Los sistemas de asistencia al pilotaje de KTM se han desarrollado para mejorar la experiencia ADVENTURE global, proporcionando un mayor control en diferentes escenarios de uso. El ABS, el control de tracción de la motocicleta (MTC) y los MODOS DE PILOTAJE especialmente diseñados te permiten sacar el máximo partido a tu máquina cuando te lanzas por el asfalto en tu camino hacia lo más complicado.
La KTM 790 ADVENTURE y la KTM 790 ADVENTURE R incorporan tecnologías avanzadas que mejoran la experiencia de conducción en diversos terrenos. Estos modelos están equipados con sistemas de asistencia al pilotaje diseñados para ofrecer mayor control y seguridad en diferentes escenarios.
La KTM 990 Duke de 2024 no es simplemente la evolución de la 890, es una declaración de intenciones. De entrada cambia el apodo de «Scalpel» o sea bisturí a «Sniper» o sea, francotirador. Y esta 990, ahonda en el concepto, añadiéndole mucha mala leche. El motor, sigue siendo un LC8c. Un bicilindrico en paralelo que ahora llega hasta los 947 centímetros cúbicos, que entrega una potencia de 123 caballos y un par de 76 Newtons metro.
Las cifras hablan por sí mismas, pero la magia reside en la implementación de perfiles de leva más agresivos y aperturas de válvulas más largas. Todo esto se traduce en una experiencia de conducción más enérgica. Disponemos de tres modos de conducción de serie. Rain, Street y Sport, y en opción se ofrecen los modos Performance y Track. Como viene siendo costumbre últimamente en KTM, al comprar la moto se entrega con el modo Demo. Lo que permite a los propietarios acceder a todas las opciones de software opcionales durante los primeros 1,500 kilómetros de forma gratuita.
Además, la KTM 790 ADVENTURE aporta una tecnología sin rival para afrontar los caminos. Con un arsenal de sistemas de asistencia al pilotaje, modos de conducción, ABS y control de tracción, así como conectividad con el smartphone, estas tecnologías controlan esta moto de aventura de media cilindrada.
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Sistemas de Asistencia al Pilotaje KTM
Haciendo uso de la última generación del MTC de KTM, se mejora la tracción utilizando una avanzada Unidad de Medición Inercial 6D. Esta no sólo regula y controla el posible deslizamiento de la rueda trasera, sino que también evita el levantamiento incontrolado de la rueda delantera. Con estas dos fuerzas combinadas, la moto tiene garantizada la mejor aceleración posible.
Aprieta los frenos con total confianza gracias al modulador del ABS 9.3 MP. Esto permite a los pilotos utilizar toda la potencia de frenado en mitad de la curva gracias a que el sensor 6D se encarga de toda la parte más complicada del trabajo. El sensor 6D funciona controlando y evaluando continuamente el estado dinámico de la motocicleta en cada momento, mejorando la seguridad y la estabilidad durante el frenado.
En la KTM 790 ADVENTURE, el ABS Offroad se activa automáticamente cuando seleccionas los modos Offroad u opcional Rally. Esto significa que la funcionalidad del ABS se reduce en la rueda delantera y se desactiva por completo en la trasera, lo que permite al piloto deslizar el tren trasero en las curvas.
Características Clave de la KTM 790 ADVENTURE
La geometría general de la KTM 790 ADVENTURE ha sido desarrollada para lograr una ágil manejabilidad y confort en las misiones de larga distancia, junto a una capacidad impresionante para el offroad. La robustez ha sido un aspecto muy a tener en cuenta en el diseño, por lo que se ha utilizado un chasis tubular de acero al cromo-molibdeno, utilizando el motor como elemento portante para reducir el peso y el tamaño general.
Un protector del motor también añade un poco más de tranquilidad cuando te sales del camino. Ligero y sólido, el subchasis trasero está completamente preparado para resistir cualquier aventura. Una motocicleta en la que puedas confiar necesita haber sido diseñada para durar. La KTM 790 ADVENTURE se mantiene estable como una roca a cualquier velocidad, gracias a un avanzado amortiguador de dirección.
KTM 790 Duke 2025: Innovación y Tecnología
La KTM 790 Duke 2025 es sin duda capaz de un espectáculo de humo. Hablamos de la última generación de la Scalpel original, la 790 Duke ya está aquí y, al más puro estilo KTM, incorpora más tecnología de la que probablemente debería. En serio, es como si KTM pensara que añadiendo tecnología extra y gadgets que el 80% de los pilotos ni siquiera utilizarán nunca, solucionaría sus problemas financieros.
¿Qué es el Modo Demo?
Bueno, ¿sabes cuando te descargas una aplicación chulísima en tu teléfono y te dan una prueba gratuita de 30 días? Ya sabes, modos de control de tracción, modos de conducción extra y control de velocidad. KTM hace esto con la esperanza de que acabes comprando el kit de actualización una vez que expire el periodo de demostración. Porque, claro, nunca está mal un poco de dinero extra, ¿verdad?
Aparte del modo Demo, dispones de los modos de conducción habituales: Rain, Street y Sport, pero no del modo Track. A fin de cuentas, la KTM 790 Duke 2025 no es un gran salto adelante en términos de rendimiento, y creemos que eso es una buena noticia.
KTM 1390 Super Duke GT 2025
Con su evolución más audaz hasta la fecha, la KTM 1390 SUPER DUKE GT 2025 da un nuevo salto significativo y acelera aún más por delante de sus rivales. Reconocida ya como la moto más extrema de su segmento: tiene la adrenalina a flor de piel, presume de una tecnología líder en su clase, un comportamiento superior y un motor aún más potente y con más par que nunca. Ahora con una cilindrada de 1350 cc y compartiendo el mismo motor bicilíndrico en V LC8 de última generación de la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024, ha visto como se optimiza aún más su rendimiento, llevando esta nueva generación a un nuevo nivel.
Los pilotos podrán sacar el máximo partido de un cambio de marchas revisado, con unas 5ª y 6ª mucho más eficaces, lo que se traduce en un mejor aprovechamiento de la gama de revoluciones: ya no se consideran marchas extralargas a velocidades moderadas, haciendo que la moto esté aún más READY TO RACE.
El equipo de diseño de Kiska ha trabajado en cada uno de sus ángulos, desarrollando una ergonomía superior y más compacta que permite a los pilotos pasar largas horas en el sillín, manteniendo al mismo tiempo la oportunidad de dar rienda suelta a un rendimiento mejorado en circuito. En términos de comportamiento, la KTM 1390 SUPER DUKE GT 2025 recibe la última generación de parte ciclo de THE BEAST, la KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024. Esta parte ciclo proporciona una mayor rigidez torsional y un centro de gravedad más bajo, ofreciendo una respuesta óptima del neumático delantero para un control superior.
La estabilidad, combinada con un comportamiento ágil y deportivo, se ha refinado aún más gracias a la incorporación de la última generación de componentes de suspensión WP APEX con tecnología semiactiva (SAT), tanto en el tren delantero como en el trasero. También se ha mejorado el Modo Comfort, muy revisado para los días más largos en ruta. Este fue uno de los puntos principales marcados en la fase de desarrollo y en el que los pilotos notarán la mayor diferencia respecto al modelo de la generación anterior.