La Kawasaki Ninja 400 de 1989 es un modelo que marcó una época. Con 40 años de historia Ninja en el retrovisor, la ZX-4RR forma parte de la selección oficial de modelos que celebran las cuatro décadas de motos deportivas Kawasaki.
Junto con la ZX-10R y la ZX-6R, nuestras tres protagonistas se distinguen por una insignia conmemorativa en el depósito de combustible y, sobre todo, por un diseño vintage con franjas verdes, blancas y azules.
TODO SOBRE LA KAWASAKI NINJA 400 ✅🔥
Diseño e Inspiración
La filiación con la ZXR 750 de 1989 es obvia, ya que Kawa ha elegido esta decoración como recordatorio de las numerosas victorias de la ZXR-7 oficial en los años 90. Pero no hace falta adentrarse en los dominios de la competición mundial para encontrar una genética directa: el antepasado lejano de la ZXR 400 ya lucía la misma indumentaria.
Aunque se lleven 30 años de diferencia, estas deportivas de 400cc se visten naturalmente con la misma ropa de siempre. La comparación de estas dos motos muestra no sólo la importancia que han adquirido los diseñadores en los departamentos de diseño, sino también lo mucho que se ha avanzado.
Evolución Tecnológica
De la ZXR a la ZX-4R, el molino envía 1.500 rpm y un 20% más de potencia; la inyección de combustible ha sustituido a los carburadores, y la electrónica no tiene nada en común: caja de encendido en el modelo de los 90 - pantalla TFT en color, cuatro modos de conducción, control de tracción, ABS, palanca de cambios, toma USB y módulo Bluetooth para el último modelo.
En cuanto a revoluciones, el modelo antiguo es una risa, ya que pesa 15 kilos menos. No podemos dejar de hablar de la ZXR. Pero tenemos que volver a centrar el debate en el 40 aniversario. Esto nos lleva no a la Stinger, sino a la GPZ 900 R. Esta fue la primera Ninja. Una bomba para su época, combinando lo mejor de una 750 y una 1100. La primera moto en bajar de 2 kg por caballo.
Un símbolo de una época, cuando batir el TGV París-Marsella con esta moto hizo arder (en el buen sentido) a los lectores de Moto-Revue. Corría 1984 cuando Kawasaki puso en el tablero de juego una moto que marcaba distancias con los otros tres fabricantes japoneses gracias a la tecnología y elevadísimas prestaciones de su innovador motor.
Se comercializó como GPZ 900R y con el apellido Ninja, denominación esta ultima mucho más sugestiva que las siglas y que acabó por imponerse entre los aficionados. Cualquier tienda de motos de los 80 que se preciase debía tener un buen surtido de pegatinas “Ninja” para rematar el carenado de una Kawa… o de un Derbi Variant, según las posibilidades del cliente.
La denominación Ninja quedó definitivamente remachada en el corazón de los millones de adolescentes aspirantes a motoristas de la época cuando Tom Cruise, “Maverick”, se bajó de su caza ultrasónico F-14 para saltar a lomos de una Kawa GPZ 900R negra y roja con la que acelerar -sin casco - para reunirse con una maciza, rubia y con pantalones sobaqueros Kelly McGillis.
La GPZ 900R Ninja: Un Desarrollo Intenso
La GPZ 900R Ninja llegó tras un intenso desarrollo. Kawasaki quería recuperar el cetro de la mejor y más veloz deportiva del mundo, el que 10 años atrás ostentó la Z900 y que había quedado relegado a las hemerotecas por las incesantes evoluciones típicas de los competitivos fabricantes nipones, que habían presentado máquinas como la Honda CB900 Bol d’Or, más veloces, deportivas y sofisticadas que las sucesivas KZ1000 y GPZ 1100.
Pero en los talleres de Kawa estaban probando el arma definitiva: un motor de cuatro cilindros como ya era norma, pero dotado de culata de 16 válvulas, refrigeración líquida y un diseño que partía prácticamente de cero para ofrecer un tamaño más compacto (con el alternador detrás del bloque y la cadena de distribución en un lateral) pero capaz de rendir mayor potencia.
El desarrollo “top secret” de un propulsor con la más avanzada tecnología vista en un vehículo de dos ruedas fabricado en serie permitió una cifra de 115 CV para 908 cc. ¡Una locura en 1984! El motor de la GPZ 900 Ninja es el precursor de los propulsores de las superbikes japonesas actuales.
Además, el bastidor renunciaba a la clásica cuna, suprimiendo los tubos que sujetaban el motor por la parte delantera en sus predecesoras por un modelo que prendía el motor por la culata y la parte trasera del cambio, permitiendo reducir la distancia entre las ruedas para mejorar la manejabilidad. El material elegido era el acero, pero el subchasis que sustenta el asiento y el basculante de la rueda trasera estaban realizados con aluminio.
Si bien era toda una novedad en Kawasaki, que ya por entonces se identificaba con motores portentosos (antes de dar en la diana con la GPZ 900R lo intentaron con la estéticamente muy similar GPZ 750 Turbo…) más que con chasis afinados, hay que reconocer que si Honda y Yamaha temblaron al ver la Ninja no fue por su bastidor.
Y tampoco por las suspensiones, aunque comercialmente tenía mucho tirón el sistema anti-hundimiento hidráulico regulable en tres posiciones, muy sensible y que algunos recomendaban suprimir cuando empezaba a dar problemas, pero bueno.
Prestaciones de otra Galaxia
Las prestaciones sí eran de otra galaxia: la Kawasaki Ninja 900 alcanzaba unos estratosféricos 245 km/h, estableciendo una nueva marca de velocidad máxima entre las motos fabricadas en serie. Para que su puesta en escena fuese lo más impactante posible no se escatimaron gastos: un joven Wayne Rainey se encargó de demostrar a la prensa de lo que era capaz la Ninja en el circuito de Laguna Seca, logrado un tiempo de 1:16 con una unidad de estricta serie… cuando con la GPZ 750 de competición que le había llevado a la victoria en el campeonato AMA Superbikes tenía un mejor registro de 1:10.
Otro dato que hacía babear a los amantes de las prestaciones por aquel entonces eran los 10,55 segundos invertidos por el piloto de Drag Racing Pee Wee Gleason en el cuarto de milla (más o menos 400 metros), tras calentar el neumático trasero con un escandaloso espectáculo de humo y olor a goma quemada mientras se iban apagando las lucecitas del semáforo de salida.
Tras demostrar las virtudes de su nueva superbike al otro lado del Atlántico, los concesionarios británicos de Kawasaki alinearon tres GPZ 900R en el Tourist Trophy de la isla de Man logrando las dos primeras posiciones.
Así comenzó a tirar mucho comercialmente hablando y llegó a demostrar que no sólo era una gran velocista sino también una excelente y versátil moto de carretera, con notable capacidad para cubrir largas etapas como una sport-turismo o para servir dócilmente en ciudad día tras día.
Esto la mantuvo en el catálogo de la marca, combatiendo el paso del tiempo con pequeñas mejoras en frenos y suspensiones, hasta 2003 en su Japón natal, si bien en Europa abandonó los catálogos ya en 1993 y en Estados Unidos hizo lo propio en 1996, en culquier caso demostrando mucha mayor longevidad que sus supuestas sucesoras a las que llegó a jubilar: la GPZ 1000RX y la ZX 10 Tomcat.
El Estilo de los 80
Eran los 80 y la moda no perdona. Igual que sucedió con la ropa, el estilo de la GPZ 900 Ninja envejeció demasiado deprisa. Y es que este era quizá el aspecto menos evolucionado de la moto.
En 1985 se presentó la Suzuki GSX-R750 y si bien su motor refrigerado por aire y aceite no contenía tanta carga de futuro, su bastidor de aluminio y el envolvente carenado integral hicieron que las pegatinas “GSXR” empezasen a comer terreno a las Ninja en los expositores, aunque ambas "pegatas" siguen conviviendo incluso en la actualidad.
Ambas marcaron el camino de las modernas superbikes japonesas. Los grandes motores son herederos de la GPZ900 R y la estética de lo que hoy en día entendemos como una “RR” tiene su origen en la GSX-R 750 de 1985.
Comprar una Kawasaki GPZ900R Ninja: El Momento es Ahora
Fue una moto relativamente popular en su momento. Económicamente nos iba mucho mejor que ahora, además había también mucha más afición a las motos, porqué no decirlo, y estábamos en plena fiebre con el descubrimiento de las despampanantes motos japonesas de alta cilindrada que en la España de aquel entonces parecían naves espaciales, recién salidos nosotros del proteccionismo que había propiciado una industria obsoleta cuyos humeantes y pequeños modelos inundaba el mercado de ocasión sin encontrar comprador.
Durante su década de vida comercial las motos como la Ninja no se vendían, se despachaban, y por eso hay gran variedad para elegir si quieres tener una leyenda en tu garaje. Los precios oscilan entre 1.000 y 2.000 euros en función del estado de la moto. Más que la cifra de kilómetros hay que tener en cuenta el mantenimiento y la vida que ha tenido. Es una moto robusta y sólida, en la que hacen más mella los años de abandono que los kilómetros de uso.
Las últimas series de la Ninja, a partir de finales de 1989, contaban ya con una horquilla más gruesa y sin antihundimiento y frenos más grandes con pinzas de cuatro pistones en lugar de las primeras de dos. Pero sobretodo cambiaban el tamaño de los neumáticos, abandonando la llanta delantera de 16 pulgadas por una más moderna y predecible de 120/70-17" y aumentando la anchura de la goma trasera de 130/80-18" a 150/70-18". Esto hace que desde el punto de vista funcional las ideales sean las motos de 1989 en adelante.
Pero volvamos a lo que ya hemos dicho: en toda una clásica como esta lo más importante es el mantenimiento y el cuidado que haya recibido a lo largo de los años, así que con los precio en los que nos movemos para una poderosa GPZ 900 Ninja busca la que mejor aspecto tenga, la que conserve el apreciado estilo original en los detalles (los escapes “after market” siempre han sido una lacra), y la que entregue los componentes consumibles en mejor estado: neumáticos, cadena, frenos, etcétera.
500 euros arriba o abajo no deben condicionarte en una moto que justo ahora es una excelente inversión de cara al futuro… su precio subirá seguro.
Kawasaki ZXR400 (1989-2003)
La firma verde comercializó la ZXR400 desde 1989 hasta 2003, aunque nunca se importó oficialmente a España. La hermana pequeña de la ZXR750 compitió en el mercado junto a otros modelos de Honda, Yamaha y Suzuki en una época en la que las marcas japoneses estaban muy volcadas en las cilindradas pequeñas, fabricando modelos que, en muchos casos, mejoraban las especificaciones de las 600 de la época.
La potencia declarada es de 61 CV a 12.500 rpm para 163 kg, emplea chasis doble viga de aluminio, basculante reforzado, horquilla invertida y frenos Tokico y declara 225 km/h de velocidad punta. La unidad en venta luce chasis número ZX400H003747XXXXX, pertenece a la primera generación y se encuentra de estricta serie. Tiene 17.276 km y mantiene los colores de competición de las Superbikes de la época, al igual que las llamativas toberas de admisión de esta saga Ninja.
El frontal fue repintado hace años y tiene un leve descascarillado en el lado derecho. Al encontrarse en estado original también tiene restos de óxido en los frenos. La batería y todos los líquidos son nuevos.
Kawasaki GPz 400
Estamos hablando de la Kawasaki Gpz 400, una moto que llegó a España en 1988, a pesar de que llevaba varios años comercializándose en otros países. En los años ochenta España sufría el proteccionismo de la industria nacional con los cupos restringidos y aranceles de las motocicletas de terceros países.
Cuando en España una Honda CBR 600 costaba la friolera cifra de 1.399.000 pesetas en 1987 (unos 8.500 euros), la misma moto en Inglaterra costaba menos de 6.000 euros. La mayoría de usuarios no podían permitirse comprar motos deportivas de 600cc y se tenían que conformar con las 400cc como la exitosa Yamaha XS 400, Suzuki GS 400 E, Honda CB 450 y Yamaha RD 350.
Kawasaki hizo una estrategia comercial arriesgada, pero exitosa, importar un modelo comercializado en otros países hace años pero con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire y 54 cv a 11.500 rpm con un equipamiento sorprendente con respecto a sus competidoras. Lo mejor de todo el precio, ofrecía más moto por menos dinero, sin llegar a las 700.000 pesetas el mismo precio que sus competidoras bicilíndricas.
Esa fue la clave de su éxito y de la lista de espera de este modelo de 400cc con prestaciones deportivas. La Gpz 400 destacaba no solo por su excitante motor (aunque con falta de bajos), sino por incorporar el mismo chasis y equipamiento que su hermana mayor la Gpz 550, y dos frenos de disco delantero y uno trasero.
A pesar de su elevado equipamiento (relojes de instrumentos dignos de una moto de alta cilindrada), tecnológicamente no aportaba nada que el mercado iba incorporando. Si llevaba mono amortiguador trasero regulable, pero sus llantas seguían siendo clásicas con medidas 18 pulgadas y neumáticos estrechos, cuando la nueva tendencia eran las de 17”.
Tabla comparativa de especificaciones
| Modelo | Potencia | Peso | Velocidad Máxima |
|---|---|---|---|
| Kawasaki ZXR400 (1989-2003) | 61 CV | 163 kg | 225 km/h |
| Kawasaki GPz 400 (1988) | 54 CV | N/A | N/A |
| Kawasaki GPZ 900R Ninja (1984) | 115 CV | N/A | 245 km/h |