Hablar de Moto Guzzi es hablar de un fabricante especial y desconocido hasta cierto punto. Es algo así como: yo voy ha hacer las motos a mi manera y si no te gustan no las compres. Esto es maravilloso y terrible a la vez.
Con la Breva, Guzzi ha entrado por fin en el nuevo siglo, conservando al mismo tiempo su encanto distintivo. No sólo es la más barata de las motos con transmisión por cardan, sino que la Guzzi se deja conducir con un encanto propio.
Motor y Rendimiento
En primer lugar, el motor. Sigue siendo un bicilíndrico en V, un 750cc tomado de la Nevada pero radicalmente rediseñado. Produce 46 CV sin complicaciones. No es mucho, pensarán algunos, pero la Breva es una moto que se aprecia por la flexibilidad y el carácter distintivo de su motor bicilíndrico.
Mecánicamente la moto cumplía a rajatabla con los esquemas clásicos de Moto Guzzi. El propulsor es un bicilíndrico en V orientado transversalmente, seña de identidad de la casa genovesa durante décadas. La mecánica está refrigerada por aire, así que esta disposición de los cilindros es esencial para asegurar una temperatura de trabajo óptima en el grupo propulsor. El motor tiene un árbol de levas lateral por cada cilindro y empela un sistema de varillas y balancines para actuar sobre las válvulas que estas sí que van en la parte superior de la culata (OHV). La alimentación del motor corre a cargo de una pareja de carburadores mientras que la caja de cambios es de cinco velocidades.
La potencia total es bastante moderada 48 CV ya que es un motor de carrera larga y que no revoluciona en exceso, dando su máximo a tan solo 6.800 vueltas.
La caja de cambios puede ser lenta, pero brilla por su suavidad y bloqueo.
Además de ser una moto "siempre en marcha" asequible, la Breva está catalizada y ya cumple con la normativa Euro 2. Esto le permitirá destacar en un nicho en el que muchos modelos desaparecerán como consecuencia de la lucha contra la contaminación.
Comodidad y Manejo
Fácil de manejar, la pequeña Guzzi ofrece una posición de conducción cómoda, velocímetros sencillos y fáciles de leer y, no lo olvides, viajes electrónicos con reloj y temperatura exterior.
Manejable y ligera, con suspensiones cómodas pero limitadas, la pequeña Guzzi es un placer de conducir. En cuanto al frenado, su único disco delantero es más que suficiente, respaldado por un trasero progresivo.
Es una moto fácil de conducir y para todos los públicos, que sea sencilla mecánicamente, fiable y barata de mantener y que a su vez permita moverse con soltura tanto por ciudad como por carretera y autovía pero sin brillar especialmente en ninguno de los dos ámbitos.
Aspectos Ciclísticos
En cuanto a ciclística es una moto sencilla y que no tiene pretensiones deportivas.
Popularidad y Curiosidades
En el 2002 estuve por el norte de Italia y en la fábrica de Moto Guzzi en Mandello del Lario, me llamó la atención la cantidad de alemanes que siguen esa marca....curioso.
Por cierto, la marca es propiedad desde hace algunos años de Aprilia. Creo que que les guste a los moteros germanos y que la lleve Aprilia son dos factores a tener en cuenta, positivamente, claro.
Reemplazo de Batería Moto Guzzi 750 Breva
Conclusión
En resumidas cuentas estamos ante una moto diferente que ofrece unas soluciones técnicas poco convencionales. Es una buena opción si estás cansado de conducir siempre “lo mismo” y te apetece saborear sensaciones nuevas.
Datos técnicos de la Moto Guzzi Breva 750
Aquí se presenta una tabla con los datos técnicos clave de la Moto Guzzi Breva 750:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 744 cm³ |
| Potencia | 47 cv |
| Peso | 182 kg |
| Carnet | A-2 |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Par máximo declarado | 54.7 Nm a 3.600 rpm |
| Normativa anticontaminación | Euro 3 |