La Vespa PK, nacida en la década de los 80, representó una expansión en la gama de productos de Vespa, destinada a sustituir a la serie de modelos V50. Sin embargo, su diseño anguloso, que difería notablemente de los modelos anteriores de bastidor pequeño, no fue del agrado de todos los fanáticos.
Historia del Modelo Vespa PK
La serie Vespa PK experimentó un crecimiento en tamaño e incorporó una serie de innovaciones técnicas a lo largo de sus diferentes modelos. La nueva alineación de los bordes del parachoques ocultaba las costuras de soldadura de las mitades del bastidor y el guardabarros.
La Serie Vespa PK (1982-1985)
Desde 1982 hasta 1985, estos modelos estuvieron disponibles en cilindradas de 50 cc, 80 cc, 100 cc y 125 cc. Con las PK también comenzó la era de las Variomatic, representadas por modelos como Speedmatic, Plurimatic y Automatic. Inicialmente, se montaron las horquillas de la V50, aunque continuaron siendo equipamiento estándar en modelos posteriores.
Existía un modelo económico que se entregaba sin intermitentes, guantera, velocímetro, luz de freno ni intermitentes. La característica principal de la primera serie PK es el pequeño velocímetro sin indicador de llenado y las aletas laterales bloqueables que se pueden accionar desde el exterior.
En 1984 se añadió la Vespa 125 ETS como modelo especial deportivo. En 1985 se introdujo otro modelo especial, la PK Lusso, que estrenó numerosos componentes que luego se convertirían en estándar en la XL. También hubo modelos separados o denominaciones diferentes para varios países, como la "SS". En 1986, la PK fue finalmente sustituida por su sucesora, la PK XL.
La Serie Vespa PK XL
Conocida coloquialmente como "XL1", se presentó por primera vez en 1986 y presentaba numerosos cambios, como un chasis revisado. El mayor tamaño del chasis permitía colocar la guantera detrás y el claxon tenía un diseño más estilizado. El cuentakilómetros estaba equipado de serie con un indicador de llenado de combustible y luces de control integradas. El bloqueo de las tapas laterales se desplazó bajo el sillín, dando al scooter un aspecto mucho más limpio.
El sillín también recibió un nuevo diseño. Las típicas ribetes, como se conocían anteriormente, se sustituyeron por alfombrillas o "tarimas".
A las versiones XL les siguieron rápidamente varios modelos especiales: empezando por el XLS, que destacaba por sus mayores prestaciones, hasta el modelo deportivo PK "Rush". Una nueva normativa del código de circulación italiano de la época permitía superar el límite de potencia anterior de 1,5 CV siempre que la velocidad no superara los 40 km/h. Como el límite de 1,5 CV ya no era aplicable, la potencia nominal de la PK "Rush" se aumentó a 2,3 CV. Sin embargo, para respetar la velocidad máxima permitida, se optó por una caja de cambios de 3 velocidades.
El salto a la próxima XL2 es claramente visible en la Vespa PK50 N (Nuovo). Una versión especial de la "N" es la legendaria "Roberta", que se decoró con mariposas voladoras. Se trataba de una colaboración entre PIAGGIO y un fabricante de ropa interior femenina. Visualmente, este modelo ya presenta aplicaciones típicas como la parte trasera unida con el piloto trasero empotrado, así como el sillín mono que se funde en la parte trasera, los tapacubos y el nuevo guardabarros de plástico. El manillar en sí sigue siendo el típico manillar XL1 con cuentakilómetros redondo.
Aunque la guantera permanece inalterada, se le ha dotado de una bandeja como la de la Vespa T5. Los últimos modelos de la PK XL salieron de la cadena de producción entre 1989 y 1990, dependiendo de la cilindrada. Después comenzó la era de la XL2.
La Serie Vespa PK XL 2
Aunque la serie se fusionó parcialmente debido a numerosos modelos especiales, el lanzamiento real al mercado de la llamada XL2 fue en 1990. Una característica típica es el manillar completamente rediseñado con su gran cuentakilómetros totalmente rediseñado. Mientras que todos los modelos anteriores tenían una carcasa inferior manillar moldeada, la XL2 fue la primera en introducir un manillar tubular con un revestimiento en dos partes.
El accionamiento de la palanca de cambios también era nuevo: en lugar de los dos cables de cambio habituales, ahora se utilizaba un único cable de cambio rígido, lo que permitía un cambio de marchas más directo y una mecánica de menor mantenimiento. La cerradura de guantera se combinó con la cerradura de encendido/dirección, lo que requirió un nuevo tipo de portacerraduras.
El mando de asistencia al arranque en frío se trasladó del escalón del bastidor al manillar, lo que facilitó mucho su acceso. El embrague también se revisó como parte de estos cambios. El conocido embrague con muelle central se sustituyó por una versión con seis muelles más pequeños. Una placa de presión con cojinetes de bolas y una placa de presión dentada con palanca de desembrague completaban el sistema en su nueva forma.
Vespa 125 FL Cod. 126 & Restauración Completa Montaje Motor EP. 2
Por supuesto, también hubo varios modelos especiales para la XL2; algunos cambios ya se habían visto en versiones especiales anteriores. Probablemente el modelo especial más conocido sea el HP4 (High Power 4 marche), que conseguía mayores prestaciones con un motor revisado. También hubo otra versión con caja de cambios de 3 velocidades, que se comercializó como PK50 HP.
La XL2 se fabricó probablemente hasta 1996. Debido a que mucha información sobre los modelos PK se solapa o incluso la información del fabricante es a veces contradictoria, a menudo es difícil hacer una clasificación clara.
Características especiales de la Vespa 125 PK FL
La Vespa FL2 o Vespa V se presenta en Milán en 1991. La última Vespa 125 antes del gran paso a la ET4 con motor de 4 tiempos.
Estéticamente reconocible por la delgada línea del guardabarros delantero y la sección frontal. El baúl se prolonga hasta el cabezal de mando y tiene un perfil cóncavo para crear más espacio para las rodillas. El manillar tiene una línea más llena y el asiento más grande se adapta al perfil del vehículo. La instrumentación del manillar es más grande y completa que en modelos anteriores (incluido el indicador de combustible en una zona negra del manillar). La palanca del estárter está situada en el manillar.
Los tapacubos tienen ventanillas. La versión 125 PK FL2 Plurimatic es idéntica a la versión FL2, a excepción, claro está, de la caja de cambios automática. El cilindro está hecho de una aleación ligera en lugar de hierro fundido y tiene una admisión con rejilla. La potencia se reduce en aproximadamente 1 CV en comparación con los modelos con cambio manual. La versión FL2 Plurimatic lleva las iniciales VA (A significa automática) en el lado izquierdo, en referencia a los letreros de la Vespa 125. Ambas versiones carecen de sistema de arranque y sólo pueden ponerse en marcha mediante un botón situado en el lado derecho del manillar.
Situación del Mercado de Vespa PK de Segunda Mano
Hoy en día, quien busque una Vespa PK encontrará una amplia gama en el mercado de segunda mano en diversas categorías de precios y condiciones. Debido al elevado número de unidades y al largo tiempo de producción, la selección es diversa. El estado original, el buen mantenimiento y un historial rastreable pueden aumentar el valor.
Las versiones raras, como los numerosos modelos especiales o las primeras variantes sin intermitentes, a veces se negocian a precios más altos y son especialmente populares entre los coleccionistas. Además, la tecnología de los modelos PK se considera robusta y comparativamente fácil de mantener, lo que también los hace interesantes para proyectos de restauración. Por desgracia, ya no se dispone de todas las piezas de recambio, por lo que a veces es necesario recurrir a reproducciones o piezas usadas.
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