La Kawasaki KLE 500 es un modelo que evoca nostalgia entre los entusiastas de las motocicletas trail. Vamos a hablar de la Kawasaki KLE 500, unas siglas que sin duda estarán en la memoria y en los corazones de los más veteranos del lugar. Con un enfoque más orientado al off-road, esta moto ofrecía una experiencia aventurera, aunque sacrificaba algo de confort en viajes largos. Eran otros tiempos y las cosas se hacían de otra forma. Es normal y en parte es lo bonito de activar el modo nostalgia, probar una de estas y quedarte todo sorprendido diciendo: ¡jolines, antes las cosas eran así!
Para entender su posición en el mercado, es útil compararla con la Kawasaki KLR 650, que era monocilíndrica, daba 37 caballos y era si cabe aún más ruda, tosca y orientada al offroad.
Suena el timbre (brop, broaapp)... Abres la puerta... y ves a una amiga de la que no sabías nada desde hacía 20 años. El impacto. Luego, la alegría del reencuentro. Y de repente te das cuenta de que ha cambiado mucho, que sigue teniendo la misma edad... pero que es su hija. Eso es exactamente lo que ocurre con la Kawasaki 500 KLE. Un modelo que desapareció del catálogo (francés) en 2007, que casi cayó en el olvido, y cuya nueva generación toma el relevo.
Con la parte delantera elevada, la parte trasera recta, la mirada puesta en la lejanía y la estatura erguida: esta es una moto inspirada en las máquinas de los rallies-raid. Está de moda y muestra claramente cómo la nueva KLE concibe la carretera. Precisamente, no pasar todo el tiempo en ella como un crossover, sino circular con gusto por terrenos blandos, polvorientos o pedregosos. La rueda delantera no se queda atrás, con su llanta de radios, su diámetro ideal de 21 pulgadas, su perfil estrecho de 90/90 y su neumático con tacos. La trasera sigue la misma línea, con un formato de 17 pulgadas y 140.
🚨 Kawasaki KLE 500 - Mismo Precio de la 450MT
Motor y Rendimiento
A nivel de mecánica montaba el sempiterno motor bicilíndrico en linea de 500 cc de Kawasaki, un propulsor que también utilizaban la Kawasaki GZP 500, la Kawasaki ER-5n y la Kawasaki Vulcan 500. En su interior se encuentra el bicilíndrico de toda la familia 500. Doble ACT, 8 válvulas, cilindros supercuadrados, 451 cm3... es el mismo, salvo por la potencia, que el de las otras 500 de Akashi. Desarrolla 45,4 CV a 9000 rpm. Los motoristas con carné A2 podrán salir directamente de ruta sin pensárselo dos veces. El par también es idéntico, con 4,3 mkg. Suficiente para dar el pequeño impulso cuando hace falta. Pero tampoco le pidas demasiado. No es un motor de enduro puro.
La potencia se situaba en unos correctos 50 CV. El consumo no era uno de sus fuertes y la KLE tragaba bastante, sobre todo si tenemos en cuenta lo poco que corría. Que no os sorprendan medias cercanas a los 6 litros.
Capacidades Off-Road
En cuanto a offroad, sobre el papel no era la mejor, en parte por culpa de una distancia libre al suelo no muy elevada, pero que el cubrecárter de aluminio se encargaba de suplir. Las suspensiones también eran un poco flojas, aunque de buen recorrido, y por último los frenos…. De todas formas, en offroad la frenada tampoco es muy crítica. Quizá no era una moto para ir a todo trapo dando saltos por el campo, pero si dejabas que la moto avanzara a su ritmo, algo más pausado, era capaz de llevarte hasta casi cualquier sitio.
Limitaciones en Turismo
Donde la cosa está claramente por detrás de las trail de hoy en día es en su faceta turística. El carenado y la cúpula eran minúsculos y apenas te protegían de los elementos, mientras que el motor era un poco escaso y demasiado gastón para afrontar con dignidad grandes viajes por autovía.
Fiabilidad y Mantenimiento
En cuanto a la fiabilidad mecánica, según parece el motor era más duro que una piedra y tenía una vida eterna. La parte positiva es que es un modelo tan sencillo a nivel técnico que cualquiera puede aprender mecánica con el y, ya de paso, auto sacarse las castañas del fuego.
Cotización Actual
Si echamos un ojo a las cotizaciones… la verdad es que se pide bastante dinero por ellas.
Neumáticos Recomendados
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Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos del fabricante. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.
La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
Opciones de Neumáticos
- Michelin Anakee Adventure 2: Diseñado para brindar a los motociclistas total confianza en cada viaje, este neumático combina un confort excepcional en carretera con la durabilidad necesaria para los caminos de tierra.
- Continental ContiTrailAttack 3: Se posiciona como la opción más asfáltica para los amantes de las motos de aventura (90% carretera / 10% off-road).
- Battlax Adventurecross AX41: Este neumático trail off-road ha sido diseñado para responder a las peticiones de los más aventureros.
- Anakee Wild: Michelin introducirá una versión todoterreno del neumático nuevo que es muy estilizado en términos de diseño y rendimiento.
- Pirelli Scorpion Trail II: Especialmente diseñado para la última generación de aventuras de turismo y enduro street motocicletas.
- AVON TREKRIDER: Su área de aplicación 50% carretera 50% Offroad. Su perfil grueso le da un óptimo agarre en carreteras sin pavimentar.
Batería
Batería de arranque para Moto Kawasaki KLE 500, año 1991 a 2007.
Esta batería está especialmente pensada para motocicletas, scooters, quads, ATV y vehículos de media o alta cilindrada, ofreciendo una corriente de arranque (CCA) aproximada de 180 A.
Frente a las baterías convencionales abiertas, la FTX12-BS ofrece mejor rendimiento energético, mayor durabilidad y completa seguridad. Su diseño evita fugas, mejora la resistencia a golpes y proporciona un flujo de energía estable durante todo su ciclo de vida. La FQS FTX12-BS destaca por su equilibrio entre potencia, fiabilidad y comodidad.
Mantenimiento de la Batería AGM
- Inspección regular: Verifica visualmente la batería para asegurarte de que no haya fugas, corrosión u otros daños visibles.
- Carga adecuada: Asegúrate de cargar la batería correctamente según las especificaciones del fabricante.
- Mantenimiento de la carga: Evita la descarga profunda de la batería siempre que sea posible.
- Limpieza regular: Limpia los bornes y los cables de la batería con regularidad para evitar la acumulación de corrosión.
- Verificación de la tensión: Utiliza un voltímetro para verificar regularmente la tensión de la batería.
- Almacenamiento adecuado: Siempre que sea posible, almacena la moto en un lugar fresco y seco para evitar temperaturas extremas.
La Nueva Generación
En la época medieval (la era de las Yamaha Thunderace, 600 Bandit, 900 CBR y compañía), el joven motorista ya aficionado a Kawasaki podía elegir entre una roadster ER-5, una deportiva 500 GPZ, una custom EN 500 Classic o una trail 500 KLE, todas ellas equipadas con el mismo motor, pero adaptado a cada una.
Una generación más tarde, la oferta de Kawasaki no es tan diferente: una Z 500, una Ninja 500, una Eliminator 500 y ahora la 500 KLE. El nivel técnico, el diseño y el equipamiento ya no tienen nada que ver, mientras que los deseos siguen siendo los mismos.
Casi 200 kilos con el depósito lleno. En carretera, esto no supondrá ningún problema. El bicilíndrico será simplemente menos ágil que las Z y las Ninja. En el camino, este peso medio (situado entre una moto de enduro y una trail grande) debería resultar divertido, pero en general más delicado que una auténtica máquina todoterreno. Los 860 mm de altura del sillín supondrán un esfuerzo relativo para la mayoría de los cuerpos. Aunque... el cuadro está seriamente reforzado en comparación con el de las otras 500. Podrá soportar su dosis de tensiones y confiará la gestión de los impactos a los elementos Kayaba (KYB), dotados de un recorrido adecuado. La horquilla invertida de 43 mm tiene un recorrido de 210 mm, mientras que el amortiguador, que funciona con una nueva suspensión Uni-Trak, tiene un recorrido de 197 mm. La distancia al suelo de 185 mm, un poco más alta que la de una roadster, permitirá algunas escapadas, pero habrá que tener un poco de precaución, ya que sigue siendo justa para el TT. Además, no hay protectores de manos de serie. Kawa los promociona en la SE. Es una pena que el único color disponible sea tan triste, sobre todo en comparación con la alegría que promete la moto. Es también una forma de Kawa de «orientarte» hacia la versión SE, con una decoración más atrevida, un equipamiento más desarrollado y un precio también más elevado.
Donde puede haber problemas es en la categoría. La KLE llega al mismo tiempo que la BMW F 450 GS (un poco menos todoterreno) y ambas se enfrentarán a la CFMOTO 450 MT, la Royal-Enfield 450 Himalayan y la KTM 390 Adventure R.
M.B.