La Kawasaki Ninja H2 llegó para marcar un antes y un después entre las motos de altas prestaciones gracias a su propulsor sobrealimentado y aspecto de caza, gracias a sus spoilers y alerones. En 2019 era renovada con una importante ganancia de potencia y una mayor presencia de tecnología y equipamiento, mientras que en 2020 no se introducen mas cambios que pequeños estéticos.
Modelos Kawasaki Ninja H2 2020
- Kawasaki Ninja H2 2020
- Kawasaki Ninja H2 R 2020
- Kawasaki Ninja H2 Carbon 2020
Obsesión por la Potencia
Las cifras de potencia ofrecidas por la Kawasaki son espectaculares, pero la marca japonesa no se ha centrado únicamente en las prestaciones máximas sino también en poder ofrecer una respuesta civilizada que incluye unos consumos muy ajustados. También dispone de una variante - Ninja H2R- dotada de un compresor con más rendimiento que puede llegar hasta los 310 CV pero ha optado por mejorar el de la versión estándar para alcanzar esos 231 CV.
También encontramos lo mejor del catálogo Brembo para una moto matriculable. Se trata de unas pinzas radiales monobloque denominadas "Stylema" que hicieron su debut con la Ducati Panigale V4 y que se caracterizan por evacuar mejor el calor para ser eficientes incluso en el uso más radical. Equipa unos nuevos neumáticos Bridgestone RS11, unas gomas creadas para poder transmitir su desbordante potencia con la máxima tracción que necesitamos en una moto como esta.
Si hay algo en lo que Kawasaki trabajó intensamente ya en la primera Ninja H2 ha sido en la pintura de su carrocería. Primero ofreció una especie de acabado espejo impactante y ahora ha dotado a la nueva pintura de la propiedad de "autorrepararse". Es decir, la propia pintura es capaz de corregir arañazos y pequeños desperfectos por sí misma, tan solo necesita estar a una temperatura ambiente un poco cálida durante un breve periodo de tiempo.
Ha sido desarrollada por Kawasaki y es algo nuevo en las motos pero no en la industria del automóvil, por eso la marca japonesa ha visto muy apropiada esta innovadora pintura para una moto tan sumamente especial. Cuenta con una pantalla TFT que realmente es la misma que usa la Ninja H2 SX, pero con bluetooth para usar la conectividad con el smarphone y poder disfrutar así de la nueva App desarrollada por Kawasaki. Se trata de un avanzado sistema de conexión entre moto y piloto que trata de ofrecer la máxima seguridad a traves del análisis de datos.
Kawasaki Ninja H2R
La moto más potente del mercado -destinada solo a circuito cerrado- gracias al uso de un compresor, no varía su brutal concepto y continúa ofreciendo 310 CV de potencia máxima a 14.000 rpm que pueden ser hasta 326 CV cuando el ram-air proporciona todo el caudal de aire posible al propulsor. Monta un nuevo amortiguador Uni-Trak Öhlins TTX36 de gas y depósito de expansión, ajuste en compresión, extensión y precarga. También destaca el amortiguador electrónico de Öhlins.
Cuenta con la máxima tecnología y una electrónica muy desarrollada que se gestiona a través de una plataforma inercial IMU:
- KTRC (Control de tracción incluyendo 3 modos y 9 niveles)
- KLCM (Control de salida)
- KIBS (Sistema inteligente de control de frenos Kawasaki)
- KCMF (Asistencia al giro en curva)
- Control de Freno Motor Kawasaki
El cambio no precisa de usar la maneta de embrague gracias al sistema Kawasaki Quick Shifter que permite tanto subir como bajar marchas. La postura de conducción está diseñada para velocidades muy altas en circuito, sobre todo para favorecer la sujeción ante las elevadas prestaciones que es capaz de desarrollar. Además, los flancos del asiento son regulables en 15 mm para adaptarse de la forma lo más precisa posible a todo tipo de pilotos.
Solo se comercializa en una decoración especial a más no poder por su efecto espejo: Mirror Coated Spark Black.
Kawasaki H2 R Carbon (Precio: 36.850 €)
Es la versión protagonizada por el carbono que se extiende por todo el carenado y que también cuenta con un amortiguador trasero de mejor rendimiento que la H2. Es una moto de la que solo se fabrican 120 ejemplares. Se beneficia de todas las novedades que incorpora la H2 y usa la misma configuración de motor que permite ofrecer 231 CV que pueden llegar a ser hasta 241 CV con el ram-air funcionando a máximo rendimiento.
Solo se comercializa en un color: Mirror Coated Matte Spark Black / Golden Blazed Green
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Comparativa con otras motos
BMW HP4 Race 2017
Se trata de la BMW deportiva más exclusiva que se haya realizado hasta ahora, de hecho es una versión limitada a 750 unidades que se fabrica prácticamente a mano. Todo en ella es especial, empezando por su motor, que no es otro que el de la S 1000 RR desarrollado para competir en los mundiales de Superbike y de Resistencia -cumple el reglamento de estos campeonatos-, con una potencia de 215 CV a 13.9000 rpm (16 CV más que la versión de calle), y que también está casi todo fabricado a mano en Berlín.
Su interior cuenta con algunas modificaciones, siendo la de la caja de cambios "close-ratio" de carrera con relaciones optimizadas las más importante. Además, la HP4 Race viene con diversas relaciones secundarias. El escape es de titanio, con una configuración 4-2-1. Las bridas de sujección son igualmente de este material, y sólo se ha utilizado fibra de carbono para el recubrimiento del silencioso.
Otra peculiariedad se encuentra en el esquema invertido de la caja de cambios, con la primera para arriba, y de la segunda a la sexta para abajo, como prefieren muchos pilotos. Como además monta el asistente Pro se puede subir y bajar de marchas sin necesidad de usar el embrague, lográndose una aceleración óptima sin necesidad de modificar la posición de la mano del embrague en mitad de la curva y sin que la moto varíe su trayectoria en las reducciones.
Ducati Panigale V4 R 2019-2020
La Ducati Panigale V4 R es la versión más rácing, una moto de competición homologada para circular por la carretera con la vista puesta en el Mundial de Superbike ya que será el modelo que tome partida en 2019, marcando un antes y un después en la evolución técnica de la marca gracias a la configuración V4. Las diferencias con la versión estándar no se limitan a mejoras en el motor o en las suspensiones, se trata de una moto diseñada directamente por el departamento de carreras junto con el de diseño de la propia Ducati.
El motor de la Panigale V4 R está más cerca del de la de MotoGP que del de la Panigale V4 estándar, lo que denota la intención de Ducati por hacer de esta moto una auténtica campeona en circuito. De hecho su cilindrada es de 998 cc en vez de 1.103 cc como la moto de la que en teoría deriva. Sus cifras hablan por sí solas: 221 CV a 15.250 rpm y 112 Nm a 11.500 rpm en la versión homologada, con el corte de encendido situado a 16.000 rpm (16.500 rpm en sexta).
El paquete electrónico de la Panigale V4 R se gestiona a través de la plataforma inercial Bosch de seis ejes y comprende las siguientes ayudas. ABS en curva EVO Control de Tracción (DTC EVO) Control de deslizamiento (DSC) Anti caballito (DWC EVO) Ayuda de salida Power Lunch (DPL) Sistema rápido de cambio Quick Shift up/down (DQS EVO) Control retención motor (EBC EVO)
El departamento de competición Ducati Corse, junto con el de diseño, se ha encargado de dar forma al carenado de la Panigale V4 R. El resultado salta a la vista, la cúpula es más alta y más ancha que en la versión normal, mientras que los paneles laterales son más largos. Con estos cambios no sólo se incrementa la protección al piloto, también se mejora la capacidad de refrigeración del motor.
Tabla Comparativa
| Característica | Kawasaki Ninja H2/R/Carbon 2020 | BMW HP4 Race 2017 | Ducati Panigale V4 R 2019-2020 |
|---|---|---|---|
| Precio | 33.850 € | 80.000 € | 39.990 € |
| Diámetro x Carrera | 76 mm x 55 mm | 80 mm x 49.7 mm | 81 mm x 48.4 mm |
| Disposición | En línea | En línea | En V a 90º |
| Distribución | DOHC, doble árbol de levas | DOHC , doble árbol de levas | Desmodrómica |
| Refrigeración | Líquida | Líquida | Agua |
| Alimentación | Inyección electrónica y compresor centrífugo | Inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 48 mm | Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire |
| Potencia máxima declarada | 231 cv | 215 cv | 221 cv |
| Par máximo declarado | 141.7 nm a 11000 rpm | 120 nm a 10000 rpm | 112 nm a 11500 rpm |
| Capacidad depósito | 17 l | 17.5 l | 16 l |
Kawasaki acaba de renovar el modelo más espectacular y agresivo de su gama. Kawasaki decidió crear en 2015 la moto más potente y radical de su gama con la Kawasaki Ninja H2. Sin embargo, su hermana homologada para el circuito, la Kawasaki Ninja H2R, iba un paso más allá extrayendo todo su potencial en la pista sin concesiones.
Visualmente, siempre ha llamado la atención pero de cara al año nuevo, sus mejoras se han centrado en incluir unos apéndices aerodinámicos más alargados que le confieren una seguridad extra a altas velocidades. Estos apéndices están fabricados en fibra de carbono y crean una imagen única bastante intimidante.
Mientras tanto, el piloto disfruta de una posición de conducción ergonómica desarrollada en el túnel de viento y ayudada por un asiento con almohadillas laterales de apoyo ajustables hacia delante y hacia atrás.
Mecánicamente tampoco hay cambios. Sigue contando con el motor de cuatro cilindros supercargado por compresor de 999 cc que desarrolla una potencia de 310 CV a 14.000 rpm y un par máximo de 165 Nm a 12.500 rpm.
A nivel ciclo, cuenta con un chasis multitubular diseñado para soportar las enormes fuerzas que genera y, a su vez, ofrecer una flexión adecuada para su pilotaje. La parte ciclo se remata con un basculante monobrazo apoyado en una suspensión trasera Öhlins TTX36, mientras que Brembo le proporciona la potencia de frenado necesaria a través de sus pinzas monobloque en su parte delantera.
Eso si, toda esta tecnología e innovación tienen un precio y éste asciende exactamente hasta los 55.000 euros.