Las motocicletas KTM EXC TPI han revolucionado el mundo del enduro gracias a su innovador sistema de inyección electrónica TPI (Transfer Port Injection). Una de las claves de este sistema es la bomba de aceite electrónica, que garantiza una mezcla perfecta de aceite y combustible para un rendimiento óptimo en cualquier condición.
¿Cómo Funciona la Bomba de Aceite en las KTM TPI?
A diferencia de los motores de 2 tiempos tradicionales, los propietarios de una KTM EXC TPI pueden prescindir ahora de la tradicional premezcla de aceite/gasolina de 2 tiempos. Una bomba de aceite electrónica hace circular el aceite desde el depósito de aceite hasta el motor, a través del cuerpo de la válvula de mariposa, para garantizar una mezcla perfecta de aceite y combustible, sean cuales sean las condiciones y el régimen del motor.
El dispositivo, que según se afirma reduce las emisiones de escape hasta en un 50% en comparación con los modelos anteriores, es controlado por la unidad de control en función del régimen y la carga del motor, medidos por el sensor de posición de la válvula de mariposa.
El motor de inyección TPI incorpora un cuerpo de mariposa completamente nuevo desarrollado por Dell`Orto, con un diámetro de 39 mm. La cantidad de aire que entra en el motor se regula mediante una mariposa unida a una leva (con dos cables) controlada por un nuevo acelerador montado en el manillar. Además, un sensor de posición de la válvula de mariposa comunica el caudal de aire a la unidad de control, mientras que el régimen de ralentí se gestiona mediante el tornillo de derivación. El dispositivo de arranque en frío abre un circuito de derivación para proporcionar el aire adicional necesario para los arranques en frío.
El nuevo cilindro de la KTM 300 EXC TPI, con un diámetro de 72 mm, incorpora un sofisticado husillo de control para una suave entrega de potencia. Los inyectores encargados de introducir el combustible en los transfers traseros están situados a ambos lados del nuevo cilindro. La inyección descendente ofrece la ventaja de una excelente atomización con aire ascendente. Por lo tanto, la combustión es más eficiente, lo que se traduce en un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones. Un pequeño tubo situado en la parte trasera del cilindro está conectado al sensor de presión de admisión, que comunica el caudal de aire a la unidad de control.
Para una óptima centralización de masas, los ingenieros de KTM han diseñado cárteres moldeados ultraligeros y han elevado la posición de la aleta. El cigüeñal y el eje del embrague están situados más cerca del centro de gravedad, lo que se traduce en una manejabilidad excepcional. Este truco también ha liberado espacio para montar un eje de equilibrado, de modo que puedes tragarte los kilómetros a toda velocidad y con total relajación.
El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una nueva unidad de control situada bajo el asiento. La unidad de control calcula el tiempo de encendido. La cantidad exacta de combustible que debe inyectarse depende de las lecturas de sensores como la presión ambiente y del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del aceite y del agua.
El nuevo diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje de balance montado lateralmente, que ayuda a reducir considerablemente los niveles de vibración (un 50% menos en el manillar y las estriberas). El motor de 2 tiempos de 300cc incorpora un nuevo arranque eléctrico, oculto bajo el motor. El mecanismo es menos complejo y aún más fiable que el de su predecesor. Y como está alimentado por una batería ultrapotente de iones de litio, no hay riesgo de que se agote pronto.
La caja de cambios de 6 velocidades, diseñada especialmente para la Enduro, es un modelo de precisión y suavidad. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector de marchas tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad.
La KTM 300 EXC TPI utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. Un cárter de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague altamente resistentes al calor y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad.
Los modelos TPI están equipados con un generador más potente capaz de suministrar 196 W (tanto como sus homólogos EXC de 4 tiempos) para satisfacer los requisitos de potencia del sistema de gestión del motor. La nueva ECU montada en el lado izquierdo de la columna de dirección se mantiene desde los modelos EXC-F.
El bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y maniobrabilidad, ofreciendo una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada.
La sección trasera ultraligera del cuadro, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos. El nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar una cantidad considerable de peso (-220 g), el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.
Los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al pasar por surcos profundos. Otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP XPlor 48 con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima del émbolo. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado más largo.
Los frenos Brembo son más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con discos Wave famosos por su ligereza. El pedal del freno trasero se ha alargado 10 mm y el pistón de la pinza de freno es ahora más pequeño para mejorar la frenada. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable tiene ahora una funda protectora con una guía de cable para el cable del velocímetro. Es mejor disponer de una potencia de frenado óptima cuando se pretende empujar la máquina.
La moto está equipada con un nuevo amortiguador PDS XPlor desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) es una auténtica marca registrada de KTM y ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, se suprime el sistema de bieletas. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Las holguras de final de carrera son cosa del pasado. Esta pieza se ha aligerado en más de 600 gramos.
Este manillar NEKEN, con su perfil y construcción de aluminio de alta resistencia, no es una excepción a la regla. Incorpora un mando de acelerador (con dos cables para los modelos EXC TPI, al igual que para sus homólogos de 4 tiempos), un nuevo manillar de aluminio de doble cable y un sistema de empuñadura trasera ultra fácil de ajustar.
La nueva generación incorpora coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para mejorar el apoyo de la horquilla y conseguir un manejo aún más preciso del tren delantero. Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado.
El depósito de combustible de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 9,25 litros. El probado sistema de refrigeración integrado de KTM permite que el refrigerante fluya desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. El ventilador de refrigeración adicional KTM PowerParts que puede añadirse a esta 2 tiempos con inyección de combustible está ahora gestionado por la unidad de control, eliminando la necesidad de un termocontacto. Su eficacia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor de forma más eficaz. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.
El arranque eléctrico se combina ahora con una batería ultracompacta de iones de litio que pesa 495 g, 1 kg menos que una batería convencional, a pesar de ser tres veces más potente. Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una perfecta armonía entre piloto y máquina. La ergonomía y los puntos de contacto se han diseñado cuidadosamente para mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. El inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa delantera transversal también reduce el desgaste. El nuevo kit decorativo confirma el carácter READY TO RACE de la gama KTM EXC 2018.
Ventajas de la Bomba de Aceite Electrónica
- Eliminación de la premezcla: Olvídate de mezclar aceite y gasolina manualmente.
- Mezcla óptima: La bomba garantiza la proporción perfecta de aceite y combustible en todo momento.
- Reducción de emisiones: El sistema TPI reduce significativamente las emisiones contaminantes.
- Ahorro de combustible: La combustión eficiente se traduce en un menor consumo de combustible.
- Mayor fiabilidad: El sistema electrónico asegura un funcionamiento constante y fiable del motor.
Tabla Comparativa: KTM 300 EXC TPI vs. Modelos Anteriores
| Característica | KTM 300 EXC TPI | Modelos Anteriores |
|---|---|---|
| Sistema de Lubricación | Bomba de aceite electrónica | Premezcla manual |
| Emisiones | Reducidas en un 50% | Mayores |
| Consumo de Combustible | Menor | Mayor |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico/Patada |
En resumen, la bomba de aceite electrónica en las KTM EXC TPI es un componente clave para su rendimiento superior, ofreciendo una mezcla precisa, emisiones reducidas y mayor comodidad para el piloto. Esta tecnología ha consolidado a KTM como líder en el mundo del enduro.