La fabricación de una motocicleta es un proceso complejo que involucra el diseño, la construcción de piezas y el ensamblaje. Tradicionalmente, los fabricantes de motos han sido ensambladores de componentes producidos en diversas fábricas. El chasis y el motor solían ser de fabricación propia, mientras que otros componentes podían serlo o no. Sin embargo, esta dinámica está evolucionando.
Para entender mejor este proceso, analizaremos la producción de motos eléctricas, un sector en auge, especialmente en China. La movilidad eléctrica es ya una realidad en China, donde la moto eléctrica es el transporte por excelencia en las ciudades.
La historia de Yadea | Motos eléctricas chinas para el mundo
Yadea: Un gigante en la fabricación de motos eléctricas
Yadea es un gigante líder en la fabricación de vehículos eléctricos. El gigante Yadea produce 22,2 millones de vehículos al año. En concreto, la compañía cuenta en la actualidad con ocho fábricas innovadoras a gran escala provistas de sistemas de producción inteligentes y sostenibles, cuya capacidad máxima de producción anual es de 22,2 millones de unidades de vehículos eléctricos de dos ruedas. Desde 2010 ha ido abriendo centros: seis en China, uno en Vietnam y uno en Indonesia, con una superficie industrial de 2,03 millones de metros cuadrados.
Yadea ha anunciado un incremento del 9% de su capacidad de producción anual para el año próximo, con el que rebasará los 24,2 millones de unidades de vehículos eléctricos de dos ruedas en sus nueve centros industriales. Para el próximo año, prevé poner en marcha una nueva fábrica, la segunda en Vietnam, que aportará al grupo dos millones de capacidad extra de producción. Con ello, la marca sumará en total una superficie industrial de 2,27 millones de metros cuadrados.
Eficiencia en la producción
Para alcanzar semejantes cifras de fabricación, los procesos están medidos al milímetro. De cada línea de producción, sale una moto terminada cada 45 segundos. Desde que el primer operario recibe un chasis para troquelar el bastidor, hasta que la moto sale rodando completamente terminada pasan menos de 10 minutos. Es lo que Yadea tarda en fabricar una moto.
La fábrica Anhui es un ejemplo de eficiencia y alta tecnología. Desde la apertura de esta factoría de Yadea en Jinzhai en 2020, la zona se ha convertido en un foco de inversión y crecimiento económico y de infraestructuras. Por ejemplo, el gobierno local invirtió 22,9 millones para construir la carretera de acceso a la fábrica; y solo en el segundo semestre de 2020, se asentaron 19 empresas auxiliares para el suministro de componentes a la fábrica. En la actualidad, hay más de 30 proveedores locales alrededor. La fábrica sigue un patrón logístico donde los materiales fluyen desde el este -la fabricación de bastidores-, sur -suministros- y oeste -pintura-, hacia el norte -productos terminados-. El área de ensamblaje final se encuentra en el centro de la fábrica con una superficie de 66.000 metros cuadrados.
El área de ensamblaje final
Esta última zona, es actualmente el mayor taller de producción de Yadea, con una capacidad de producción de cinco millones de unidades en sus 18 líneas de montaje. Se completó en mayo de 2020 sobre una superficie de 67.000 metros cuadrados con una inversión de más de 10 millones de euros (80 millones de yuanes). Está dividido en dos partes: el departamento de gestión de materiales (al sur) y el departamento de gestión de producción (norte). Este último, sobre una superficie de 42.960 metros cuadrados, tiene 15 líneas de montaje con una capacidad de 3,5 millones de unidades.
Cuenta con una línea de montaje colgante, a la vanguardia de la industria. Consta de 135 cestas, 16 equipos y 48 procesos, en una longitud de 128 metros. Tiene dos partes: montaje parcial y montaje final, y su diseño permite flexibilidad de personal, entre 55 y 75 personas en una sola línea. La capacidad de producción diaria -12 horas de trabajo- puede alcanzar hasta 1.800 unidades de bicicletas eléctricas, 1.200 unidades de motocicletas eléctricas y eléctricas ligeras, y 130 unidades de triciclos de ocio.
Además, la fábrica cuenta con dos líneas de montaje de alta gama (líneas 11 y 12). Se distinguen por equipar hasta 10 equipos de inspección, como son prueba de par, pruebas eléctricas, inspección externa, intensidad de luz, pruebas de desviación de la superficie central de la rueda delantera y trasera, pruebas de carretera, pruebas de rampa, pruebas de resistencia de aislamiento, fuerza de frenado, rendimiento de potencia... Las normas del proceso incluyen una primera inspección y posteriores sistemas de autoinspección, que controlan estrictamente la calidad.
Fabricación del chasis
En cuanto a la fabricación del chasis, cortadoras automáticas por láser, 18 dobladoras de tubos de control numérico totalmente automáticas, máquinas de soldadura robotizadas por arco... El sistema de procesamiento de tubos permite una capacidad de producción anual de tres millones de bastidores de alta precisión.
Los chasis se fabrican mediante soldadura de robots, que garantizan una precisión de curvatura 0.05°, consistencia y resistencia. Se caracteriza por su baja generación de salpicaduras, soldaduras y cortes lisos y estéticos. El sistema de fabricación permite realizar simultáneamente la soldadura interna y el ensamblaje externo para lograr una mayor eficiencia de producción. Cuenta con 42 juegos de pinzas de transporte de bastidores y modos de transporte combinados. El bastidor pintado se transporta por vía aérea a una estación elevada, que se encarga de ensamblar la parte motriz del chasis.
Tras el ensamblaje, hay dos carros de elevación del eje trasero independiente, lo que reduce en gran medida la intensidad de trabajo de los operarios.
El proceso de fabricación en Honda: Un ejemplo japonés
En Kumamoto el tiempo vuela, y cada minuto, vale oro. Es uno de los cuarteles generales de Honda en Japón, donde se fabrican algunos los modelos de la marca, y que lleva en pie desde 1954. El proceso de fabricación de una de las motos más complejas del mundo desde cero solo les toma una hora de reloj a los japoneses, incluyendo el montaje del motor de cero, pieza a pieza. Una forma de trabajar tan ‘a la japonesa’ como estricta y eficiente.
Los monos blancos siguen estando a la orden del día desde los albores de la fábrica japonesa. Una seña de identidad que no es más que una forma de control de los empleados, una estrategia tan simple que entraña cierto enigma sobre los empleados. El mono blanco no es más que la punta del iceberg de un proceso de producción que es prácticamente humano en su totalidad, pero que parece más propio de una máquina.
El primer paso para ello es la construcción del motor, sea cual sea la CBR, aunque en este caso es la 600RR. Con él boca abajo empiezan a montar las piezas inversamente, de abajo hacia arriba. Una labor que les lleva muy pocos minutos, ensamblando cada pieza a mano. Una vez tienen el motor preparado, se le sube a una rotativa, enganchado a unas cadenas, para pasar un control de calidad preliminar.
Para montar la motocicleta, la fábrica dispone de siete módulos, y cada uno de ellos se encarga de hacer una tarea específica. Una vez en la línea de producción principal, la moto empezará a tomar forma como tal. El chasis de la moto está esperando al motor para integrarlo dentro de él. Poco a poco se van ensamblando el resto de partes de la moto: suspensiones, frenos, manetas, cableados, depósito, partes estéticas… En total la moto pasa por 43 puestos hasta que toma la forma final.
Una vez que la moto ha terminado el proceso de ensamblaje ya está preparada para rodar. Ahora comienza el proceso de verificación y pruebas para comprobar que cada moto funciona. Con un milimétrico proceso, meten la máquina a un rodillo donde testean el motor, suspensiones, las marchas, luces y el frenado. Una media de 60 segundos por motocicleta para salir a la venta, una increíble cifra.
Ubicación de la fabricación de motos vendidas en España
Los orígenes de las motos varían según el país de destino. También voy a hablar de los modelos 2023-2024. No voy a dar datos de modelos antiguos porque sería interminable y complicado. Tener en cuenta que esto es algo muy dinámico y cambia mucho con los años. Por ejemplo, KTM está en proceso de deslocalización y seguramente en 2025 habrán más modelos que se fabricarán fuera de Austria. Lo que mostraré son los lugares de fabricación hoy, en 2024.
Por último, hay modelos vendidos en España que proceden de dos fábricas diferentes. Es decir, si uno se compra este año una KTM 390 Adventure, puede tocarle una unidad fabricada en Chakan (India) o una fabricada en Biñan (Filipinas). Dependerá solo de la suerte, imagino.
"La construcción de nuevos centros y el aumento de la capacidad de producción nos permite un mayor control de calidad de los productos, vehículos y baterías", explica Jerry Zhou, presidente Global de Producto de Yadea. En los últimos siete años, la firma ha multiplicado por cuatro su tamaño y está ya presente en más de 100 países, como Alemania, Italia, Francia, España, Reino Unido o Estados Unidos, entre otros. "Tenemos un gran interés por impulsar nuestra movilidad cero emisiones en Europa, y para ello, nos encontramos muy activos en lograr nuevas colaboraciones y soluciones", apunta Jiazhong Wang, presidente global de Márketing de Yadea.
tags: #como #se #fabrica #una #motocicleta