La KTM 990 Adventure, lanzada en 2006, combinaba la irracionalidad con las intensas sensaciones características de KTM. Para su creación, se aprovechó el motor de 990 cm³ estrenado en la KTM Super Duke 990 un año antes. Esta moto destaca por su ergonomía, ofreciendo comodidad tanto para el piloto como para el pasajero, invitando a realizar largos viajes solo o acompañado.
Diseño y Estética
El diseño de la KTM 990 Adventure es distintivamente KTM. Los ángulos rectos, aristas afiladas y plásticos planos que recubren el conjunto son las líneas maestras de su estética, generando opiniones divididas entre los entusiastas.
Motor y Rendimiento
El aspecto más importante de esta evolución de la Adventure es la adopción del gemelo de la Superduke: el 990 cm3. Reducido a 98 CV para adaptarse mejor al uso en grandes senderos, permite a la Katoche de la carretera abierta cambiar a la inyección de combustible y añadir un poco más de par. En cuanto a sus prestaciones, los 105 CV permiten que la KTM 990 Adventure alcance una velocidad máxima de 200 km/h, considerable para una moto trail cuyo diseño sacrifica la aerodinámica en favor de otras características. El consumo de combustible se sitúa alrededor de 6,4 litros por cada 100 km.
La parte ciclo de la moto es de primera categoría, algo a lo que ya nos tiene habituados KTM. Pese a que a primera vista pueda parecer un modelo mastodóntico, todo ese peso visual no se nota cuando te subes a ella. En KTM siempre ponen especial énfasis en el peso de sus motos, y la Adventure apenas arroja 206 kg en la báscula, con los llenos ya realizados.
La 990 ofrece más que la antigua 950 a medio régimen, aunque sus valores sobre el papel sean prácticamente los mismos. En uso, esta V2 es una auténtica gozada, suave, potente, fácil, disponible y sin vibraciones.
Experiencia de Conducción
La KTM 990 Adventure destaca por su buena ergonomía ya que la comodidad es la nota dominante, tanto a sus mandos como en la plaza trasera. Es una moto que invita a viajar con ella y realizar kilómetros, ya sea solo o a duo. La única pega es el tamaño general del conjunto. En cuanto a su polivalencia y facetas de uso, es una moto que en autovía cumple, por postura y por protección aerodinámica.
Aunque la Adventure no pueda igualar la ligereza de una 450, hace honor a su nombre de moto trail y se desenvuelve muy bien en caminos sin asfaltar. El gran V2, que es suave y progresivo, hace que no tengas que ponerte en un mamotreto al volver a acelerar en este terreno complicado.
Si realmente insistes en jugar, no olvides que hay más de 200 kg que recuperar si las cosas van mal...2 quintaux es relativo. En parado, da la sensación de hacer más; en movimiento, con sus neumáticos finos, su centro de gravedad y el comportamiento del motor, la moto da la sensación de hacer menos. La agilidad se aprecia rápidamente, y el bicilíndrico austriaco sabe cómo hacerse apreciar.
Review rápida KTM Adventure 990, mi moto polivalente para uso diario.
Limitaciones
¿Qué es lo que no gusta de la 990? Quizás el precio es un poco elevado, no hay indicador de combustible, no hay mucho espacio bajo el asiento y la altura del asiento puede echar para atrás a algunas personas (especialmente la versión S: 89,5 cm).
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 947 cm³ |
| Potencia | 105-123 cv |
| Peso | 206 kg (con llenos) |
| Velocidad Máxima | 200 km/h |
| Consumo Medio | 6,4 l/100 km |
KTM 990 Duke 2024-2026
KTM recupera la 990 Duke, antes Super Duke porque era el modelo tope de gama dentro de la familia de las naked deportivas de la marca austríaca. Y lo hace en el momento justo, cuando se cumplen 30 años del nacimiento de la primera Duke, una concepto que KTM ha sabido explotar a la perfección con modelos escalonados por cilindrada y potencia. Ahora, con la llegada de la 990 Duke, KTM se posiciona en la frontera de las naked 1000 buscando a un usuario que no pretende una montura tan radical como la 1290 Super Duke.
En 2026 introduce un nuevo color blanco, descataloga el naranja y el negro de la versión 2024 y rebaja su precio desde los 15.699€ que costaba en 2024.
Diseño y ergonomía
A primera vista llama la atención su nuevo faro delantero, una vuelta de tuerca más por parte de los diseñadores austríacos, muy acostumbrados a provocar comentarios con sus bocetos. En esta ocasión toma más valor si cabe las luces de posición diurnas que ajustan su intensidad dependiendo de las condiciones de luz ambiental gracias a un sensor situado en la instrumentación. Las luces de carretera y cruce se encuentran en la parte interior y a pesar de su tamaño reducido, la marca asegura que su haz luminoso es muy intenso. Cuenta con una función automática por la que la luz de cruce permanece encendida un corto espacio de tiempo después de apagar la moto para tener visibilidad en un garaje o similar.
Estéticamente cumple con todos los requisitos para ser una auténtica Duke, con una imagen de "muscle" bike en donde se fusionan depósito y plásticos laterales que a pesar de su volumen no interfieren en la conducción. La parte trasera se reduce a la mínima expresión, en donde queda situado el asiento del piloto con el del pasajero situado en lo alto del colín, desde donde parte el portamatrículas con las luces traseras integradas. El cambio respecto de la 890 Duke es sustancial, sobre todo en lo que se refiere al perfil por el que discurre el escape. En la 990 Duke se sitúa en su parte baja en vez de por la superior, lo que ha obligado a montar un basculante con distinto diseño.
La ergonomía de la moto también ha variado y se ha conseguido una moto más neutra, más apta para todo tipo de usuarios. Se mantiene una postura de conducción deportiva pero se busca también un cierto confort en la conducción. Tanto el asiento como las estriberas se han reubicado para conseguir este resultado.
Chasis y suspensiones
Lo que no cambia es el ADN de la Duke en lo que se refiere al chasis. Se sigue confiando en un chasis multitubular en acero de nueva construcción desarrollado para conseguir una conducción ágil y eficaz cuanto más complicado es el trazado. Le acompaña un subchasis de aluminio que integra la caja del filtro de aire en su interior. Las suspensiones son unas WP Apex totalmente regulables: la horquilla invertida con barras de 43 mm es de cartucho abierto y con funciones separadas -compresión y extensión- con cinco clics; el amortiguador con botella de gas separada permite ser regulado en extensión en cinco clics y en precarga. En la frenada destacamos el doble disco delantero de 300 mm con pinzas de anclaje radial y cuatro pistones. La culminación en esta orientación tan deportiva la ponen los neumáticos Bridgestone S22.
Motor y electrónica
El encargado de poner a prueba la puesta a punto de la parte ciclo es la última versión del LC8c que aumenta su cilindrada hasta los 947 cc y que ha requerido el montaje de unos nuevos pistones, cigüeñal y biela. Se anuncia una potencia de 123 CV y 103 Nm de par aunque gracias a unos perfiles de árbol de levas más largos y a unos tiempos de aperturas de válvulas más largos la conducción se vuelve más sencilla. En este sentido, la electrónica cumple un importante papel de cara a poder sacar todo el partido a una moto cuyo peso se sitúa por debajo de los 180 kg. Cuenta con cuatro modos de pilotaje se serie -Street, Sport, Rain, Performance- y uno opcional, el Track. Los tres primeros tienen preasignados los niveles de intervención de cada una de las ayudas electrónicas, mientras que los otros dos permiten una personalización de las mismas con un enfoque más deportivo.
Los parámetros que se pueden modificar son la potencia, el control de tracción, el antiwheelie y la respuesta del acelerador. El modo opcional Track deja todo en manos del popio piloto, quien tiene hasta 10 niveles de intervención del control de tracción, una respuesta directa del acelerador, cinco niveles del anticaballito y la máxima aceleración con el control de salida.
Instrumentación
Todo ello se selecciona a través de su instrumentación digital con pantalla TFT de 5 pulgadas. Dentro de su completa información se ha incluido una función que muestra el ángulo de inclinación. Además, opcionalmente se puede incluir un modo de visualización Track con cronómetro y estadísticas de telemetría. La conectividad es igualmente opcional. El equipamiento de la 990 Duke se completa con una toma USB-C.
KTM 790 Adventure 2023
La creciente red de producción de KTM en todo el mundo ha dado al segmento Travel el más jugoso "regreso" con la revitalización de la KTM 790 Adventure: la impresionante combinación original de potencia llena de par motor, comportamiento ágil y versatilidad absoluta, pero renovada para 2023. En 2018, esta moto marcó la referencia en términos de fusión de rendimiento energizante y empoderamiento. Definió el segmento de motocicletas Travel de media cilindrada dando el paso a un nicho propio creado por KTM. Los pilotos podían dar gas a la KTM 790 Adventure tanto dentro como fuera del asfalto con total compromiso y confianza, sabiendo que dispondrían de cualidades especificaciones para gestionar una amplia gama de condiciones o terrenos.
La KTM 790 Adventure 2023 ha sido rediseñada y reelaborada en Mattighofen, Austria, pero la producción será llevada a cabo por el potente y estrecho socio de KTM, CFMOTO, con sus instalaciones de primera clase y al más alto nivel en China. El proceso será supervisado por el personal de KTM sobre el propio terreno.
Motor
El motor bicilíndrico LC8c de la KTM 790 Adventure inicial marcó un hito en términos de par motor y capacidad de respuesta, así como por la notable sensación de inercia que proporcionaba. Para el regreso de la moto, KTM quería una mayor "facilidad de pilotaje" del LC8c, que sigue desarrollando 95 CV a 8000 rpm y 88 Nm a 6500 rpm, pero también unos retoques que cumplieran con los requisitos de emisiones Euro 5.
La KTM 790 Adventure 2023 es ahora más estable a velocidad constante y ha ganado más aplomo en las curvas gracias a un aumento del 20% de las masas giratorias; una alteración que no ha comprometido la apreciada agilidad de la motocicleta. Los cuerpos de aceleración renovados aportan una conexión más limpia y eficiente gracias a la mejora de la combustión, y el sensor de "control de detonaciones" ofrece un estado de encendido más elevado y una mejor capacidad para utilizar gasolina de bajo octanaje; una característica tranquilizadora frente a las diferentes calidades de gasolina que se pueden encontrar viajando.
Características
La fiabilidad de la KTM 790 Adventure aumenta con el embrague antirrebotes asistido PASC, equipado con nuevos discos conductores y el motor respira más libremente con una nueva caja del filtro de aire. La moto también se beneficia del último sensor 6D, también conocido como unidad de gestión de la inercia, que se puede encontrar en sus hermanas mayores dentro de la gama KTM, como son los modelos KTM 890 Adventure y KTM 1290 Super Adventure. Este sofisticado dispositivo informa del control de tracción de la motocicleta y de otros aspectos como el ABS, la regulación del freno motor y la gestión de los modos de pilotaje. En términos de características, la KTM 790 Adventure es muy similar a su hermana mayor: la KTM 890 Adventure. Los programas de ABS ahora cambian automáticamente entre los modos de pilotaje, eliminando la necesidad de efectuar más pasos de configuración. KTM ha instalado una innovadora función "DEMO" en la KTM 790 Adventure 2023; los propietarios pueden probar toda la serie de extras de pilotaje opcionales durante los primeros 1500 km antes de decidir cuales quieren adquirir y conservar.
La sensación de mayor finura proviene de la horquilla WP Suspension APEX de 43 mm con 200 mm de recorrido, y lo mismo vale para el amortiguador, que cuenta con ajuste de precarga. La construcción del chasis en acero al cromo-molibdeno, en el que el motor se utiliza como elemento portante, garantiza una constitución robusta y rígida para el asiento del pasajero y el transporte de equipaje, así como una ubicación inteligente del amortiguador para lograr una baja altura de asiento (840 mm).
Un depósito de 20 litros y una potencial autonomía de 450 km amplían los horizontes incluso de los más aventureros.
El depósito sigue las fluidas líneas de la moto, con una nueva máscara de faro que da paso a un carenado integrado y las luces son completamente LED. Esta sección sigue permitiendo el contacto directo y la sensación de centrado de masas para mayor disfrute del piloto, pero es más resistente y está reforzada para añadir fijaciones y otros dispositivos GPS si es necesario. La nueva pantalla de instrumentación más grande y alta proporciona más protección contra el viento. La instrumentación ofrece una visión más brillante y mejor con una pantalla TFT de 5" que reacciona a la iluminación ambiental y utiliza un sistema de menús rediseñado, con nuevas infografías para una personalización más rápida y sencilla de la moto. La vinculación con la aplicación KTMConnect permitirá ahora opciones de navegación y de viaje aún más beneficiosas, como el perfil de las "diez principales" llamadas y contactos y el ajuste de los parámetros de guía paso a paso sobre la marcha.
KTM 990 RC R
Una motocicleta Supersport de pura raza como la KTM 990 RC R es una rara pieza de arcilla de alta tecnología, a la espera de ser moldeada y personalizada para la carretera o la competición. Desde la suspensión delantera WP APEX totalmente ajustable hasta las estriberas móviles, pasando por los innumerables modos de conducción y ajustes, así como una galería de accesorios y complementos KTM PowerParts, las posibilidades de elección son enormes a la hora de seleccionar la configuración deportiva ideal.
Instrumentación
La nueva instrumentación TFT apaisada de 8,8" ha establecido una referencia en el sector. La claridad y la funcionalidad son ahora atributos primordiales de este "buje" de control y ventana para los modos, ajustes, mantenimiento y conexión con la KTM 990 RC R. El rediseño del nuevo TFT prioriza el uso intuitivo. Con una legibilidad y optimización mejoradas, está absolutamente LISTO PARA COMPETIR, especialmente para los circuitos, con la información que los corredores esperan. La TFT puede cambiarse para mostrar cualquier dato mediante formatos de pantalla dividida o más.
Diseño
El lenguaje de diseño de la KTM 990 RC R es singular e inconfundible. La forma de la máscara, las aletas ventrales y los alerones de la parte delantera: todos ellos tienen un aspecto llamativo, pero también contribuyen a la refrigeración y a la carga aerodinámica y, por tanto, a la estabilidad y al proceso de frenado. El ligero y dinámico faro delantero de la KTM 990 RC R es un módulo Bi-LED integrado en el carenado Supersport para no comprometer el flujo de aire.
Motor
El bicilíndrico en paralelo LC8c de 947 cc, EU 5+, se ha aprovechado aún más gracias a un mapa de motor retocado y a una posición de apertura del acelerador al 100% para adaptarse a las necesidades de la KTM 990 RC R y del bicilíndrico más compacto del segmento. Las impresionantes estadísticas son de 130 CV (94 kW) y 103 Nm de par a 6.750 rpm.
Electrónica
La KTM 990 RC R está a la vanguardia de las posibilidades electrónicas: moldea la moto como quieras para cualquier vuelta o salida. Un nuevo concepto de modo de conducción permite una personalización detallada. La KTM 990 RC R pega fuerte por encima de su peso con el Modo Track. Coge lo que necesites, deja lo que no. El control de salida se sitúa en el centro de la línea de arranque. Luego, también en el Modo Pista, el Anti-wheelie puede ajustarse a cinco niveles, desde muy bajo a muy alto y desactivarse. Lo mismo para la respuesta del acelerador y cuatro opciones para el ABS: Road es la opción estándar, mientras que los pilotos pueden elegir Sport (interviene más tarde, levanta menos la rueda trasera e interviene menos en las curvas), Supermoto+ (bloquea la rueda trasera durante un tiempo limitado) y Supermoto.
La KTM 990 RC R exhala su herencia de prototipo Supersport con montones de información y datos que pasan por la IMU 6D (unidad de medición de la inercia) y llegan a la ECU para administrar el control de tracción de la motocicleta en curvas y el ABS, así como la regulación del deslizamiento del motor.
Ergonomía
La ergonomía de la KTM 990 RC R es sobresaliente. Para garantizar que el piloto se integre de forma que agarre el ADN Supersport de la moto sin comprometer el confort y la practicidad del día a día, KTM ha dado forma a un depósito con 6 puntos de contacto. Su forma se adapta a un amplio abanico de estaturas y permite al piloto "deslizarse" por la moto sin dejar de ejercer el control mediante las piernas, las rodillas y los brazos. La altura del asiento es de 845 mm, con una distancia al suelo de 163 mm y una distancia entre ejes de 1.481 mm, por lo que la KTM 990 RC R puede ir a toda pastilla sin problemas.
Chasis
La KTM 990 RC R tiene dos caracteres fuertes. Es una herramienta de pista que hace salivar, así como una aguda expresión del rendimiento deportivo para la calle con todos los criterios necesarios. Para ello, la geometría del chasis se ha ponderado y fijado en consecuencia, con un énfasis de 52,5% a 47,5% delante/detrás. El desplazamiento es de 33 mm con un ángulo de dirección de 25 grados (por lado) para mejorar la sensación de dirección y plantar el frontal.
Suspensiones y Frenos
A la altura de las circunstancias está una horquilla invertida WP Suspension 48 mm WP APEX Open Cartridge de 130 mm de recorrido. Los ajustes se han desarrollado en la pista con plena sensibilidad para la calle y cada horquilla está rodeada de abrazaderas triples de 33 mm anodizadas en negro de nuevo diseño para maniobras de alto rendimiento. Las horquillas son totalmente ajustables, con 30 clics tanto para la compresión como para el rebote y 6 mm de precarga. El amortiguador de muelle lineal WP APEX complementa la horquilla para proporcionar una suspensión de última generación y más posibilidades de personalización. Se puede ajustar la compresión a alta y baja velocidad, así como el rebote y la precarga, para conseguir la sensación, rigidez y tacto ideales a través de la geometría del tren delantero.
Parte del subidón de adrenalina es llevar todo el espectáculo a una pieza de tope: ¡o al menos a la mejor velocidad para cualquier curva! Para ello, el único recurso es la última tecnología punta de los líderes del sector, Brembo. Las pinzas HyPure son la nueva generación de la ingeniería de 4 pistones, lo que significa un tacto más lineal, un punto de presión constante, menos tirones de palanca y una mejor modulación. El sistema rodea dos discos Brembo de 320 mm muy resistentes y una unidad de pistón único agarrará un disco trasero Galfer de 240 mm.