Shimano sigue siendo el líder en componentes de ciclismo de carretera gracias a su constante innovación y calidad. El Shimano Dura-Ace mecánico sigue siendo el grupo de referencia para los ciclistas profesionales que prefieren un sistema de cambio mecánico. Con una transmisión de 12 velocidades, es conocido por su ligereza y precisión.
El concepto que hay detrás del nuevo DURA-ACE R9100 ha sido el de examinar y mejorar cada componente, con el objetivo de optimizar los `inputs´ y `outputs´. O dicho de otra manera, minimizar la pérdida de energía que se produce entre el esfuerzo del atleta y el resultado que éste alcanza. De esta manera, cada componente DURA-ACE R9100 ha sido diseñado para lograr la máxima efectividad en combinación con el resto de componentes del sistema. Éste es el concepto de sistema de componentes de Shimano.
Especificaciones Técnicas Destacadas
El concepto inherente a DURA-ACE R9100 es el de maximizar el rendimiento del corredor minimizando la pérdida de energía que se produce a través de la transmisión. Este proceso comienza en las bielas.
Un nuevo diseño de bielas 2x11 Hollowtech II que pretendemos que se convierta en todo un icono dentro de la línea DURA-ACE.
Hay disponibles cinco configuraciones: 50-34T, 52-36T, 53-39T, 54-42T y 55-42T, con siete longitudes de brazo de biela desde 165 mm hasta 180 mm.
Con el primer medidor de potencia integrado de Shimano ahora puedes obtener una medición exacta de tus datos de potencia en tiempo real, para analizar y medir tu rendimiento. El medidor de potencia permite una integración completa y un fácil montaje y sincronización con dispositivos de terceros fabricantes, permitiendo el análisis y la medición más exacta de tu rendimiento anatómico. Además de la medición de vatios, se puede obtener medición separada de las dos piernas, así como cadencia.
El FC-R9100-P es el primer sistema de medición de potencia de Shimano, y también la primera biela con medidor de potencia integrado en el mercado lanzada por Shimano. El `cerebro´ del medidor de potencia está situado en el interior del cuerpo de la biela (en la araña) y en los brazos de la misma, para medir la potencia de las piernas derecha e izquierda de manera separada. Este cerebro es pequeño y compacto, dando como resultado uno de los sistemas más limpios y ligeros del mercado.
Ya que el medidor de potencia está conectado a la araña, los platos se pueden cambiar fácilmente sin afectar a la precisión del medidor de potencia. La batería recargable integrada alimenta al sistema. Esta batería se puede recargar con un pequeño adaptador magnético sin necesidad de extraer cubiertas o carcasas.
Hay dos factores que se combinan a la hora de ralentizar nuestra velocidad: el rozamiento del aire y la inercia. Dos nuevas ruedas con ancho de llanta de 28 mm en perfiles C60 y C40 ofrecen una mayor rigidez al conjunto de la rueda, mejorando la transmisión de energía hacia delante y lateral. Esto se añade a las llantas de carbono ultra-ligero de 60 mm y 40 mm, también diseñadas para reducir la resistencia del aire. Todo el conjunto permite a las ruedas DURA-ACE R9100 C60 ahorrar hasta 16 W frente a las actuales DURA-ACE 9000 C50.
La introducción de frenos de disco hidráulicos dentro de la línea DURA-ACE ofrece una frenada más fiable y controlable ante todo tipo de condiciones meteorológicas. Las gomas de las manetas hidráulicas (ST-R9120/70) se han diseñado para albergar el aceite hidráulico y ofrecer una posición de manos ergonómica, similar a las gomas de los frenos mecánicos (ST-R9100/50). La posición de la maneta se puede personalizar para un funcionamiento más preciso.
Shimano Synchronized Shift es la nueva tecnología de Shimano introducida para grupos de carretera electrónicos, diseñados para simplificar la opción de cambios y reducir las dudas a la hora de cambiar en situaciones de carrera. En situaciones de competición, donde imperan el estrés y los nervios, se hace necesario reducir las opciones de error para el corredor. A mayor simplicidad, menores errores.
Shimano Synchronized Shift ha sido diseñado para elegir el ratio de marcha más alto o más bajo, de manera independiente al cambio en el desviador delantero.
Full Shimano Synchronized Shift: el desviador delantero reacciona basado en la acción del cambio trasero. Esto significa que, cuando está activado, no hay necesidad de tener dos pulsadores separados para controlar el cambio y el desviador, los dos botones de una única maneta controlarán tanto el cambio trasero como el desviador delantero.
Ninguna disciplina se beneficia más del Shimano Synchronized Shift que el Triatlón y la contrarreloj. La reducción del número de pulsadores reduce el estrés en los corredores, así como las opciones de decisión. Además, reducimos las dimensiones de las manetas en hasta un 28% (de 40 mm de ancho hasta 29 mm) y el peso en hasta un 22% (de 128 g a 100 g).
El desviador (FD-R9150, 104 g) y el cambio (RD-R9150, 204 g) incorporan estas nuevas funciones. Tanto el cambio como el desviador electrónicos son compactos y siguen un diseño que asegura la operativa de cambio en caso de accidente o golpe. El perfil bajo del cambio incluye la tecnología Shimano Shadow RD, posicionándolo por debajo del cassette.
Tanto cambio como desviador Di2 se conectan a través de la pequeña unidad wireless de Shimano EW-WU111, permitiendo conectividad privada ANT entre el DURA-ACE R9100 y dispositivos de terceros fabricantes. Los componentes se pueden conectar también a través del software Shimano E-Tube, el cual incluye aspectos programables del Sistema Di2. Además, gracias a la tecnología Bluetooth, es también accesible desde smartphones y tablets.
La posición del conector de cables para transmisiones electrónicas está determinada por la compatibilidad del cuadro. Los fabricantes de bicicletas pueden diseñar cuadros adaptados para alojar los conectores dentro del tubo diagonal. De manera alternativa se pueden diseñar manillares o potencias que alberguen en su interior el conector.
Los cambios mecánicos también ven mejoras con el objetivo de lograr una respuesta aún más eficiente. Una nueva estructura de desviador y un cambio direct mount con tecnología Shimano Shadow reduce el esfuerzo a la hora de cambiar, ofreciendo un rendimiento sin igual. Un nuevo cassette 11-30 con tecnología Hyperglide aumenta el rango de marchas y permite un engranaje suave y rápido de la cadena.
Existen dos opciones de frenos para DURA-ACE; frenos a la llanta mecánicos o frenos de disco hidráulicos. Los puentes de freno a la llanta de doble pivote o montaje directo ofrecen una gran potencia de frenada, permitiendo el mejor balance entre rigidez, peso y poder de frenada. Su diseño fino aporta mayor espacio para cubiertas 28c y una reducción de la flexión de hasta el 43% sobre los anteriores frenos DURA-ACE.
Las pinzas de freno de disco hidráulico pueden ser montadas directamente en el cuadro (flat mount) para un diseño más limpio. Los nuevos rotores DURA-ACE permiten una reducción del calor, estabilizando el rendimiento de la frenada. Gracias a un adaptador más grande, se reduce la transmisión del calor a través del rotor, permitiendo que éste se disipe con el aire. Esto da como resultado una reducción de la temperatura del rotor de hasta 30ºC sobre los rotores actuales de Shimano con tecnología Ice Technologies Freeza.
En conjunto, el nuevo DURA-ACE R9100 ofrece una transmisión superior minimizando las pérdidas de energía a través de cada componente. Un rendimiento de cambio altamente fiable, gracias a la tecnología Synchronized Shift e Hyperglide, junto con una mejor frenada y una línea de ruedas aerodinámicas, añade un valor sin igual al conjunto del grupo.
Componentes del Grupo Shimano Dura-Ace 9000 11v
El Grupo Shimano Dura-Ace 9000 es una evolución y revolución tecnológica del grupo Shimano Dura-Ace 9000 de 11 velocidades. En principio ha de estar disponible en nuestras tiendas Biking Point en Octubre. Si el anterior grupo ya era un avance de Shimano en tecnología, disponía de 11 velocidades y opción de controlar los cambios de marcha electrónicamente, ahora se ha añadido la tecnología Syncronized Shift, que ya se usaba en los grupos electrónicos de montaña.
Este grupo incluye:
- Manetas: STI Dura Ace ST-9000 Dual Control Shifter Set
- Cambio trasero: Dura Ace RD-9000 SS
- Desviador delantero: Dura Ace FD-9000
- Puentes de freno: Dura Ace BR-9000
- Cassette: 105 CS-9000 11-28 T Dura Ace 11 speed
- Cadena: CN-9000 114 link
- Bielas: FC-9000 Compact cranks with 50-34T chainrings
- Eje de pedalier: Hollowtech SM-BB9000 BSA
Características Adicionales:
- Diseño vanguardista con una considerable reducción del esfuerzo en el cambio.
- Después de 40 años de desarrollo y producción siendo utilizado en competiciones de todo tipo y ahora en 11 velocidades, se presenta como un Grupo tope de gama rígido, rápido y preciso.
Comparativa de Componentes: Dura-Ace vs Ultegra
En los platos y casetes, ambos grupos comparten gran parte de las especificaciones. Por ejemplo, ambos están disponibles en las siguientes longitudes de biela; 160mm, 165mm, 170mm, 172.5mm y 175mm. Ambos juegos de platos y bielas los tienes también con o sin potenciómetro incorporado (de medición dual) y cuentan con estas medidas de platos.
En el caso del Dura-Ace, los tienes disponibles en tres medidas de 50-34, 52-36 y 54-40. Por ahora ambas gamas comparten ratios de casetes y nos vamos a dos casetes de 11-30 y 11-34 en ambos grupos. Por supuesto los dos en 12 velocidades con la tecnología Hyperglide+.
La diferencia de peso entre ambos, se debe a que los casetes Dura-Ace usan titanio en los 5 piñones más grandes, a diferencia de los de acero que usa el Shimano Ultegra.
Muy, pero que muy poco que contar en cuanto a las diferencias de los pulsadores de cambio y manetas de freno de ambos grupos Dura-Ace R9200 y Ultegra R8100. Lo más interesante en el apartado de frenos, es que ambos grupos usan ahora la tecnología Servo Wave en sus manetas, algo que han heredado del mountain bike y que tan buen resultado de rendimiento ofrece. Este sistema logra que el recorrido inicial de la pastilla sea rápido, de tal manera que con un leve movimiento estas entran rápidamente en contacto con el disco.
La pinza de freno del Dura-Ace está fabricada en una sola pieza, con lo que gana rigidez y reduce el peso, mientras que la del Ultegra está fabricada en dos piezas unidas. Tanto el Dura-Ace como el Ultegra, usan ahora los discos de la gama de montaña.
En cuanto a las ruedas tenemos 3 nuevos modelos en ambas gamas, que son casi idénticos de aspecto, ya que comparten las llantas de carbono en las tres medidas de ancho, pero cambian los bujes y algunos de los materiales en las que están fabricadas. Ese cambio de materiales es lo que afecta a las diferencias de peso final entre ambas gamas. El modelo C36 es el más ligero y está centrado para los que busquen más rendimiento a la hora de escalar y se mueven habitualmente en zonas de montaña.
Como dato para hacernos una idea de su eficacia decir que la C50 supera en todos los test de drag, viento lateral, velocidad, etc, etc a la actual C40 añadiendo tan solo 10 gramos más de peso en el aro, pero con un peso final 157 gramos más ligero. Todas las gamas Dura-Ace están disponibles para tubular en versión disco y freno de llanta y para tubeless solo con freno de disco.
Según los números que nos ha facilitado Shimano, el nuevo grupo Dura-Ace R9200 tiene un peso total de 2.438 gramos, en su versión sin potenciómetro. El equivalente en el Ultegra R8100 es de 2.716 gramos. Es decir, los grupos completos Di2 tan solo tienen una diferencia de peso de 278 gramos.
El decidirte por uno u otro grupo, está determinado no sólo por tus preferencias a la hora de montar el tope de gama y mítico Dura-Ace, o el ‘clon’ Ultegra, que lo hace todo prácticamente igual de bien que su hermano mayor, pero con una diferencia de peso no demasiado crítica en su contra.
Tabla Comparativa de Componentes Clave
| Componente | Dura-Ace | Ultegra |
|---|---|---|
| Platos y Bielas (Medidas) | 50-34, 52-36, 54-40 | Múltiples opciones, incluyendo 160mm a 175mm |
| Casete | 11-30, 11-34 (Titanio en piñones grandes) | 11-30, 11-34 (Acero) |
| Peso Total (Grupo sin potenciómetro) | 2.438 gramos | 2.716 gramos |
| Tecnología de Frenos | Servo Wave | Servo Wave |
| Material de Pinza de Freno | Una pieza | Dos piezas unidas |