La homologación de un casco de moto es la garantía de que cumple unos mínimos de seguridad. En este artículo, te resumiremos de forma rápida qué homologaciones existen y, sobre todo, cuál es la válida para circular en España.
Si quieres comprobarlo en 10 segundos: abre el casco y localiza la etiqueta blanca del interior.
Estándares de Homologación de Cascos a Nivel Mundial
A nivel mundial existen varios estándares conocidos:
- ECE/ONU R22: Es el estándar vigente en la Unión Europea. Se actualiza periódicamente según avanzan los requisitos de seguridad. Actualmente, la referencia es la ECE/ONU R22 (con versiones como 22.05 y 22.06).
- Snell: Procede de Estados Unidos y su nombre se relaciona con el caso de un piloto que falleció a finales de los años 50 por la escasa protección de su casco. Se suele considerar más un estándar de calidad muy exigente que una “homologación única” de uso en Europa.
- DOT: Es la exigida en Estados Unidos (Department of Transportation). Determina si un casco se puede usar legalmente en sus carreteras.
España pertenece a la Unión Europea y se rige por la homologación ECE/ONU R22. Un matiz importante: aunque Snell sea un estándar muy exigente, eso no significa que “sustituya” a la homologación europea para circular aquí.
Norma UNECE R22.06 (ECE 22.06)
La norma UNECE R22.06 (ECE 22.06) es la evolución de la anterior R22.05. Lo más útil para el usuario es esta idea: si vas a comprar casco nuevo, suele tener sentido priorizar ECE 22.06 cuando esté disponible.
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Tipos de Homologación
- P: “protective”.
- J: “jet”.
- P/J: doble homologación en algunos cascos modulares.
¿Cómo Comprobar la Homologación de tu Casco?
Muy fácil: revisa la etiqueta blanca del interior del casco. Si lo tiene (con su formato y datos), el casco cuenta con homologación dentro del marco ECE/ONU R22 y es válido para circular.
P: indica el tipo (protective).
Cuidado con las Falsificaciones
Cada vez hay más marcas y más procedencias en el mercado. Como profesionales, algo que nos preocupa especialmente es cuando un cliente llega con un casco falsificado o una réplica de “alta gama”. En esos casos, normalmente no se cumple ninguna homologación real ni estándares mínimos de seguridad.