La transmisión de una bicicleta es un sistema complejo que requiere un mantenimiento regular para garantizar un rendimiento óptimo. Está compuesta por varios componentes clave, incluyendo el juego de bielas, los platos, los desviadores, la polea, las ruedas, el cassette y la cadena. Sus piezas móviles deben limpiarse, lubricarse y engrasarse. Las cadenas y las transmisiones se desgastan gradualmente con el uso, al igual que ocurre con los neumáticos y los frenos.
Shimano ha ido refinando y redefiniendo el rendimiento de cambio durante más de 70 años. Lo que empezó con un cambio externo básico ha evolucionado hasta uno de los grupos más precisos y fiables del ciclismo. El SHIMANO Total Integration cambió profundamente la forma en que los ciclistas interactuaban con sus bicicletas al combinar los mandos de cambio y freno en un único elemento intuitivo sobre el manillar. Antes del STI, los cambios se controlaban mediante pulsadores situados en el tubo diagonal, mientras que los frenos se manejaban por separado desde las palancas del manillar. Al desplazar los manos de cambio y de freno hacia una sola ubicación de fácil acceso, SHIMANO STI mejoró radicalmente la confianza, el control y la seguridad de los ciclistas.
Cómo Regular El Cambio Trasero (Mecánico)
Componentes Clave y su Mantenimiento
Cadena
La cadena es el primer componente de la transmisión que suele mostrar signos de desgaste. Por lo general, una cadena durará unos 1600 km, pero este intervalo puede variar drásticamente en función de factores como el estilo de conducción, las condiciones ambientales y la lubricación. Es crucial utilizar un indicador de desgaste de la cadena para determinar si está deformada o si aún se encuentra en el rango óptimo.
Cassette y Platos
Un síntoma de desgaste del cassette es un cambio deficiente o saltos cuando cambias a las marchas que usas con más frecuencia. De forma similar, los platos se desgastan a velocidades distintas en función de los que uses con más frecuencia. Un plato desgastado puede tener dientes muy puntiagudos. A diferencia del cassette, puedes sustituir los platos uno cada vez.
Bielas y Rodamientos
Inspecciona las bielas en busca de daños y asegúrate de que no haya holgura ni chasquidos. Comprueba que no se hayan aflojado los tornillos de las bielas del lado opuesto a la transmisión, utilizando el par de apriete adecuado. Algunos rodamientos pueden abrirse y limpiarse/montarse, pero otros diseños totalmente sellados requieren sustitución.
Mantenimiento Preventivo
Por supuesto, siempre es mejor prevenir que curar. Aquí hay algunos consejos para mantener tu bicicleta en óptimas condiciones:
- Limpieza Regular: Tu bicicleta se ensuciará mientras la usas. Enjuágala bien con agua limpia y luego límpiala con un paño limpio. Ten cuidado al utilizar una hidrolavadora en tu bicicleta.
- Lubricación: Mantener la bicicleta bien lubricada prolongará la vida útil de los componentes y garantizará que funcionen de forma óptima. Aplica una fina capa de un lubricante de calidad para cadenas.
- Presión de Neumáticos: Mantener los neumáticos inflados a la presión correcta hará que andar en bicicleta sea mucho más fácil. Es una buena idea comprobar la presión de los neumáticos antes de cada salida.
- Reemplazo de Piezas: A veces, tendrás que reemplazar piezas de tu bicicleta si comienzan a desgastarse.
Tabla de Mantenimiento Básico
| Componente | Frecuencia de Mantenimiento | Acción |
|---|---|---|
| Cadena | Cada 1600 km o cuando esté sucia | Limpiar y lubricar; reemplazar si está desgastada |
| Cassette | Cuando los cambios sean deficientes | Reemplazar |
| Platos | Cuando los dientes estén afilados | Reemplazar |
| Neumáticos | Antes de cada salida | Verificar presión; reemplazar si están desgastados |
| Frenos | Regularmente | Inspeccionar pastillas y cables; reemplazar si es necesario |
Comprobaciones Antes de Pedalear
Antes de empezar a pedalear, comprueba tu bicicleta. Una bicicleta en buen estado es más segura y permite disfrutar más del ciclismo. Empieza por la rueda delantera y continúa por la trasera. Comprueba que el cierre rápido que sujeta la rueda delantera está bien cerrado y que no se tambalea al mover la rueda de un lado a otro. Levanta la parte delantera de la bicicleta y haz girar la rueda para comprobar que los neumáticos no tienen zonas desgastadas ni cortes. Mueve el manillar de un lado a otro para ver si se mueve libremente. Deten la rueda con el freno delantero. En la rueda trasera, comprueba que la rueda está bien bloqueada en el cuadro y repite las comprobaciones que hiciste en la rueda delantera: levanta la bicicleta para hacer girar la rueda y comprobar el neumático. Presta atención a cualquier traqueteo, golpe o ruido que no escuches normalmente. Comprueba que no haya golpes ni rozaduras.
Agarra las bielas y los pedales, dales un buen tirón y comprueba que los pedales giran libremente donde se unen a la biela. Mueve los portabidones para comprobar que no están sueltos y que el bidón no se va a caer. Comprueba que la tija del sillín está bien ajustada para que el sillín no se caiga o se tuerza de repente. Sujeta el sillín e intenta moverlo hacia arriba y hacia abajo o hacia delante y hacia atrás para comprobar que está bien sujeto a la bicicleta.
Recuerda que esta comprobación rápida está diseñada para ayudarte a detectar los problemas que requieren una investigación más profunda. Si tienes dudas, puedes llevar tu bicicleta a tu Centro de Servicio Shimano para que la revisen.
Ajuste del Cambio Trasero Shimano
¿Te ha sucedido que vas en la bici, y al momento de cambiar de velocidad, simplemente no hace el cambio, o avanza varias velocidades a la vez, o que tienes que intentar varias veces hasta lograrlo? Tras hacer esta tarea de mantenimiento y optimización, los cambios podrán realizarse con precisión, sin ruidos extraños, y sin que se te salga la cadena.
Claro, también es importante que te familiarices con tu cambio Shimano y sus tornillos, recuerda que está compuesto por:
- El tornillo L, de Low Speed. Este regula el tope del piñón o corona superior, es decir el más grande. Su correcta configuración, evitará que la cadena salte a los radios.
- El tornillo H, de High Speed. En este caso su función es regular el tope del piñón inferior, es decir el más pequeño.
- El tornillo de ataque, en un Shimano Desviador Trasero, es el que está en medio.
Pasos para el ajuste:
- Mirando desde la parte posterior, debemos asegurarnos que la patilla de cambio, está totalmente recta, es decir, en un ángulo de 90º con relación al piso.
- La roldana superior, debe quedar bien alineada con la corona más pequeña. Es aquí donde puedes hacer una revisión aún más perfecta, si tienes a la mano un alineador de patilla.
- Ahora sí, vamos a empezar a ajustar el cambio; siempre se recomienda comenzar por el tope superior. Si la cadena salta a los radios, entonces debemos detenernos para ir apretando el tornillo L. En caso de que no logremos llevar la cadena hasta la corona superior empujando, entonces lo que necesitamos es aflojar más este tornillo L.
- Ahora debemos regular la distancia que hay entre la polea superior del cambio y los piñones, particularmente con el más grande. Si lo que hace falta es acercar la roldana superior a la corona, solo tenemos que ir aflojando el tornillo de ataque.
- El siguiente paso, será asegurarte de que estén correctos los límites inferiores. Si la cadena se cae hacia el cuadro, entonces tendremos que ir apretando el tornillo H.
Tecnologías Avanzadas de Shimano
Di2 (Digital Integrated Intelligence)
La evolución más avanzada del STI, el Di2, ofrece cambios de marchas instantáneos y exactos con un esfuerzo mínimo, independientemente de las condiciones.
- Pulsadores de cambio Di2 STI: estos pulsadores Di2 STI transfieren la información del ciclista a través de unas precisas órdenes electrónicas. Basándose en el STI, estos pulsadores combinan el control de los frenos de disco hidráulicos con los pulsadores de cambio electrónicos, permitiendo a los ciclistas cambiar marchas, controlar el ciclocomputador, y gestionar el ajuste del sistema sin mover las manos del manillar.
- Cambio Di2: el cambio es a la vez músculo y cerebro de los sistemas Di2 modernos. Además de gestionar principalmente los cambios de marchas, ahora actúa como el centro de comunicaciones del sistema. Almacena información importante del sistema y se conecta sin cables a las palancas STI y a la aplicación E-TUBE. Un único botón multifunción del cambio permite a los ciclistas comprobar el estado de las baterías, intercambiar los modos de cambio, y emparejar componentes.
- Desviador Di2: Aunque cambia menos que el cambio trasero, el desviador Di2 juega un papel importantísimo en el rendimiento de la transmisión. Mueve la cadena entre los platos y microregula constantemente su posición a medida que el ciclista cambia por el cassette.
- Batería Di2: En sistemas Di2 2x12 velocidades, la batería de ion-litio se conecta directamente al cambio delantero y el trasero, mientras que los cambios Shimano 1x12 alojan la batería integrada directamente en la unidad del cambio. Cada una de las cargas de la batería ofrece 1.000 kilómetros de cambios y está certificada para al menos 300 ciclos de carga completos.
HYPERGLIDE+
Mientras que las tecnologías STI y Di2 trasladan la información del ciclista a la acción, HYPERGLIDE+ es donde sucede esta acción dentro de la propia transmisión. HYPERGLIDE+ permite que los ciclistas cambien hacia marchas más duras sin aflojar el pedaleo, manteniendo un engranaje continuo entre cadena y cassette. Las rampas de cambio con un diseño especial guían la cadena suavemente entre los piñones, eliminando las imprecisiones o los desengranajes momentáneos durante el cambio. HYPERGLIDE+ debutó en los cassettes de montaña Shimano, donde rápidamente demostró sus ventajas de rendimiento. Trasladar el HYPERGLIDE+ a las transmisiones de carretera supuso un mayor desafío a causa de los saltos de marcha más estrechos de los cassettes de carretera.