Para empezar, es importante entender qué implica fabricar una moto. ¿Es diseñarla? ¿Es construir todas sus piezas? ¿Es simplemente ensamblarla? En realidad, los fabricantes de motos siempre han sido ensambladores de piezas construidas en otras fábricas distintas a la de la moto. Normalmente, el chasis y el motor eran de elaboración propia, y el resto de componentes podían serlo o no. Esto, por supuesto, puede variar hoy en día.
Con motivo del trigésimo aniversario de la aparición de la saga Ninja, Kawasaki preparó un bonito sitio web en el que, durante 30 semanas, se contaron los aspectos más destacados de esta mítica saga. Desde los modelos más icónicos hasta los hitos más importantes en competición, se revivió la historia de la Ninja.
De momento, se desbloqueó el primero de los capítulos de estos atractivos 30 años, en los que se relata la llegada de la Kawasaki GPZ900R (Ninja 900) al TT de la Isla de Man. Allí, la moto conseguiría la victoria con Geoff Johnson a los mandos, copando además el 2º, 5º y 9º lugar con motos casi de serie.
Kawasaki GPZ600R (ZX600A)
Kawasaki presentó a finales de 1984 la Gpz600R (ZX600A), una motocicleta súper deportiva para la clase media, la hermana menor de la GPZ 900 R. Para demostrar el concepto, la presentación a la prensa deportiva tuvo lugar en el Circuito del Jarama en España.
El modelo anterior, el GPZ 550 con 4 cilindros refrigerado por aire, no tiene nada que ver con la nueva 600 completamente diferente. Esta contaba con un motor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua y 592 cc y cuatro válvulas por cilindro. Ofrecía una potencia de 75 CV, equivalente a 127 caballos por litro, lo que no estaba nada mal para su época. La potencia máxima se alcanzaba a 10 500 rpm, con unas medidas de diámetro x carrera de 60 × 52,4 mm.
En el año 1985 se empezó a comercializar en Europa, y tenía como competencia directa a la Honda VF 500 FII, a la Yamaha XJ 600 y a la Suzuki GSX 550 ES. Disponía de un bastidor tubular de doble bucle de tubo de acero cuadrado (en Estados Unidos, también hubo una versión con chasis de aluminio). Una innovación fue el sistema AVDS (Variable Automatic Damping System). La parte frontal está formada por dos discos de freno de 270 mm y un disco de freno trasero.
De acuerdo con la moda de los años 80, las llantas eran de 16 pulgadas, con neumáticos 110/90 V delante y 130/90 V16 detrás. El peso total con 18 litros de gasolina era de 217 kg (191 en seco).
Kawasaki GPZ900R (Ninja 900)
La Kawasaki GPZ900R apareció en 1984, con un éxito abrumador en EE.UU., donde su denominación era Ninja 900. La Gpz900R junto con la Gpz600R revolucionaron el mercado americano y también europeo en los años ochenta, en la que Kawasaki podía presumir que una moto era capaz de rebasar las 150 mph (243 km/h) como principal argumento de ventas.
Su motor de cuatro cilindros refrigerado por agua, más compacto de la época, con la cadena de distribución en el lateral izquierdo del motor y el alternador en la parte trasera de los cilindros era todo un avance de tecnología. Las prestaciones para su época eran punteras, con 115 CV a 9.500 rpm y 85.31 Nm a 8.500 rpm.
La caja de cambios era de seis velocidades, y el chasis con estructura de doble diamante incluía al motor como elemento resistente del conjunto. Las suspensiones también utilizaban componentes de primera como una horquilla delantera neumática con sistema anti hundimiento y un sistema denominado Uni-Track con un único amortiguador trasero.
Kawasaki, debía demostrar al mercado de que una moto así necesitaba mostrar sus virtudes deportivas, incluyó en la presentación a la prensa a un joven recién ganador del AMA de Superbikes, Wayne Rainey, que fue capaz de rodar en el circuito de Laguna Seca con la moto de estricta serie en 1:16, mientas que con su Kawasaki GPZ750 de Superbikes daba una vuelta al trazado californiano en 1:10.
Una semana después de la presentación a la prensa, se llevaron las motos a una pista de Drag y en manos de Pee Wee paró el reloj en el cuarto de milla en 10,55 segundos, todo un récord para una moto de calle.
Las Ninja 900 con llanta delantera de 16” dejaron de producirse en 1987 para dar paso a su hermana la GPZ1000RX. No obstante, este nuevo modelo no tuvo la aceptación de la 900, y por demanda del mercado de EE.UU y alemán, Kawasaki volvió a introducirla al mercado con diferentes mejoras entre ellas la incorporación de llanta delantera de 17” y discos de freno de mayor diámetro. Finalmente dejó de fabricarse a finales de 1996.
RESTAURO AL DETALLE una KAWASAKI GPX 600 R ABANDONADA
La famosa película Top Gun protagonizada por Tom Cruise hizo que la primera versión ayudara a ser un éxito de ventas.
Kawasaki H2 "Mach IV"
La Kawasaki H2 “Mach IV”, es una deportiva de los años 70 de 750 cc 2 tiempos y tres cilindros. Se comercializó desde el año 71 hasta 1975. La H2 se hizo muy popular en las picadas callejeras que los europeos eran adeptos a disputar debido a su sencillez 2T, que le permitía modificar fácilmente, cilindros, escapes, etc.
Kawasaki ZX-10 "Tomcat"
La Kawasaki ZX 10 también llamada ZX-10 "Tomcat" era la motocicleta deportiva de altos vuelos fabricada por Kawasaki Motocicletas entre 1988 y 1990. Con una velocidad máxima de 270 km/h fue la moto de producción más rápida en 1988, donde las 4 grandes marcas japonesas competían con ofrecer la moto más rápida del mercado.
La ZX-10 reemplazó a la GPZ 1000 RX como la sport bike insignia de Kawasaki. Con el fin de obtener la moto más rápida, Kawasaki estudió profundamente la aerodinámica de su nuevo modelo además de mejorar las prestaciones con respecto a la 1000 RX. El motor evolucionado desarrollaba una potencia de 137 CV frente a los 125 de su predecesora, sorprendente para su época.
En España se hizo famosa por la prueba que realizó la prensa especializada comparada con un Porsche 928 en la trayectoria de Madrid Barcelona.
Kawasaki Z1000
La primera Kawasaki Z 1000 es el resultado de la legendaria Z 1 de 903cc que nació en 1972. La Z1 fue la primera de las “Z series”. La primera “Z” destacaba por su potente motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas y refrigerado por aire y su extraordinaria potencia de su motor de 82 CV.
Para muchos entendidos, aunque dicen que la Honda CB 750 Four fue la primera moto deportiva de cuatro cilindros japonesa, la Kawasaki Z1 fue la mejor moto deportiva de la década de los setenta.
