Uno de los aspectos más importantes a la hora de elegir una bicicleta, y uno de los que más se pasa por alto, son los frenos. En esta breve guía, intentaremos arrojar luz sobre los principales detalles de la compra de frenos de disco para tu bicicleta. En Ciclos Currá somos expertos en bicicletas. Consulta nuestro catálogo para comprar frenos de disco para tu bicicleta online. Si tienes alguna duda, contacta con nosotros, sin ningún compromiso.
Los frenos de disco se utilizan en bicicletas de carretera/urbanas/ciclocross. Consisten en frenos de disco montados en un buje y pinzas específicas, unidas a la horquilla o al cuadro. Cuando se utiliza un sistema como el TRP Parabox, los frenos pueden ser de cable, hidráulicos o una combinación de ambos. Hoy en día, existen tres tipos de sistemas de frenos de disco utilizados en las bicicletas de carretera: frenos de disco mecánicos, frenos de disco hidráulicos y frenos de disco híbridos.
Lo que debe aclararse antes de comprar e instalar, es qué tan grande es tu presupuesto y qué tipo de sistema de freno de disco puede admitir el cuadro de tu bicicleta. Como todas las bicicletas, los frenos de disco requieren un mantenimiento regular para mantener todo el sistema en óptimas condiciones.
Nuestra MTB está llena de accesorios y componentes que podemos mejorar o sustituir según nuestras preferencias (cubiertas, transmisiones, pedales, tijas telescópicas,… ). Y precisamente los frenos son uno de estos componentes fundamentales. Nos permiten controlar al máximo cada bajada, regular nuestra velocidad en las curvas e incluso evitar accidentes graves. Por ello, son una de las partes de la bici donde no te aconsejo abaratar al máximo.
Sin embargo, tengo que reconocer que los frenos de disco tienen cada vez precios más altos a medida que avanzamos en las distintas gamas de las marcas más populares. No me extraña que haya bastantes incertidumbres a la hora de comprar un freno de MTB, ya que es difícil encontrar equivalencias entre las distintas gamas que marcas como Shimano o SRAM tienen.
Para ayudarte a elegir unos frenos de MTB, este post te mostrará toda la información que debes saber a la hora de elegir un modelo. Te hablaré sobre tamaños de disco, tipos de freno, marcas, gamas y mucho más. También te enseñaré los mejores frenos de MTB de este 2026 y te daré mi opinión sobre ellos. Paso a la parte más importante del post.
Tipos de frenos de disco
Es importante aclarar que los frenos para bicicleta de montaña son distintos de los que veremos en bicicletas de carretera. Aunque en ambas modalidades de ciclismo existan frenos de varios tipos (V-Brake, de llanta, o de disco), en esta guía cubriré sólo los frenos de disco. La razón es muy simple: son la mejor opción para la bicicleta de montaña, objetivamente mejores que los otros tipos y por ello la opción que montan casi el 100% de las MTB hoy en día.
Los frenos mecánicos actúan con un cable que se tensa o destensa al pulsar las manetas de freno. Los frenos hidráulicos llevan un mecanismo hidráulico con un líquido similar al de los frenos de coche. En esta guía sólo te hablaré de frenos hidráulicos.
Componentes clave de un sistema de frenos de disco
El disco de freno es una parte fundamental de nuestros frenos. Podemos encontrar discos de distinto diámetro. Las medidas básicas son 160 mm (rueda trasera) y 180 mm (rueda delantera). Los discos de freno funcionarán mejor al tener un mayor diámetro, con una mejor superficie para frenar la rueda y bloquearla. Los frenos no están diseñados para un diámetro de disco concreto.
Los frenos de nuestra bici también pueden variar dependiendo de la forma en que se anclan sobre el cuadro o la horquilla. Los frenos post mount llevan usándose desde hace más tiempo, así que los encontraremos en la gran mayoría de bicis de montaña. Son más fáciles de instalar y ajustar, y pueden dar una mayor potencia de frenado. Pero su resultado estético es ligeramente peor, al ser más aparatosos.
Las pinzas con sistema de anclaje “Post Mount” no precisan por sí adaptadores. Procedentes del ciclismo de carretera, los frenos flat mount son más recientes en el MTB. Se colocan directamente sobre la horquilla o el cuadro (sin ninguna pieza intermedia), lo que los hace más ligeros.
Las pastillas de freno también juegan un papel muy importante en la frenada. Encontramos pastillas de freno de distintos materiales.
Mejora de los frenos de tu bicicleta
¿Por qué mejorar un freno de disco? Cuando compramos una bicicleta de montaña, esta ya viene equipada de fábrica con un freno de disco de alta calidad. En primer lugar, está el ámbito de uso: si viajas por los Pirineos, tus frenos deben ser especialmente estables. Si vas a recorrer senderos de forma agresiva o vas a hacer ciclismo de mochila con peso adicional, se recomienda una mayor potencia de frenado.
La fiabilidad y la capacidad de ajuste, así como tus preferencias en cuanto a la ergonomía de agarre y las características del freno (por ejemplo, el punto de presión) también juegan un papel importante. En conclusión, un freno con más potencia, mejor estabilidad y mayor fiabilidad puede mejorar notablemente el rendimiento de tu bicicleta.
Consejo de experto: Dependiendo de la marca, necesitarás herramientas diferentes.
Consejos de preparación
Asumimos que ya has desmontado las ruedas de tu MTB y el sistema de frenos. Pero, en caso de que aún tengas que hacerlo, simplemente sigue nuestras instrucciones al revés desde el paso 7. En cualquier caso, para montar o desmontar un nuevo sistema de frenos, lo mejor es colgar la bicicleta en un soporte de montaje. Esto te permitirá trabajar con seguridad a una altura cómoda. Si no dispones de esta opción, apoya la bicicleta con el lado derecho (plato) contra una pared para poder trabajar fácilmente en el sistema de frenos del lado izquierdo. Antes de empezar, también es aconsejable quitar las pastillas de freno para protegerlas e introducir un taco de purga.
Consejo de experto: La instalación del sistema de frenos es básicamente la misma para las ruedas delanteras y traseras.
Instalación del sistema de frenos
Montar el disco de freno
Para montar los nuevos discos de freno en la rueda, colócalos en el soporte del buje, respetando el sentido de la marcha especificado. El disco se fija con seis tornillos o con un anillo de bloqueo central.
Montar la maneta de freno
El factor decisivo para este paso es si su cuadro es compatible con cables de tendido interno o externo. En el caso de los cables con guiado interno, primero debes aflojar la conexión entre la maneta de freno y el latiguillo. Simplemente, limpia el exceso de líquido de frenos con un paño. Con la instalación externa, no te hará falta. Si tu maneta de freno no dispone de una abrazadera con función de plegado, aún tendrás que desmontar los puños. De lo contrario, coloca la maneta de freno de modo que puedas alcanzarla fácilmente con los dedos índice y corazón, incluso con un agarre ancho del manillar.
Montar la pinza de freno
Si dispones de un cuadro para latiguillos de freno con enrutado interno, realiza el paso 6 antes de continuar aquí. Una vez que todo esté listo, fija la pinza de freno con los dos tornillos de fijación. Si montas la pinza directamente en la horquilla, utiliza la longitud de tornillo correcta en función de la base.
Verificación de la longitud del cable
Una vez montadas la maneta y la pinza de freno, es importante encontrar la longitud correcta del cable. Tiende el cable desde la pinza de freno a lo largo de la horquilla o el cuadro (si es necesario, con una fijación auxiliar como, por ejemplo, pequeñas bridas para cables) tal como se tenderá más adelante. Si los cables están tendidos internamente, lleva el extremo que asoma por arriba hasta la maneta de freno. Introduce completamente el manillar con el cable en la maneta de freno. Ahora puedes ver si el cable es demasiado largo y en qué medida. Marca el punto en el que debes acortarlo.
Corte del cable
Para el enrutamiento externo, abre primero el casquillo de la maneta de freno con la llave fija. Acorta el cable con el cortacables en el punto marcado. Ten en cuenta que el kit de montaje antiguo (pasador + prisionero) no se puede reutilizar. Una vez acortado, introduce a presión un pasador nuevo con la herramienta adecuada. A continuación, aprieta primero el protector y luego la tuerca de unión. Luego, coloca un prisionero nuevo en el latiguillo de freno.
Consejo de experto: Con SRAM, el montaje del kit de conexión es muy sencillo. Tiende el cable por el exterior a lo largo de la horquilla o el cuadro hasta los puntos de montaje previstos. El cable debe tenderse sin curvas ni huecos innecesarios, por ejemplo, en la zona del pedalier.
Guía el cable internamente: a menudo merece la pena consultar primero el plan de guiado del fabricante de la bicicleta. Una vez que tengas una idea del sistema de guiado, empezarás atornillando sin apretar los elementos auxiliares de guiado a las aberturas. Si dispones de una herramienta de enrutado de cables, ahora es el momento de insertarla desde arriba. De lo contrario, comienza a enrutar cuidadosamente la manguera de freno a través del marco desde la dirección del montaje de la pinza de freno.
Colocación de la rueda
Retira ahora el bloque de purga, vuelve a colocar las pastillas de freno e instala la rueda. Asegúrate de que la rueda se asienta correctamente. Esto es especialmente importante en la alineación de la pinza de freno con ejes de cierre rápido.
Ajuste del sistema de frenos
Purgar el freno de disco
El acortamiento de los conductos puede permitir la entrada de aire en el sistema de frenos y modificar el punto de presión. Lo notarás si frenos no reaccionan aunque presiones la palanca de freno varias veces. En estos casos, debes purgar los frenos. Utiliza un kit de purga adecuado para tu modelo freno de disco. Al purgar, sigue las instrucciones del fabricante de frenos correspondiente, ya que el procedimiento de sangrado difiere de un fabricante a otro.
Alinear la pinza de freno
Una vez que hayas purgado el sistema de frenos, es hora de ajustarlo. Para ello, primero hay que ajustar la pinza de freno, que todavía está suelta. Recuerda que las pinzas de freno de los frenos de disco modernos son autoajustables, como explicamos en nuestra guía para ajustarlas.
Ajustar las manetas de freno
Una vez que la pinza de freno está correctamente asentada, es hora de ajustar y alinear las manetas de freno. Por lo general, puedes ajustar el alcance, es decir, la distancia entre la maneta de freno y el manillar. Ajusta la posición de manera que puedas alcanzar la maneta con los dedos en una posición relajada cuando estés sentado en el sillín y sujetando el manillar.
Prueba de frenado
Una vez que todo esté correctamente ajustado y adaptado a tus necesidades individuales, aún tienes que probar el nuevo freno de disco. Esto es esencial para que el freno de disco pueda desarrollar todo su rendimiento. En “cómo frenar correctamente un nuevo freno de disco” te explicamos cómo hacerlo.
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Marcas y modelos destacados
A la hora de elegir frenos hay que apostar por la seguridad, y apostar sobre seguro es apostar sobre Shimano. La familia de frenos Shimano es más extensa de lo que parece, desde los primeros modelos más sencillos, presentes en infinidad de bicis de primeros precios, hasta los más exclusivos montados en mountain bikes de 12.000€ o incluso más.
Los MT400, MT500, Alivio,… copan el mercado de las bicis de serie por debajo de los 1.000€. De SLX hacia arriba, es donde encontramos el mayor despliegue tecnológico, y a la postre son los frenos más vendidos aftermarket como componente de mejora. Estos frenos son los modelos SLX, Deore XT, Saint y XTR.
Salvo el Saint de 4 pistones, que es un modelo específico de Descenso, los otros están disponibles en versión de 2 pistones para uso desde XC a Trail y de 4 pistones para uso desde Trail a Enduro o e-Bike. En todos los casos, todos montan pistones cerámicos como parte de la tecnología Ice-Technologies, material aislante que frena la transferencia de calor de la pastilla al aceite. Sólo los frenos más económicos utilizan pistones de resina en lugar de cerámicos.
Como apoyo a la lucha frente a las altas temperaturas, los frenos de 4 pistones montan de serie pastillas Ice-Technologies con aletas refrigerantes, que también pueden ser implementadas como mejora en los de 2 pistones (salvo en el XTR M9100). Los discos Ice-Technologies también están diseñados para reducir la temperatura, con aletas de refrigeración adicionales.
En la manetas de freno también hay tecnologías específicas destinadas a mejorar la frenada. Por una parte el Servo Wave, un concepto que surgió en los históricos frenos de llanta accionados por cable v-Brake y cuyo principio se mantiene. Se trata de una leva que cambia el empuje del pistón, de forma que en el primer tramo, al accionar la palanca de freno, las pastillas se acercan rápidamente al disco. Esto permite que en reposo las pastillas estén más separadas del disco, evitando roces.
Por otro lado tenemos el Free Stroke Adjust, que es un ajuste sobre el pistón de la maneta, y que actuando sobre el Servo Wave nos va a ayudar a encontrar el tacto adecuado a nuestro gusto.
Shimano es una de las marcas de freno de disco más elegidas. No es de extrañar, ya que al fin y al cabo se trata del rey del mercado en componentes de bicicleta. Ojo porque Shimano tiene una gama bastante amplia de frenos para MTB.
Shimano XTR
Los XTR de Shimano son los frenos tope de gama de la marca. En general, las gamas XTR no tienen grandes diferencias de las XT a excepción del peso. Y tienen un poder de frenada muy elevada, suficiente para modalidades desde el XC/Maratón, al Trail/Enduro. Según Shimano, estos frenos mejoran la flexibilidad que tiene al pulsarlos.
Son la ““crème de la crème” de los frenos Shimano. Siempre con la ligereza en mente, prescinden de pintura en favor de un color anodizado, para arañar unos gramos a la báscula. La tornillería es de titanio o aluminio, y la palanca de freno, de carbono.
Shimano Deore XT
El todoterreno más popular, y probablemente de los más vendidos del mercado. El Deore XT es el grupo omnipresente, válido tanto para XC como para Enduro. Cuenta con todas las tecnologías del XTR, mismo rendimiento, y unos materiales más terrenales que lo hacen más accesible.
Los M8100 son la versión más recientes de los frenos XT de Shimano. Destacan porque tienen una muy buena relación calidad-precio y está a menudo en oferta. Pese a ello, la frenada de los Shimano XT es espectacular, bloqueando la rueda rápidamente y manteniendo una buena modulación. Y Shimano dice que la maneta está diseñada para ser usada con dos dedos, aunque también podemos frenar con uno sólo.
El Shimano Deore XT tiene a su mayor enemigo en casa, el SLX.
Shimano SLX
Los frenos SLX están fabricados completamente en aluminio, y hay opciones de 2 ó 4 pistones que da un recorrido muy estable. Shimano dice que los frenos SLX son sólo 34 gramos más pesados que los XT.
Shimano Deore
Si buscas los mejores frenos baratos para tu bicicleta de montaña, mi opción serían los Deore de Shimano por su excelente relación calidad/precio. Los frenos Deore vienen con pastillas de resina, maneta de freno de aluminio con diseño ergonómico (para dos dedos) y tecnología Servo Wave, que le da un recorrido dinámico que hace que la potencia sea más modulable.
Shimano Saint
La potencia de frenado en esencia. En él cobra todo el sentido la tecnología Ice-Tecnologies, pues es un freno desarrollado para ganar en la Copa del Mundo DH.
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SRAM
SRAM se ha ganado a pulso estar en la lista de los mejores frenos para bici de montaña. Sus modelos (que tradicionalmente han tenido una menor popularidad que los de Shimano) se han vuelto muy populares desde que ciclistas profesionales, como el campeón del mundo Nino Schurter decidieran usarlos para las competiciones de más alto nivel.
SRAM Level ULT
Los frenos Sram Level ULT son los frenos de más alta gama que SRAM ha lanzado al mercado. Estos frenos, al igual que los Shimano XTR, alcanzan el máximo equilibrio entre peso y potencia. Los Level Ultimate incorporan una tecnología llamada DirectLink, que regula el recorrido de la maneta para que sea mucho más preciso y nos de frenada desde el primer momento. En lo que respecta al peso, los Level TLM pesan 356 gramos.
SRAM Level TL
Los SRAM Level TL son los frenos de gama media que esta marca ofrece, y suelen estar montados en bicicletas de varios miles de euros. Los frenos TL pasan a consistir en una pinza dividida en dos piezas, lo cual resta algo de rigidez y hace que cada freno sea más pesado. También tenemos una frenada peor, pero igualmente es muy modulable (esta es una característica general de los frenos SRAM) y tiene un buen recorrido.
SRAM Level T
El Level T es la gama de entrada de SRAM para bicicletas de XC. Pese a ello, son frenos que buscan economizar lo máximo posible sin perder la posibilidad de hacer XC, con bajadas técnicas e incluso con descensos donde controlaremos la frenada de nuestra bici. Los Level T pesan 410 gramos, y pese a su precio económico son frenos fiables que montan bicis de más de mil euros.
Magura
Magura es uno de los fabricantes más elegidos por corredores profesionales de MTB, que utilizan sus frenos para las carreras más técnicas de Cross-country. Montan la maneta de carbono y una modulación excepcional, que ha servido para conseguir victorias a corredores como Sabine Spitz.
Magura MT8 SL
Los Magura MT8 SL tienen un peso de 195 gramos, y su progresividad es comparable a la de los SRAM Level ULT o los Shimano XTR, pese a tener un precio más competitivo.
Magura MT8 Pro
Los Magura MT8 Pro tienen el mismo alto nivel de funcionamiento que los MT8 SL pero a un precio más atractivo. Son frenos de alta gama accionables con un solo dedo. Su maneta de aluminio hace que sean frenos duraderos y fiables, pero con una potencia adecuada para la competición a los niveles más altos.
Frenos para disciplinas más vertiginosas
Si lo que quieres es unos frenos aptos para las disciplinas más vertiginosas del mountain bike, donde los descensos tienen giros milimétricos y hay grandes obstáculos a esquivar, te recomiendo echar un vistazo a estos modelos.
SRAM Code R
Los frenos Sram Code R has sido especialmente diseñados para modalidades como el All Mountain, el Trail, el Enduro o el DH. Así mismo también pueden ser una buena opción para bicicletas eléctricas de montaña. Los Code R vienen con el mismo diseño de maneta que los Code SRC y con 4 pistones sobredimensionados para alcanzar una potencia de frenado bastante elevada.
Magura MT Trail SL
Los MT Trail SL de Magura son los frenos más potentes que la marca ha lanzado para modalidades como el All Mountain, el Trail o el Enduro, y que van muy bien también para bicicletas eléctricas de montaña. Los Magura MT Trail SL se quedan en 240 gramos para el freno delantero (con 4 pistones) y 220 gramos para el trasero (con 2 pistones). La palanca está construida en carbono, con un diseño ergonómico de accionamiento con un solo dedo. Y los acabados cromados le dan un aspecto brutal.
Discos de freno
Como he dicho antes, un componente tan importante como los vistos hasta ahora en el equipo de frenado es el rotor que hace que nuestra rueda frene.
Discos de freno Shimano XT
Los frenos XT de Shimano son el modelo de alta gama, por debajo de los XTR. De esta manera, el desgaste del disco es mucho menor, y además los orificios de ventilación ayudan a que el barro escape a través de ellos.
Discos de freno Centerline de Sram
Los discos de freno Centerline de Sram tienen un diseño específico que reduce las vibraciones, lo que consigue que la frenada sea mucho más constante. Algo que destaca en estos discos es que están diseñados para evitar cortes en carreras o competiciones.
Discos de freno Magura Storm SL2
Los discos de freno Magura Storm SL2 son la última evolución de este modelo. Los Magura Storm SL2 son compatibles con frenos de 2 o 4 pistones.
Tecnologías de refrigeración en frenos Shimano
Gracias a los documentales de La 2 todos sabemos que las orejas de los elefantes africanos son su sistema de refrigeración. Bajo este mismo principio trabajan los discos Ice-Technologies Freeza. Su pista de frenado está compuesta por un sandwich metálico, con dos láminas de acero en las caras exteriores y una central de aluminio, que se prolonga hacia el exterior creando una superficie de refrigeración adicional. El aluminio atrapa el calor de las pastillas y lo lleva al exterior para liberarlo y reducir la temperatura.
Pastillas de freno: Resina vs. Metálicas
¿Cuál frena más? Los dos compuestos frenan muy bien (esto lo hemos constatado en infinidad de pruebas de bicis en BIKE) aunque las metálicas tienen más poder de frenada.
En la siguiente tabla comparamos dos tipos de pastillas Shimano, resina y metálica, y en sus dos versiones, con y sin aletas de refrigeración.
| Tipo de Pastilla | Características |
|---|---|
| Resina | Buen rendimiento general, menor ruido. |
| Metálica | Mayor potencia de frenado, mayor durabilidad. |
| Resina con aletas | Mejora la disipación del calor. |
| Metálica con aletas | Máxima potencia y disipación del calor. |
¡LO QUE VIENE! Está a punto de desembarcar, de hecho aunque el grupo CUES lo veamos montado en bicis de serie a finales de verano, no será hasta 2024 cuando sus frenos estén disponible a la venta como accesorio. El CUES se situará desde la gama de media a la de entrada, sustituyendo poco a poco a modelos actuales.
¡Eso es todo en nuestra guía sobre los mejores frenos para MTB!