La Voge 900 DSX ha logrado consolidarse como una opción atractiva en el mercado de las motos trail, gracias a su filosofía todoterreno y versatilidad, ofreciendo un producto de volumen a un precio competitivo. Esta motocicleta, equipada con un motor bicilíndrico de 95 CV y con un diseño que recuerda a las motos alemanas, se ha posicionado como una de las más vendidas, compitiendo con scooters de menor tamaño.
Voge es la marca de Loncin, socio industrial de BMW, y la 900 DSX monta un bicilíndrico en línea de 895 cc que comparte arquitectura y desarrollo con las alemanas de la serie F. Entrega 95 CV y 95 Nm, cumple con Euro 5+, y está pensado para durar: fiable, de consumo reducido y con mantenimiento sencillo.
Motor con Sabor Alemán
La Voge 900 DSX destaca por su motor bicilíndrico en línea de 895 cc, que comparte arquitectura y desarrollo con las motos de la serie F de BMW. Este motor, fabricado por Loncin, socio industrial de BMW, ofrece una potencia de 95 CV y un par máximo de 95 Nm. Cumple con la normativa Euro 5+ y está diseñado para ser fiable, de bajo consumo y fácil mantenimiento.
Es un motor más que apropiado para una aventurera como esta, lo escojamos con todo su potencial o limitado para el A2, en cuyo caso esta Voge sigue siendo, sobre todo por su precio, una opción más que recomendable. Pensemos que su precio no está lejos de otras motos menos potentes limitadas (y sin necesidad de limitar) para el A2.
Limitación para el A2
La Voge 900 DSX se ofrece limitada a 35 kW para el carnet A2, lo que la convierte en una opción atractiva para aquellos motoristas que buscan una trail de gran tamaño desde el inicio. Esta opción permite a los conductores con el carnet A2 acceder a una moto potente y equipada, sin necesidad de esperar a obtener el carnet A.
Parte Ciclo y Componentes
La Voge 900 DSX cuenta con un chasis robusto, buenas geometrías y componentes de calidad. Incorpora suspensiones Kayaba regulables y frenos Brembo, lo que garantiza un buen rendimiento en diferentes condiciones de conducción.
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba regulable (43 mm) con recorrido de 194 mm.
- Suspensión trasera: Monoamortiguador ajustable con recorrido de 198 mm.
- Frenos delanteros: Hidráulico, Disco 305 mm (pinzas Brembo).
- Frenos traseros: Hidráulico, Disco 265 mm con ABS desconectable y gestión en curva.
- Neumáticos: Delantero 90/90 - 21″, trasero 150/70 - 17″.
Tecnología a la Última
La Voge 900 DSX incorpora tecnología avanzada, como una unidad inercial Bosch de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, radar de ángulo muerto, faros con iluminación en curva y pantalla TFT de 7” con Mirroring y 3 años de navegación con Carbit Ride.
Precio y Financiación
Uno de los aspectos más destacados de esta trail es su precio. La Voge 900 DSX se mantiene en los 9.192 euros, con 5 años de garantía y 1 año de seguro incluido. Además, ofrece la posibilidad de adquirir un kit de maletas y Top Case by Lobbo por un extra de 998 euros y financiarla en 35 cuotas de 150 euros.
Pero lo mejor de esta trail es su precio. La Voge 900 DSX se mantiene desde hace tiempo en los 9.192 euros, con 5 años de garantía y 1 año de seguro incluido, con kit de maletas y Top Case by Lobbo abonando un extra de 998 euros y proponiéndonos la propia marca financiarla en 35 cuotas de 150 euros.
Tabla de Precios y Financiación
| Concepto | Precio |
|---|---|
| Precio Voge 900 DSX | 9.192 € |
| Kit de maletas (by Lobbo) | 998 € |
| Financiación (35 cuotas) | 150 €/mes |
Voge 900 DSX | Prueba | Review en español
Rivales en el Mercado
La Voge 900 DSX se enfrenta a competidores como la Honda XL750 Transalp, que se ha reforzado con ofertas agresivas para plantear una alternativa premium. La Transalp ofrece una opción de calidad, con un precio promocional desde 9.850 euros en versión limitada y 10.250 euros sin limitar.
Honda no se queda de brazos cruzados y la XL750 Transalp se ha visto reforzada con ofertas muy agresivas que buscan plantear una alternativa premium a las chinas. Con un precio promocional desde 9.850 euros en versión limitada y 10.250 euros sin limitar, con esta oferta que Honda estrenaba este mismo verano, si buscamos una alternativa de calidad a la Voge sin duda deberíamos plantearnos la Transalp.
Opinión de un Propietario
Un propietario de una Voge 900 DSX comparte su experiencia tras 5000 km, destacando que, aunque tiene algunos detalles mejorables en comparación con motos de marcas como BMW o Ducati, a nivel dinámico ofrece un buen rendimiento. El paso por curva es estable y el motor Loncin, probado en modelos de BMW, ofrece revisiones cada 10000 km.
Una de las cosas que me he tenido que acostumbrar es el tacto del acelerador electrónico, después de unos miles de kilometros me he adaptado y ya ni me acuerdo. Asi que en general por ahora no hay mayor queja, veremos su evolución. Lo que si es cierto es que cuando la encargué tuve que esperar 5 meses en mi caso tenia otra moto y no me importaba esperar. Evidentemente el precio es aspecto fundamental además, me he olvidado de los "select" de bmw, Easy Bike de yamaha ni leches, no tengo limite de km y la moto esta amortizada desde el primer día. Hago kilómetros sin preocuparme si me paso de los kilómetros o no.
