La customización de motocicletas es un arte que permite transformar una máquina en una expresión personal de estilo y pasión. Dentro de este mundo, el taller HD Shop Bcn destaca como un lugar ideal para quienes buscan algo más que un simple taller. Su ambiente evoca épocas pasadas y ofrece la experiencia de profesionales como Kim Meléndez, un apasionado del arte y la mecánica.
Para aquellos que sueñan con una Chopper tradicional, como las de los años 60, la búsqueda de la base perfecta puede llevar a encontrar una Panhead del 53. Kim Meléndez, también amante de este estilo, puede transformar esa base en una moto única, incluso atreviéndose a instalar el 'embrague suicida' y el cambio manual, enseñando a manejarlo.
Harley-Davidson JD con sidecar de 1928 que será restaurada por el ayuntamiento de Barcelona.
El Funcionamiento del Motor F-Head
Para entender el funcionamiento del cambio suicida, es útil conocer la historia del motor F-Head de Harley-Davidson. El ayuntamiento de Barcelona ha anunciado la restauración de una Harley-Davidson JD con sidecar fabricada en 1928, un modelo que incorporaba este motor.
El modelo en sí, es una de las última evoluciones que fabricó Harley-Davidson de su motor F-Head (no confundir con el Flathead que se empezó a fabricar a partir de 1929). Para explicar el funcionamiento tenemos que ir un poco más atrás en la historia de la mecánica, hasta llegar a los primeros motores de combustión interna. Al empezar a fabricarse motores de combustión interna de cuatro tiempos, la válvula que controlaba la admisión se abría por depresión. Este sistema era bastante sencillo y permitía fabricar motores en los que sólo había que controlar cuando se abría la válvula de escape para dejar salir los gases quemados.
Conforme los motores fueron girando a más revoluciones este sistema se demostró que era poco preciso, con lo que se buscó un sistema para accionar la válvula de admisión cuando fuera necesario. Para accionar ese nuevo empujador la solución fue instalar una segunda leva (la primera ya accionaba la válvula de escape) sobre el mismo árbol de levas situado en el cárter y accionado por el cigüeñal. La disposición de las válvulas en la culata, de manera superpuesta y con la bujía a 45º por delante de ellas no era precisamente la más idónea, ya que de esta manera el flujo de gases en la cámara de combustión es bastante limitado. Pero para las prestaciones de la época era más que suficiente.
Como curiosidad estos motores fueron los primeros con el característico sonido Harley-Davidson, que, según explican en diversos artículos, se debe a la secuencia de ignición de los cilindros. Tras saltar la chispa en el primer cilindro (el de delante en sentido de la marcha) el cigüeñal tiene que girar 315º hasta que salta la chispa en el segundo cilindro (el de detrás) con lo que el motor girará otros 405º "en vacío" hasta que vuelve a explotar la mezcla del cilindro delantero.
El motor en estos modelos no incluye la caja de cambios, esta se sitúa en otro cárter independiente y ambos están unidos mediante una correa. En las primeras unidades de Harley Davidson con este motor la caja de cambios era de dos velocidades, pero en los últimos modelos la caja ya contaba con tres velocidades. En la época también se experimentaba con diferentes configuraciones de frenos, utilizando muchas veces soluciones heredadas del mundo de la bicicleta. Hasta 1928 no se instaló en una Harley-Davidson frenos de tambor.
Volviendo a la moto en cuestión que van a restaurar, una vez que se haya completado el trabajo y vuelva a poder rodar será expuesta de nuevo en el museo de la Guardia Urbana, pero con el añadido de que no será un montón de piezas inerte, sino que podrá funcionar de nuevo. Espero que la saquen a rodar por la calle alguna vez, porque es para lo que fue fabricada en su momento.
El Resurgimiento de la Cultura Chopper
En los años 90, el movimiento Chopper fue revitalizado. Los iconos culturales retoman las riendas de nuestra sociedad. Se buscan nuevos conceptos de moto. Finalmente todo se reduce a un puro romanticismo. personalizando tu pedazo de hierro.
Palanca de cambios Harley-Davidson.
El cambio suicida, con su palanca de cambios manual y embrague accionado con el pie, es un símbolo de esta cultura. Aunque puede parecer peligroso, con práctica se convierte en una forma de conexión más íntima con la máquina. Es posible incluso instalar una palanca de cambios manual en una moto moderna, adaptando el sistema al estilo deseado.
HISTORIA DE HARLEY DAVIDSON DOCUMENTAL ESPAÑOL
Flat Track: La Disciplina que Desafía los Límites
Más allá de la customización, el mundo de las motocicletas ofrece otras disciplinas emocionantes, como el Flat Track. Esta disciplina, con raíces en las carreras en óvalos de madera del siglo XX en Estados Unidos, ha ganado popularidad gracias al Mundial de Flat Track. El Motorbeach Festival, con su circuito "El Donut", es un escenario clave para las carreras más locas y divertidas del panorama internacional.
Motorbeach Festival 2025.
El Donut no es solo un circuito. Es nuestra seña de identidad. A lo largo de los años hemos visto hazañas increíbles y vivido momentos que quedan grabados en la memoria del Motorbeach. Y claro, también nuestros clásicos Dani DV Gas, Gonzalo Machete Company, Canteiro, Pista Sucia, Ferran Bultaco, Unai Bronco Garage y Andoni Long Life to Irons. No han faltado los accidentes, las remontadas épicas y las lágrimas -unas de emoción y otras de rabia. Pero aquí nadie se rinde. Así que ya sabes, si quieres vivir esta locura, el Motorbeach Festival 2025 te espera del 10 al 13 de julio en la Comarca de Pinares (Vinuesa).