Vespa Largeframe: Historia y Modelos Emblemáticos

En la historia de los modelos de Vespa, la serie Largeframe representa una evolución significativa en diseño y mecánica. Este artículo explora en detalle la gama Vespa Largeframe, desde sus inicios hasta los modelos más recientes.

En entradas anteriores, hemos cubierto la historia de los modelos Vespa Wideframe y Smallframe. Ahora, nos centraremos en la serie Largeframe, abordando preguntas clave como:

• ¿Por qué se desarrolló la gama Vespa Largeframe y cuáles son las diferencias con la Vespa Wideframe?
• ¿Qué cambios técnicos ha sufrido la gama de modelos?
• ¿Cómo reconocer una Vespa Largeframe y cuáles son sus características más importantes?

El Concepto de Motor de la Vespa Largeframe

Con la introducción de los modelos Largeframe, el concepto de motor cambió significativamente. En la serie Wideframe, el basculante y el motor se atornillaban por separado. En la Largeframe, ambas piezas se fabricaban ahora en una sola pieza de fundición. Esto hizo que el bloque motor no sólo fuera más estable, sino también más delgado. Gracias a estos cambios técnicos, había más espacio para el cilindro, lo que a su vez tuvo un efecto secundario positivo para el carburador, que ahora encontraba espacio encima del cilindro. La tapa del carburador, que ocupaba un lugar destacado en la zona del túnel del Wideframe, quedó así obsoleta.

Los ingenieros de Piaggio también trabajaron en otros detalles técnicos, simplificando el control del arranque a patada, que seguía siendo relativamente complicado y susceptible en la serie Wideframe.

Diseño Más Esbelto

El diseño de la Vespa Largeframe también experimentó una revisión. Ya no había un solo bastidor fundido, sino un molde prensado izquierdo y otro derecho, fabricados en una sola pieza. Al principio, el manillar también estaba dividido, pero esto se descartó poco después y se reintrodujo unos 20 años más tarde. El diseño revisado del motor eliminó el recorte en el capó del lado derecho, además de la mencionada tapa del carburador. Todos estos cambios hicieron que el vehículo fuera más ligero, rígido y delgado, apreciable en las mejillas más compactas y el protector de piernas más estrecho.

Modelos Más Importantes de la Vespa Largeframe

El éxito de los modelos Largeframe, que comenzó en 1957/58 con la Vespa 125 VNA y continuó con el modelo Vespa PX hasta 2016, perdura hasta nuestros días. Durante este largo período, hubo numerosas modificaciones menores y mayores, resultando en una gran variedad de modelos. A continuación, presentamos los modelos y modificaciones más importantes.

Gama de Modelos Vespa Largeframe

La Serie de Modelos VNA

La VNA fue el primer modelo Largeframe, lanzado al mercado en 1957/1958. Muchos detalles iniciales de la serie VNA fueron descartados, cambiados o rediseñados con el tiempo. Esto se debe a que muchos componentes de la VNA provenían de la serie Wideframe. Por ejemplo, el guardabarros de una sola pieza, el protector de piernas ancho, las letras Vespa y el faro de 105 mm de diámetro, tomado de la "Struzzo". El equipamiento básico incluía listones de arranque en la zona del túnel, el sillín basculante y el portaequipajes.

El motor de la VNA tenía una admisión controlada por pistón, que luego se controló mediante una válvula rotativa, excepto en modelos especiales. Además, la VNA ya tenía un manillar dividido, algo avanzado para la época, pero que se descartó y se reintrodujo décadas más tarde.

La Serie de Modelos VBB

Con el segundo modelo de Largeframe, la VBB, tanto el bastidor como el guardabarros se fabricaban en dos piezas. El faro delantero se amplió a 115 mm de diámetro. El manillar de fundición volvió a ser de una sola pieza, como en la GS150. Los estribos estaban sujetos a la estribera y se sustituyeron por una alfombrilla de goma en la zona del túnel.

GS4 o GS160 y SS180

Este scooter, sucesor del GS150, introdujo innovaciones importantes. La GS4 o GS160 fue el primer modelo Largeframe en montar neumáticos de 10 pulgadas desde el principio. El sillín basculante desapareció y se sustituyó por un asiento. La rueda de repuesto se reposicionó bajo el capó lateral desmontable. Una pequeña trampilla en el carrillo lateral hacía las veces de maletero en la primera serie de la GS, mientras que la segunda serie tenía una guantera en la parte delantera.

Este modelo utilizaba una dirección de pistón, que ya no se usaba en las series Largeframe, al igual que la posterior SS180. Otra característica especial es la horquilla delantera con un amortiguador, una combinación única hasta la Vespa PX. La disposición del cilindro, el escape en ángulo y la disposición de los espárragos también eran inusuales.

La Vespa GL

A principios de los años 60, Piaggio decidió modernizar el diseño de la Vespa, revisando la geometría del chasis y haciéndolo más rígido. Se optimizó el ángulo del cabezal de dirección, el avance y la distancia entre ejes para facilitar la conducción. La Vespa GL tenía un aspecto más deportivo, con una forma general más angulosa y un faro trapezoidal. La cascada y los capós laterales también se hicieron más anchos y angulosos.

La Vespa Rally

A principios de la década de 1970, Piaggio lanzó la Vespa Rally, considerada por muchos como la coronación de la serie Largeframe. Inicialmente producida en versión de 180 cc, luego salió al mercado un modelo de 200 cc. Estas eran las Vespas más rápidas disponibles en ese momento. Las versiones más potentes se reconocen por el colector torcido y la diferente disposición del cilindro. Visualmente, la Vespa Rally impresionaba por el faro ampliado a 135 mm, mantenido en la Vespa PX. Además, incluía una guantera y una rueda de repuesto bajo el lado izquierdo.

Vespa PX

El último modelo Largeframe tiene una historia de 40 años, que terminó en 2016. A lo largo de su historia, numerosos modelos de la Vespa PX llegaron al mercado, trayendo consigo muchos cambios, como ajustes en la cascada, el estrangulador, el grifo de gasolina y el sistema de lubricación independiente.

El sistema de lubricación independiente se estableció en todas las cilindradas con la Vespa PX Lusso. Otro cambio importante fue el freno de disco, introducido en 1998. Los faros de cristal transparente también fueron un hito importante, proporcionando una mejor iluminación en el tráfico rodado.

Vespa T5

La Vespa T5, cuyo nombre significa "Traversi cinque", fue el intento de Piaggio de modernizar visualmente la PX en la década de 1980. Este motor incorporaba cinco lumbreras de rebose, una disposición única en la época. Visualmente, la T5 presentaba formas angulosas, una caja de chapa acoplada a la parte trasera, un asiento más largo y cómodo, un piloto trasero, un parachoques, un velocímetro con cuentarrevoluciones integrado y un faro cuadrado.

La Vespa T5 ofrecía un rendimiento similar al de un modelo de 200 cc, con 12 CV y una conducción agradable.

Vespa Cosa

La Vespa Cosa, fabricada de 1988 a 1998, ofrecía detalles interesantes como un compartimento portaobjetos bajo el asiento, un sistema de frenado integral hidráulico y un sistema antibloqueo de la rueda delantera (EBC) opcional. También incluía un grifo de gasolina electrónico, un sistema de arranque automático y un cuentarrevoluciones electrónico con pantalla analógica.

Consejos para Entrar en el Mundo de las Motos de Gran Cilindrada

Si quieres adentrarte en el mundo de las motos de chasis grande, un buen comienzo es con un modelo Vespa PX, disponibles desde unos 2.000 euros en buen estado. La PX Lusso es una de las Vespas más económicas, mientras que las PX Mo-delle del 98' en adelante ofrecen una tecnología ligeramente mejor, pero son propensas a oxidarse.

Si prefieres un aspecto retro, busca una VNB, VBB o Sprint o Sprint Veloce, cuyos precios oscilan entre 2.000 y 3.000 euros. Para una Vespa GS4 o una Vespa Rally, los precios pueden alcanzar las cinco cifras. La ventaja de las versiones más baratas es que puedes instalar un motor moderno en todos los modelos de bastidor grande, ya que los motores son intercambiables.

Tabla de Modelos Vespa Largeframe

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