En 1998, la casa de Noale presentó la Aprilia RSV Mille. Esta moto de 1.000 cm3 representaba la entrada del fabricante italiano en el mundo de las motos de gran cilindrada. Los italianos quisieron crear una moto muy especial, diseñando un conjunto radical con una orientación y puesta a punto de carreras.
Motor y Rendimiento
Mecánicamente, Aprilia decidió confiar el motor a Rotax, en lugar de probar con un diseño propio en unas cilindradas en las que carecían de experiencia. El motor era muy avanzado técnicamente, con culatas de cuatro válvulas, refrigeración líquida y carrera corta. Incorporaba un sistema de inyección electrónica de combustible en una época en la que todas las R japonesas eran de carburación.
La potencia rondaba los 130 caballos a 9.500 vueltas, dependiendo de la versión y el año, ¡nada mal para un bicilíndrico de 1998! La cifra de par es incluso más sorprendente: 100 Nm a 7.500 vueltas. Desgraciadamente, el tiempo le ha dado la razón a los tetracilíndricos y hoy en día es prácticamente imposible ver motos deportivas bi.
Parte Ciclo y Componentes
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Volviendo a la Aprilia RSV Mille, la parte ciclo era de absoluta locura. En aquella época, los de Noale dieron la campanada con una horquilla invertida cuando la mayoría de la competencia montaba horquillas convencionales.
El resto de componentes no eran de mercadillo precisamente. Montaba pinzas de freno de cuatro pistones Brembo serie oro mordiendo discos de 320 mm. El chasis estaba construido en aluminio y el basculante era de tipo plátano para conseguir una mayor rigidez, también construido en aluminio.
Diseño y Estética
Estéticamente, la moto tiene un carenado integral de líneas fluidas y redondeadas. El trabajo aerodinámico es muy fino y eficiente, puesto que con “solo” 130 CV la moto es capaz de alcanzar los 272 km/h. En general, es un diseño muy agradable que recuerda directamente a los grandes premios, aunque el frontal y los faros desentonan un poco y rompen con la armonía del conjunto.
Destaca también la instrumentación del modelo. Consistía en un tacómetro central para marcar el régimen de giro, custodiado a ambos lados por dos pantallas LCD monocromo de grandes dimensiones. En Aprilia querían destacar el componente electrónico y tecnológico del modelo en una época en la que eso no estaba de moda.
Variantes de la RSV Mille
De esta moto se vendieron tres versiones. En orden de menor a mayor calidad de los componentes estaban la RSV Mille, la RSV Mille R, y la RSV Mille SP. La moto sufrió diferentes modificaciones para mantenerse fresca y actual a nivel técnico, algo habitual en las super deportivas.
- RSV Mille: Modelo base.
- RSV Mille R: Incorpora horquilla y amortiguadores Öhlins ajustables, depósito de resina más ligero, asiento monoplaza, llantas de aluminio OZ más ligeras y guardabarros de carbono.
- RSV Mille SP: El ángulo de la columna es ajustable, al igual que los puntos de anclaje del motor y del basculante. Doble escape de competición de titanio, amortiguación de alta calidad, materiales ligeros y un motor sobrealimentado.
Aprilia también aprovechó esta base mecánica para sacar una versión hyper naked: la Aprilia Tuono 1000 R.
Fiabilidad y Precio
Aunque Aprilia nunca ha tenido buena fama en lo que a fiabilidad se refiere, esta moto es bastante robusta y el motor goza de buena reputación. De segunda mano andan a precios de escándalo.
RSV Mille R: Detalles y Componentes
Una RSV Mille, unos cuantos accesorios de competición de alta calidad y tienes la RSV Mille R, o Racing. En la versión libre, su bicilíndrico en V a 60° desarrolla 128 CV y unas prestaciones impresionantes. Cuesta 2.287 euros más que el modelo base, pero la diferencia de precio está bien justificada por los componentes de alta calidad.
Sin embargo, todavía nos preguntamos sobre la rentabilidad de una máquina así en carretera, ya que pocos motoristas la utilizan, aparte del placer de poseerla, o para lo que fue diseñada, la pista.
RSV Mille SP: La Versión Más Radical
Aquellos que no hayan tenido suficiente con la RSV-R pueden esperar la versión SP. Para ello, el ángulo de la columna es ajustable, al igual que los puntos de anclaje del motor y del basculante.
Nada es demasiado bueno para ella: doble escape de competición de titanio, amortiguación de alta calidad, materiales ligeros y un motor sobrealimentado. El bicilíndrico, desarrollado en colaboración con Cosworth, escupe casi 150 CV, y el par motor aumenta casi un 10%.
La carrera del pistón se ha reducido y el diámetro se ha aumentado, mientras que la relación de compresión se ha revisado al alza. Válvulas más grandes, culatas y conductos de admisión rediseñados. Todo lo que queda por hacer es poner el kit de carreras y estamos listos para enfrentarnos a Laconi y Haga. El carbono está por todas partes y el peso ha bajado a 185 kg.
Experiencia de Conducción
Aprilia, que fabrica principalmente motos de pequeña cilindrada, ha hecho un buen trabajo con su primera gran moto deportiva. Su motor, un bicilíndrico en V a 60°, es una joya tecnológica. Además de la inyección de combustible, está equipado con un sistema de embrague neumático asistido para reducir marchas.
Potente, suave y con mucho alcance, es un placer utilizarlo. Sobre todo, es más fácil de conducir, aunque tengas que esforzarte mucho. La moto requiere que el piloto utilice su cuerpo para posicionarla, pero el tranquilizador y eficaz tren delantero hace que puedas ponerte manos a la obra sin pensártelo dos veces.
Uso Diario y en Pista
La Aprilia puede disfrutarse tanto en la pista como en el día a día. Con suspensiones de apoyo, mandos agradables y un carenado protector, es una moto deportiva generosa en muchos aspectos.
Sin embargo, hay que lamentar algunas cosas: el amortiguador trasero no soporta bien los pequeños baches en carreteras llenas de baches. En cuanto a los frenos, no les vendría mal un poco más de mordiente en las frenadas fuertes.
Conclusión
Con sus evidentes cualidades, la RSV es una de las mejores bicilíndricas deportivas del mercado. Su manejabilidad la hace tan eficaz y mucho menos exigente que una 996.
| Modelo | Potencia | Peso | Características Destacadas |
|---|---|---|---|
| RSV Mille | 130 CV | 195 kg | Modelo base |
| RSV Mille R | 128 CV | N/A | Suspensiones Öhlins, llantas OZ |
| RSV Mille SP | 150 CV | 185 kg | Motor Cosworth, componentes de competición |