones de los usuarios que la han probado. Descubre si esta moto es la adecuada para ti.
Diseño y Ergonomía
La KTM 790 Duke se caracteriza por su diseño agresivo y compacto. Su estética, con el faro delantero triangular distintivo de la marca, no deja indiferente a nadie. La posición de conducción es natural, con un manillar ancho y estriberas ligeramente retrasadas, lo que permite una postura cómoda para recorridos medio largos.
En parado y montado en ella, no resulta una moto tan pesada como parece, aunque la altura del asiento es de 825 mm (más alta comparada que otros modelos naked del mercado). Yo, que mido 1,80 metros, no llego a tocar con las dos plantas del pie en el suelo. Tal y como comenta Jesús, la distancia al suelo del asiento de la Duke no me lo ha puesto nada fácil. Si bien él con su metro ochenta no planta completamente sus pies, yo con mi 1,55 me veo obligada a hacer malabares con mucha precaución para iniciar y terminar la marcha.
El depósito de la duke es estrecho cuanto más avanza hacia el asiento. No contamos con asideros para el pasajero.
Altura del Asiento: Un Factor a Considerar
La altura del asiento de la KTM 790 Duke (825 mm) puede ser un factor a considerar para algunos usuarios, especialmente aquellos de menor estatura. Si bien la moto no se siente pesada una vez en movimiento, maniobrar en parado puede resultar un desafío para quienes no alcanzan a plantar ambos pies en el suelo con facilidad.
Sin embargo, la estrechez del asiento permite que las piernas bajen más rectas, lo que facilita llegar al suelo. Además, existe la opción de bajar la altura del asiento a 805 mm.
Motor y Rendimiento
La Duke 790 va armada con el motor LC8c de KTM que cuenta con dos cilindros en paralelo, refrigeración líquida y doble árbol de levas. Hemos comprobado que tiene un empuje realmente bueno aún limitada que no dejará que nos aburramos durante los dos años de carnet A2. La Duke 790 va armada con el motor LC8c de KTM que cuenta con dos cilindros en paralelo, refrigeración líquida y doble árbol de levas. Monta el motor LC8c, twin bicilíndrico de 799 con desfase de 435º entre explosiones. Anuncia 105 cv de potencia y 87 Nm de par.
El embrague es por cable con funcionamiento asistido y sistema anti-rebote.
El motor de la KTM 790 Duke ofrece un rendimiento emocionante y versátil. Su ligereza hace que nos lo pasemos escandalosamente bien en cualquier situación con ella.
La respuesta del motor es inmediata, muy disciplinado a cualquier acción sobre el acelerador. Quizás por debajo de 4.500 rpm el motor vibre un poco cuando se le pide respuesta en marchas largas, pero no es perezoso. Rondando ese régimen, 4.500 - 5.000 rpm, notaremos un ligerísimo bache (sólo si estás pendiente de ello, si no, es difícil percibirlo), y a partir de ahí, el empuje es enérgico.
Parte Ciclo y Manejo
Las suspensiones, como es norma en la marca, son WP, una horquilla invertida con barras de 43 mm y 140 mm de recorrido y un amortiguador con 150 mm de recorrido. En aras a contener el precio, no son regulables, solo el amortiguador permite ser ajustado en precarga, pero, como veremos, no es grave ya que funcionan de manera muy homogénea.
La estabilidad y dinamismo son claras características de esta moto. Tal y como empezaba a escribir, la diversión viene de la mano del motor y de la precisión de su parte ciclo. Además es ligera, en la báscula y en movimiento, transmite una alta seguridad con un formidable y firme apoyo de la rueda delantera; además, su facilidad para el cambio de dirección es notable.
En cuanto a la frenada, la noto bastante buena. Delante tenemos un freno hidráulico con dos discos y una pinza de cuatro pistones de anclaje radial (como la bomba, también). Detrás llevamos un disco con dos pistones en la pinza.
Electrónica y Modos de Conducción
La electrónica procede de la experiencia obtenida con sus hermanas mayores. 3 modos de conducción para carretera: Sport, Street y Rain y un cuarto, Track, pensado para rodar en pista. Posee ABS, Control de Tracción y anti-wheelie que se adaptan al modo de conducción seleccionado, siendo menos o más intrusivos dependiendo de este. También el freno motor se modifica según el modo de conducción.
Se puede cambiar entre los modos Sport, Street y Rain en marcha con total facilidad a toque de botón, pero para seleccionar el Track hay que utilizar un menú especial que permite la elección de otros parámetros como el control de tracción en nueve posiciones y seleccionar el sistema de Launch Control que nos asistirá en pista para salir lo más rápidamente posible.
Como cuadro de instrumentos utiliza una soisticada y ligera pantalla TFT con una completa y visible información, con diferentes modos de visualización y uno específico para circuito. Todas las selecciones de información y modos de funcionamiento se manejan de manera fácil e intuitiva desde los mandos situados en el puño izquierdo.
Opiniones y Experiencias
La KTM 790 Duke es una moto claramente enfocada para disfrutar de las curvas. Su motor hace que no resulte tan cómodo circular por la urbe. Hay que tener en cuenta que según el modo con el que circulemos resultará más o menos difícil manejarla. Por ejemplo, solo recomiendo poner el modo ‘sport’ para ir por carretera o autopista, en ciudad el motor va demasiado ‘suelto’ cuando circulamos a bajas vueltas y nos amenaza gran parte del tiempo con calarse.
Dentro de un atasco, donde tenemos que jugar con las marchas de la moto, me ha parecido una auténtica gozada contar con el cambio semiautomático. En curva, la Duke 790 nos invita a balancearnos sin ningún tipo de miedo.
Aún llevando el escape de serie el sonido de la 790 es contundente y nos regala sutiles petardeos al reducir y retener el motor.
Sin duda una moto muy divertida para los que tienen el carné A2 y quieren una moto potente que luego se puede deslimitar. Aunque mi recomendación es que si no tienes experiencia previa y solo has manejado la moto de la autoescuela antes pases por otras motos con menos par y empuje.
Potente, con personalidad, muy ligera y con la electrónica de sus hermanas de mayor cilindrada. Una moto radical, con un toque hooligan pero no exenta de amabilidad.
Diversión, precisión y emoción. Con pocas más palabras podría resumir la prueba de esta KTM 790 Duke.
KTM DUKE 790 !!! PRUEBA A FONDO !!! WHEELIE TIME !!!
Precio y Competencia
La 790 Duke tiene un precio de 9.499€ lo que la sitúa de lleno en la gama de precio de su competencia directa, 300€ por encima de la Z900, algo más potente, igual de deportiva pero menos sofisticada y unos 1.000€ por encima de la Shiver 900, menos potente y menos deportiva. Está 1.500€ por debajo de la Monster 821, quizás la más asimilable a sus características y unos 300€ por debajo de la MT09. Aunque su principal rival, en nuestra opinión es la Triumph 765, unos 1.500€ más cara pero comparable en planteamiento, 13 cv más potente, igualmente sofisticada en electrónica y con suspensiones de mayor calidad totalmente ajustables.
Existe un modelo “L” con el motor limitado a 95 cv.
Tabla Comparativa de Precios y Características
| Modelo | Precio (Aproximado) | Potencia | Características Destacadas |
|---|---|---|---|
| KTM 790 Duke | 9.499€ | 105 cv | Ligereza, electrónica avanzada, agilidad |
| Kawasaki Z900 | 9.199€ | Más potente | Deportiva, menos sofisticada |
| Aprilia Shiver 900 | 8.499€ | Menos potente | Menos deportiva |
| Ducati Monster 821 | 10.999€ | Similar | Asimilable a la KTM 790 Duke |
| Yamaha MT-09 | 9.799€ | Similar | Competencia directa |
| Triumph Street Triple 765 | 10.999€ | 13 cv más potente | Sofisticada, suspensiones ajustables |