En 2025, Pamplona ha experimentado cambios significativos en los patrones de accidentes de tráfico, con mejoras notables en la seguridad de los ciclistas y desafíos crecientes relacionados con los vehículos de movilidad personal (VMP), especialmente los patinetes eléctricos.
Mejora en la Seguridad Ciclista
Tal y como recoge el informe, en el caso de la movilidad ciclista los datos son especialmente significativos. El número de personas heridas en accidentes en los que están implicadas bicicletas ha bajado de 104 a 76; en concreto, se han registrado 7 heridos graves (frente a los 21 de 2024), 69 heridos leves (en 2024 fueron 82) y ninguna persona fallecida, cuando en 2024 se lamentó una muerte. El año 2025 el número de heridos graves en Pamplona descendió un 26%, pasando de 73 a 54, un descenso que ha sido especialmente importante en el caso de los atestados relacionados con bicicletas, en los que los heridos graves han bajado un 66%, de 21 a 7. Estos datos positivos se incluyen edonde se señala que la mejora en este tipo de indicadores responde a la apuesta del Ayuntamiento por mejorar las infraestructuras y la señalización, los estrechamientos de calzadas, plataformas elevadas, rediseño de intersecciones, carriles bici y la implantación de zonas 30, entre otras medidas.
Estos datos han sido presentados.
Aumento de Accidentes con Patinetes Eléctricos
La proliferación de patinetes eléctricos en las calles de Pamplona también explica la tendencia negativa en cuanto a número de atestados por atropellos, que pasan de 104 en 2024 a 118 en 2025. Los accidentes protagonizados por patinetes han crecido en el último año en Pamplona, pasando de los 104 contabilizados en 2024 a 173 en 2025, un aumento del 66%. De ellos, un total de 12 están protagonizados por patinetes, cuando en 2024 fue tan solo 1. Según han manifestado en rueda de prensa, la obligatoriedad de llevar seguro de accidentes para los patinetes eléctricos que ha entrado en vigor este año, da esperanzas de que los datos de siniestralidad bajen significativamente.
Otras Tendencias en la Movilidad
Al igual que en el resto de tipos de movilidad, también ha bajado el número de heridos en atestados con coches: ha descendido un 21%, pasando de 19 a 15. Una tendencia similar a los vehículos de movilidad personal se observa también en los accidentes de moto, que han crecido en el último año un 14,2%, pasando de 209 a 353. Al igual que en el caso de los patinetes, la gravedad de los accidentes también tiene una tendencia positiva, en la medida en que las personas graves han descendido un 20% (pasan de 15 en 2024 a 12 en 2025).
En total, en 2025 se registraron un total de 3.408 atestados por accidentes en la ciudad, una cifra que sube un 10,2% respecto a 2024 (3.090 accidentes).
2025 también ha sido el año en el que más controles de alcoholemia se han realizado y en el que mejores datos se han recogido.
Iniciativas y Planes Futuros
‘Visión Zero’ parte de un principio esencial: el error humano es inevitable, pero el sistema viario debe estar diseñado para que ese error no cueste vidas. Tres son las medidas más destacadas. La primera, la implantación de la Zona de Acceso Controlado (ZAC) en la zona de hospitales, que ha permitido dejar en 0 accidentes y 0 atropellos en Irunlarrea. La segunda, los cambios en la carretera de la universidad, que ha dejado de ser una autopista con 9.000 vehículos diarios para convertirse en una calle que atraviesa un campus universitario.
De cara al año 2026, el Ayuntamiento de Pamplona contempla tres líneas principales de actuación. La segunda línea de actuación será la actuación específica en cinco puntos de concentración de accidentes, en los que se aplicará una medida innovadora: el pintado de los grandes ejes de tráfico de la ciudad con pintura termoplástica, idónea para alto tráfico, con gran adherencia y retroreflectancia, lo que se espera contribuya a la seguridad pasiva. Los cinco puntos sobre los que se va a actuar son: plaza de Merindades, plaza Príncipe de Viana, rotonda de Badostáin y Sarriguren, rotonda de Ofitas, y rotonda de San Jorge. Y la tercera gran línea de actuación será continuar con la aplicación de tecnología para la gestión de la movilidad.