Cuando hablamos de tornillos en la bicicleta, hay un detalle clave que muchas veces se pasa por alto: los fabricantes saben exactamente el par, la torsión y la longitud de cada pieza, y cuánto apriete puede soportar cada tirante sin dañarse.
Tabla de pares de apriete recomendados para bicicletas.
El Fijatornillos: ¿Cuándo y Cómo Usarlo?
En este contexto entra en juego el fijatornillos. El fijatornillos (también conocido como bloqueador de roscas) es una sustancia que se aplica sobre los tornillos para evitar que se aflojen por las vibraciones o los golpes. Además de sujetar el tornillo, el fijatornillos cambia la fricción de la rosca, igual que lo hace la grasa o el aceite.
¿Qué significa esto en la práctica? Que puedes creer que estás apretando a 8 o 10 N·m cuando, en realidad, estás varios N·m por debajo porque la fricción extra “engaña” a la dinamométrica. Por eso, el fijatornillos nunca debe sustituir a un buen uso de la llave dinamométrica y de los pares de apriete del fabricante.
Es habitual en zonas de alta vibración como bieletas y anclajes de amortiguador, pero solo cuando el fabricante lo indica o si un tornillo concreto tiende a aflojarse pese a llevar el par correcto. Muy recomendable en los anclajes del motor y soportes, ya que soportan mucha torsión y vibración, siempre siguiendo el par y el grado de fijador que indique la marca.
Úsalo con moderación: suele ser suficiente en portabidones y accesorios que vibran mucho, o en tornillería de frenos de disco si lo especifica el fabricante. La zona del amortiguador es uno de los puntos donde más sentido tiene hablar de fijatornillos. Por eso, muchos mecánicos aplican fijatornillos (normalmente de fuerza media) en estos puntos, siempre que el fabricante lo permita o lo indique en el manual.
En las bicicletas eléctricas el tema se vuelve todavía más delicado. Los motores modernos entregan un par enorme y los anclajes del motor soportan esfuerzos y vibraciones muy superiores a los de una bici muscular. En este contexto, el uso de fijatornillos en los puntos que sujetan el motor al cuadro es más que recomendable, siempre con productos de fuerza media adecuados y el par exacto que marca el fabricante.
Lo que no conviene es aplicar fijatornillos indiscriminadamente en cualquier tornillo de la e-bike (portabidones, tapas, abrazaderas) sin saber si esa rosca está pensada para trabajar seca, engrasada o con fijador. Tanto en una bici muscular como en una e-bike, quien pone las reglas es el fabricante.
«Si no sabes si una zona lleva fijatornillos, consulta siempre el manual o pregunta en tu tienda. De hecho, muchas marcas indican en su documentación qué tipo de fijatornillos usar (suave, medio o fuerte). Cuando hagas revisiones periódicas -por ejemplo, cambios de cubierta, ajuste de amortiguador o sustitución de piezas- aprovecha para comprobar los puntos donde lo aplicaste por última vez.
Uno de los fallos más comunes es aplicarlo sin limpiar antes la rosca. Si el fijatornillos viejo se ha secado y vuelves a apretar el tornillo, el par de apriete puede quedar falseado.
El fijatornillos es una herramienta sencilla que marca la diferencia entre una bici silenciosa y una llena de ruidos. Usado con limpieza, precisión y criterio, es tu mejor aliado para prolongar la vida útil de la bicicleta.
La Potencia en la Bicicleta: Ajuste y Comodidad
Cuando pedaleamos, todos buscamos una posición cómoda y estable que nos permita disfrutar y rendir más. La potencia es el componente que une el tubo de dirección con el manillar. Su función es determinar la distancia entre el sillín y el manillar, así como la altura a la que colocamos las manos.
Antes de cambiar nada, conviene asegurarnos de que la talla del cuadro es la correcta. Si nos sentimos demasiado estirados o tensos de espalda, conviene acortar la potencia o subir el manillar. Conociendo bien qué es la potencia en una bicicleta podremos adaptar nuestra posición, ganar comodidad y mejorar el rendimiento sin necesidad de grandes cambios.
Potencia de bicicleta MTB.
En Sanferbike trabajamos con las mejores marcas de ciclismo y disponemos de casi cualquier tipo de bicicleta. No lo dudes y déjate asesorar por nuestros profesionales: somos ciclistas y sabemos lo que vendemos.
Tornillos Allen vs. Tornillos Torx
Cuando se parecía haber estandarizado el tamaño de los tornillos de nuestras bicicletas (con cabeza de llave Allen de 5 mm) han empezado a aparecer tornillos con cabezas Torx ¿por qué? ¿En qué se diferencian las Allen de las Torx?
Desde hace bastantes años, en el ciclismo se ha abandonado el sistema de apriete por tornillo y tuerca para dejar paso a los tornillos con cabeza de Allen. La clave de estos tornillos es que la llave (hexagonal o de allen) se introduce en la cabeza en lugar de abrazarla. Las llaves Allen o llaves hexagonales permiten, además, acceder a cualquier recoveco del cuadro. Si a eso le añadimos las llaves con una cabeza de bola en uno de sus extremos la facilidad es absoluta.
Comparación entre tornillos Allen y Torx.
Los tornillos Torx tienen la misma forma que los de Allen pero el dibujo de su cabeza es estrellado en lugar de hexagonal. Este diseño impide, por ejemplo, manipular los tornillos del portabidón con la misma facilidad que lo hacemos con una llave hexagonal y cabeza de bola.
Al igual que un tornillo Allen vino a solucionar los problemas de redondeo de una tuerca cuando excedemos su apriete, un tornillo de Torx, debido a la mayor superficie de contacto entre llave y cabeza, mejora la resistencia respecto a un tornillo Allen. Además, su diseño permite que la hendidura sea más profunda, por lo que necesitamos menos material en la cabeza del tornillo, por lo que sobresalen menos o tenemos cabezas más estrechas.
Lo mismo sucede si nos fijamos en los tornillos Torx de algunas potencias o cierres de tija de sillín, que cuentan con un acabado cónico en lugar de cilíndrico ahorrando material y peso. Ahora ya sabes por qué algunas bicicletas llevan tornillos Torx en lugar de Allen.