En el mundo de la mecánica automotriz, descubrimos una maravillosa red de componentes y sistemas que hacen posible que un vehículo funcione de manera eficiente. Que las motos son un conglomerado de piezas sofisticadas encajadas a la perfección es una obviedad. Todas las partes de una moto, en su conjunto, consiguen hacer de estos vehículos objetos de absoluto deseo.
Es importante conocer a fondo nuestra motocicleta. Un conocimiento completo sobre ella nos puede ayudar a mejorar nuestro pilotaje, a ser más resolutivos y a sacarle el mayor rendimiento posible sin renunciar en absoluto a la máxima seguridad. Por eso, vamos a desgranar las principales partes que componen una moto y que pueden ser de interés para cualquier motero.
Componentes Esenciales de la Motocicleta
Motor
Es el corazón de nuestra moto. Es quien activa al resto de elementos inertes que componen tu motocicleta. Está situado en la zona central y protegido por otros elementos como puede ser el carenado, del que hablaremos más adelante. Con el paso de los años ha sido una de las partes que más avances tecnológicos han ido teniendo.
Chasis
Si el motor es el corazón de la moto, el chasis es su esqueleto. En base a él, se colocan todos los elementos de la motocicleta, incluyendo al propio conductor. Por su importancia superlativa en la composición de la moto, es muy importante que esta estructura sea fuerte y sólida.
Suspensiones
La principal función de las suspensiones es evitar que los baches de la carretera o la pista alteren el chasis de la motocicleta utilizando una combinación de muelles y amortiguadores para aislar el chasis y al piloto de las imperfecciones del terreno.
Tanque de Gasolina
Como su propio nombre indica, es la parte encargada de contener la gasolina y de distribuirla para que la moto pueda funcionar. Por la función que le ocupa, es importante mantenerlo siempre en buen estado o podría ser peligroso.
Carenado
El carenado es el revestimiento de la moto. Este elemento nació para ayudar a las motos en la velocidad, ya que ayudaba a bajar la resistencia al aire de estas, es decir, como elemento aerodinámico.
Embrague
Hay muchos diseños de embragues, pero todos funcionan de la misma manera. Pueden ser húmedos (bañados en lubricantes) o secos (de mayor rendimiento). Forma parte del sistema de transmisión de la moto.
Transmisión
Es la encargada de transmitir el movimiento del motor a la rueda trasera.
Frenos
Como su propio nombre indica, es el encargado del frenado de la motocicleta.
Neumáticos
Los neumáticos son unos elementos de la moto más importantes ya que tienen muchas funciones y esenciales. Por un lado, soportan el peso del conductor y de la propia moto.
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Ajuste de la Suspensión para Viajes Cargados
Lo del tema de la suspensión es tan complicado como gustos en colores. En mi opinión, y si no te quieres complicar, usa los ajustes sencillos que te da el fabricante; no es imprescindible tocar delante, que parece que no pero tiene su miga, pero sí conviene que toques algo en el pomo.
Será por mi forma de conducir, pero iba tanto con moto cargada hasta arriba como casi vacío en viajes y sólo tocaba la trasera según me pedía porque no era plan de andar haciendo ajustes cada vez que salía en viaje largo. Delante la ablandé un punto porque me dejaba los brazos acalambrados en viajes largos.
En la parte baja del amortiguador trasero tienes un tornillo en uno de los laterales. Eso es la regulación hidráulica de extensión (aunque tb afecta indirectamente a la compresión). En sentido horario cierras el paso del aceite y por tanto endureces. En sentido antihorario lo contrario. En la horquilla tienes 4 de estas regulaciones por tornillo : Dos en la parte superior de la botella de la horquilla que regulan la extensión y dos al lado del eje de la rueda que regulan la compresión.
Para algo los fabricantes brindan la posibilidad de regulación de hidráulicos (en extensión, compresión de baja y alta velocidad) y precrga de muelles en sus motos de gama alta; para que nos aventuremos a REGULAR muestras motos a nuestra anatomía, gustos y ritmos de conducción.
Boni te comento que es un error aumentar la precarga a tope sin tocar hidráulicos. Si precargamos el muelle las reacciones del amortiguador se vuelven más bruscas (es como comprimir y soltar un muelle más duro); hay que frenarlo un poco cerrando el tornillito.
¡Ah! ¡Por cierto! Yo también tengo una libreta en la que después de muchas pruebas tengo anotados los reglajes para las diferentes condiciones de carga: yo solo, yo con maletas, con pasajero, con pasajero y maletas.
Tabla de Ajustes de Suspensión
| Condición de Carga | Precarga del Muelle Trasero | Hidráulico de Extensión Trasero | Precarga Delantera |
|---|---|---|---|
| Solo | Estándar (según manual) | Posición estándar (cerrar una vuelta completa desde abierto y luego ajustar marcas) | Estándar |
| Con Pasajero | Aumentar | Cerrar | Ajustar según necesidad |
| Con Maletas | Aumentar | Cerrar | Ajustar según necesidad |
| Con Pasajero y Maletas | Máximo | Cerrar hasta tope y luego abrir 1/8 de vuelta | Aumentar |
Es importante tener conocimiento de todas las partes de nuestra moto y saber a grandes rasgos su función dentro de la misma. Es momento de recordar, que ante un problema con tu moto, la mejor decisión es consultar con tu taller oficial donde los expertos podrán ayudarte.