Moto Guzzi V85 TT: Ficha Técnica, Peso y Novedades del Modelo Trail

La Moto Guzzi V85 TT es una trail limitable para el A2 con una estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca. Está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.

En 2024 introducen numerosas mejoras, se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada. En 2026 se introducen dos nuevos colores.

Novedades de la Moto Guzzi V85 TT 2024

• Motor más potente mediante distribución variable.
• Más par a menor revoluciones.
• Homologación Euro5+.
• Mejor respuesta acelerador.
• Sensores de detonación para mayor fiabilidad.
• IMU de seis ejes.
• Modo de conducción personalizable (opcional).
• Pomo para ajuste del amortiguador trasero.
• Tapas culata nuevo diseño.
• Pantalla parabrisas regulable.
• Cubremanos más anchos.
• Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias.
• Carcasa del depósito con nuevo diseño.
• Soportes faro de aluminio fundido.
• Asa trasera de aluminio.
• Protector del motor de aluminio.
• Instrumentación TFT 5”.
• Piñas del manillar.

Desde hace 15 años, las grandes trail-GT están en el punto de mira. Viajeras, superpotentes, ultraequipadas con la última tecnología, se han convertido en las estrellas del mundo de la moto. Y como en el mundo del espectáculo, irradian opulencia... Luego está la V85 TT de Guzzi. Una moto trail relativamente modesta en términos de potencia, clasificada como mediana, con un físico desconcertante y encantador. Ni un caza, ni una conquistadora extrema, ni mucho menos una moto que se exhibe como Deadpool, tiene sin embargo un excelente palmarés: es el modelo más exitoso del fabricante, con más de 1/3 de sus ventas. En resumen, es una máquina de éxito que sólo busca progresar en su actual y seria evolución. Sobre todo, para un placer de conducción superior. El motor es la clave para ello.

Motor y Rendimiento

La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación. La transmisión es mediante el clásico sistema cardan de las Moto Guzzi y el basculante asimétrico de aluminio tiene una forma ligeramente curvada en el lado izquierdo para lograr la máxima integración del escape en el conjunto.

Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado. Este incremento en las prestaciones no supone que lo sea en el consumo, que se mantiene muy ajustado: 4,9 litros a los 100 km, lo que equivale a una autonomía superior a los 400 km gracias a su depósito de 23 litros de capacidad, 5 litros de los cuales destinados a la reserva.

La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.

Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad. Si a esto le unimos un imponente equipo formado por unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones firmado por Brembo, el resultado es espectacular. El control de velocidad crucero se incluye de serie, con lo que se completa un equipamiento electrónico de muy alto nivel.

Parte Ciclo y Ergonomía

El chasis no presenta cambios en 2024. Se trata de un tubular de acero diseñado para conseguir un excelente comportamiento en asfalto sin renunciar al buen funcionamiento en la faceta off-road. Las llantas de radios sin cámara -con medida de 19" delante- permiten mayores licencias en el campo, al igual que las suspensiones de largo recorrido en donde a la horquilla invertida le acompaña un monoamortiguador lateral que apoya directamente en el basculante. Ambos componentes son regulables, el amortiguador de forma remota mediante un pomo que facilita la tarea.

Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco. Para ello se ha dotado a la V85 TT de una nueva pantalla parabrisas regulable de forma manual en cinco posiciones -70 mm de diferencia entre el mínimo y el máximo-. También se han montado unos paramanos de mayor tamaño y se ha añadido una cubierta en la parte delantera del depósito, a los lados de la cerradura de encendido, para minimizar el flujo de aire que a la parte inferior del casco.

Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores.

Sensaciones de Conducción

Con un consumo que ronda -y en ocasiones no supera- los 5 l/100 km y una autonomía superior a los 400 kilómetros, lo primero que destaca cuando nos subimos es la posición de conducción: muy natural y extremadamente cómoda. A ello contribuye el asiento con doble revestimiento y ligero respaldo separador. También la posición de las estriberas, altura y anchura del manillar. Una vez en carretera, el equipamiento con el que se ha dotado a la Moto Guzzi V85TT convierten la experiencia de conducción en una delicia: pantalla digital TFT de 4.3’’, cruise control, control de tracción, ordenador a bordo, tres modos de conducción (carretera, lluvia y off-road) y cardán; sí, sí, has leído bien. Un detalle que convierte a esta máquina en la única de su segmento que utiliza este tipo de transmisión.

Son 853 cc para un total de 80 cv. No busques veneno. No lo encontrarás. Este motor, en cambio, se entrega redondo, sin brusquedades, sin nerviosismos. Su sonoridad es bronca y potente, aunque su alma es tranquila. Estira en marchas finales y goza de unos grandes bajos. Una vez más, el concepto equilibrado del que goza la moto se hace presente.

Tabla resumen de especificaciones técnicas

La Moto Guzzi V855TT es una pequeña gran maravilla. Nos hemos acostumbrado a la pegada de las potentes maxitrail, que son caballos en altura, en peso y en potencia, pero no todo el mundo anhela lo mismo. De hecho, no son pocas las mujeres que se preguntan si la Guzzi es manejable y si tiene una altura de sillín pensada también para ellas -830 mm-. El espectro de gustos y necesidades es muy amplio, y hay que juzgar a las motos por lo que nos aportan, por lo que nos transmiten. Y esta moto transmite alegría: es divertida, versátil, viajera y noble. Se comporta bien en casi todos los terrenos, destacando la suavidad en la conducción y el confort en grandes distancias. Urbana cuando ha de serlo; campera si es lo que toca; rutera como la que más.

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