La Vespa PX es considerada como el "VW Golf" entre los Modelos Vespa y es uno de los vehículos más longevos de Piaggio. Con su diseño inconfundible, su robusta tecnología y su caja de cambios manual de 4 velocidades, ha hecho las delicias de numerosos aficionados a las scooters desde su lanzamiento y se ha convertido en un objeto de culto a lo largo de las décadas.
Historia del Modelo Vespa PX
La Vespa PX se lanzó en Milán en 1977, inicialmente en versiones de 125 y 200 centímetros cúbicos. Desde el principio, la versión de 200 cc estaba equipada con encendido electrónico, mientras que los Modelos de 125 cc sólo estaban disponibles inicialmente con encendido por contacto. A partir de 1978, Piaggio amplió la serie para incluir la versión de 150 cc. Esta cilindrada también estaba disponible inicialmente sólo con encendido por contacto.
En 1981, se pasó finalmente al encendido electrónico sin mantenimiento para las cilindradas más pequeñas y se introdujo una versión de 80 cc para el mercado extranjero. Técnicamente, la PX seguía caracterizándose por frenos de tambor delante y detrás, pero estaba equipada con una suspensión delantera de nuevo desarrollo con un elemento combinado de amortiguador y Muelle. Los primeros Modelos PX también se entregaron inicialmente sin intermitentes.
El Salto al Arcobaleno/Lusso (1983)
Un hito importante dentro de la serie PX fue el salto del modelo de 1983 al llamado Arcobaleno, también conocido como Lusso. Esta versión combinaba varias innovaciones, como la Cerradura de dirección y encendido combinados, Cófanos con bloqueo interno, una versión revisada de la caja de cambios, engrase separado e indicador del nivel de gasolina. El Elestart estaba disponible como opción, y hubo un lavado de cara de la carrocería con Piezas de montaje rediseñadas: desde el Frontal y la guantera hasta el Cuentakilometros y la Cubierta del Estribo, etc. A partir de 1984, Piaggio también reforzó el pivote del eje de 16 a 20 milímetros. En este contexto, la Vespa T5 apareció como una ramificación deportiva, aunque figura como un modelo independiente.
Vespa PX 98 y el Fin Temporal de la Producción
Con motivo del 20 aniversario de la Vespa PX, Piaggio presentó otra versión revisada, la PX 98, equipada de serie, entre otras cosas, con un Freno de disco delantero. A finales de 2008 llegó el fin temporal de la producción en forma de la "serie Ultima", una edición especial limitada a 1.000 unidades con llantas cromadas, portaequipajes cromado, Neumático banda blanca y Miniparabrisas. el PX reapareció de nuevo en 2011. Debido a la norma de emisiones Euro3, sin embargo, sólo con las cilindradas: 125 y 150 cc. Con la introducción de la norma Euro4, la producción de la legendaria PX llegó a su fin en 2017.
Otra variante de la Vespa PX es la "Espartana". La P200XE indonesia, también conocida como "Spartan ", también pertenece a la serie PX. Está basada en una PX Lusso/Arcobaleno con el prefijo VSX1T y, en general, es compatible con los recambios europeos. Es fácilmente reconocible por su Manillar y Cubierta independientes, así como por el velocímetro. Además de estas diferencias visibles, hay numerosas diferencias menores, como un Sillin independiente, aplicaciones en los Cófanos, un sistema eléctrico independiente con su correspondiente Instalacion electrica y, por supuesto, el Letrero. Sin embargo, muchos indonesios convierten o modifican sus Modelos. En consecuencia, no podemos decir en detalle qué otras diferencias notables tiene una Spartan según la versión.
El Motor de la Vespa PX
La serie PX está propulsada por un Motor de 2 tiempos refrigerado por aire con una caja de cambios manual de 4 velocidades. Dependiendo del Modelos y del año de fabricación, la cilindrada oscila entre 80 y 100 y 125, así como entre 150 y 200 cc. Una característica especial es el desarrollo gradual del Encendido: Mientras que la 200 cc ya estaba equipada de fábrica con encendido electrónico en 1977, el cambio al encendido electrónico para los Modelos de 125 y 150 cc no se produjo hasta 1981. Con la introducción del Arcobaleno/Lusso, se añadieron otras mejoras al Motor, como la lubricación separada (Tanque de aceite separado) y una versión revisada de la caja de cambios, que hicieron que la PX fuera aún más adecuada para el uso diario.
Algunos Modelos anteriores de la PX se entregaban sin intermitentes, lo que hoy supone un factor nostálgico adicional para los entusiastas. La Vespa PX personifica el estilo de vida italiano como ningún otro vehículo de dos ruedas y combina un diseño atemporal con la tradición de los scooters clásicos. Gracias a su larga historia de éxitos, a las numerosas variantes del modelo y a las renovaciones periódicas, ha consolidado permanentemente su estatus de culto y sigue siendo un icono vivo del universo Vespa.
En 1977 se revisó a fondo el diseño de la serie de modelos, una innovación que Piaggio presentó el 19 de octubre de 1977 con el nombre de "Nuova Linea". Las series 125 y 200 se lanzaron al mercado primero ese año, mientras que la serie 150 no se introdujo hasta el año siguiente, 1978. La P 200 E, junto con los Modelos PX hasta la serie Arcobaleno/Lusso, también recibió la denominación "PX antigua".
Características Especiales de la Vespa P/PX 200 E
El Chasis de chapa de acero 15/10 se modernizó introduciendo contornos más angulosos, junto con un amplio y redondo Escudo en cascada en la parte inferior, que termina con una rejilla protectora delante del Claxon. En la parte delantera se instaló un Guardabarros ancho y anguloso para equilibrar visualmente la voluminosa parte trasera. En el P 200 E, las carrilleras estaban equipadas inicialmente con un cierre exterior, antes de que aparecieran Modelos con cierre interior a partir de 1981/82. La rueda de repuesto se montaba bajo la carrillera izquierda. La banqueta del asiento, tapizada con espuma de PU, estaba diseñada para poder cerrarse con llave.
También formaba parte del equipamiento una Guantera estándar, más grande y con cerradura en comparación con los Modelos anteriores. El Manillar, equipado con una cubierta de plástico desmontable, podía dividirse horizontalmente, lo que facilitaba mucho las tareas de mantenimiento de los cables y el sistema eléctrico. Además del nuevo velocímetro redondo, el cabezal de mando también contenía Luces de control de luces, Intermitentes y Encendido, así como la Cerradura de encendido. Aunque los primeros vehículos fabricados en Italia en 1977 aún carecían de intermitentes, el P 200 E se equipó con un sistema de intermitentes cuádruples a partir de 1978 aproximadamente. Los intermitentes estaban integrados en el Escudo de las piernas en la parte delantera y en las mejillas en la parte trasera, y el Interruptor del interruptor estaba unido a la Palanca del interruptor.
La suspensión delantera se mejoró con un puntal de muelle asentado directamente sobre el eje de la rueda, y el recorrido de la suspensión delantera se amplió a 91 mm, mientras que el recorrido de la suspensión trasera era de 80 mm. Estos cambios mejoraron notablemente la estabilidad de marcha.
El Motor se mantuvo prácticamente sin cambios respecto a la Vespa 200 Rally.
VESPA PX 200 FRENO DE DISCO
Variaciones y Detalles Adicionales de la Vespa P/PX 200 E
- En Italia, Suiza y EE.UU., la P 200 E estuvo disponible con lubricación independiente a partir de 1979 como muy tarde.
- En el borde inferior de la parte trasera se instaló un Salvabarros trasero de plástico.
- Se utilizaba una aleta guardabarros de plástico negro.
- Los Modelos fabricados especialmente para Austria estaban equipados con un intermitente.
- Se utilizaron bandas de rodadura de aluminio, complementadas con Tapas terminales de plástico negro y gomas lisas sin nervaduras.
- Se introdujo un bloqueo de manillar independiente, similar al utilizado en la ET3.
- A partir de 1981/82 aproximadamente, los Cófanos se equiparon con Bloqueos internos.
Características Específicas de los Modelos USA
- Incluso antes de la introducción de los modelos Lusso, había una versión con lubricación separada que no necesitaba indicador de combustible y tenía un Carburador modificado.
- Pieza insertada en el Carburador en lugar de la habitual de 24 Modelos.
- Cuentakilometros con indicador de kilometraje.
- Indicador de punto muerto activado por un Conmutador en la Palanca de Cambios, pero no idéntico al de la Cosa.
- Conmutadores dispuestos en orden inverso.
- Etiquetado de todos los conmutadores e indicadores en inglés.
- Opticafaro sellada.
- Grifo gasolina instalado transversalmente, de plástico, tanto por dentro como por fuera, lo que a menudo provoca defectos.
- Ventana de inspección en los Frenos de tambor para comprobar el desgaste.
- Dos Adhesivos en el Escudo con información técnica y datos del vehículo.
- Luz trasera Moto Guzzi, complementada con reflectores rojos en los laterales.
- Adhesivo con la inscripción "Gasolina" en el Tapon deposito.
- inscripción "Estárter" enblanco en la Maneta.
Situación del Mercado de Segunda Mano
Cualquiera que busque una Vespa PX hoy en día encontrará una amplia gama en el mercado de segunda mano en diversas categorías de precios y condiciones. Debido al elevado número de unidades producidas y al largo periodo de producción, la gama es diversa, por lo que el estado original, el buen mantenimiento y un historial rastreable pueden aumentar el valor. Las versiones raras, como la "serie Ultima", los modelos especiales o el deportivo T5, se cotizan a veces a precios más altos y son especialmente populares entre los coleccionistas. Además, la tecnología del PX se considera robusta y comparativamente fácil de mantener, lo que también lo hace interesante para proyectos de restauración.
