La Kawasaki ZZR 600 de 1996 se posicionó en la categoría sport-GT, un papel que le sienta especialmente bien. Era la moto deportiva de la gama Kawa antes de que llegara la ZX-6R. Más imponente, menos exclusiva, más "burguesa".
Kawasaki ZZR 600
Motor y Rendimiento
Gemela de la 1100 en términos de filosofía y diseño, obviamente carece del aliento de su predecesora, pero su motor tiene un carácter mucho más juguetón y brioso. Mientras que el propulsor tira suavemente en la primera mitad del cuentarrevoluciones, sólo se expresa realmente, y con voracidad, a revoluciones más altas, dotando a la máquina de unas prestaciones y una aceleración asombrosas.
Chasis y Confort
El chasis se comporta bien, aunque no puede competir con las últimas motos de pista del mercado. En cambio, ofrece un confort mucho más agradable. La suspensión es respetuosa con la zona lumbar, y el buen diseño de la posición de conducción y las protecciones permiten viajar con tranquilidad.
Frenos, Acabado y Equipamiento
Los frenos llevan el nombre de Kawa: potentes, mordaces y duraderos. El acabado y el equipamiento también son notables.
La Nueva ZX-6R
Kawasaki siempre ha sabido desarrollar modelos deportivos con carácter, con ese algo extra que la convierte en la más picante de las 4 japonesas. Ya presente en la turbulenta categoría de las 600 deportivas con su ZZR, la marca tiene que vérselas con los auténticos gusanos que son la FZR y la CBR. La ZZR es ahora demasiado deportiva para asegurarse un lugar en este nuevo escenario, y continuará su carrera en una línea más on-road.
Un nombre que huele a pólvora... una prima 7R forjada en las carreras de resistencia y Superbike... soluciones técnicas modernas e impactantes... La Kawa no está aquí para entretener, está aquí para devorar vivacidad y prestaciones. La receta: aleación ligera, bajo peso, geometría incisiva y un motor al que le encanta revolucionar, revolucionar, revolucionar.
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Motor de la ZX-6R
El nuevo compacto 4 cilindros de 599 cc es más supercuadrado que el molino de la ZZR. Con unas dimensiones de 66 x 43,8 mm, el diámetro del pistón es 2 mm más ancho y la carrera 2,8 mm más corta. ¿Te apetece acelerar? Pues claro Y con la incorporación del sistema de aire forzado Twin Ram Air y los carburadores de 36 mm, la potencia está a punto de llenarse de velocidad.
Kawa ha dotado a esta moto de una arquitectura similar a la de las 400 y 750, con el tren de válvulas en el lado derecho del cilindro, y los fabricantes de motores han tenido muy en cuenta la fricción interna. El resultado es algo para sonreír en la 6R: llega a los 105 CV y gira en torno a las 14.000 rpm. Moraleja: desde la llegada de la CBR 600 y el pistoletazo de salida de esta nueva ZX-6R, las 600 ya no son cosa de risa.
Una anécdota especial francesa para subrayar el advenimiento de esta categoría cada vez más virulenta: esta moto deportiva de media cilindrada tiene que pasar por el acelerador para ser homologada en Francia. así que se ofrecen muchos caballos. ¿Pero qué pasa con el chasis? No hay de qué preocuparse.
Chasis y Dinámica de la ZX-6R
En términos de dinámica, está a un mundo de distancia de la ZZR. Quince kilos menos, eso es algo. La ZX-6R pesa 182 kg en seco y 205 kg en mojado. Eso la sitúa en la categoría de peso pluma. Además, el fabricante ha adoptado una geometría casi agresiva: una corta distancia entre ejes de 1.415 mm, un ajustado ángulo de la columna vertebral de 24° y una altura libre de sólo 85 mm le confieren una vivacidad sorprendente. Es suficiente para marearte mientras va de curva en curva. Todo ello sobre un nuevo bastidor de doble viga, si se quiere de aluminio.
Kawasaki Ninja ZX-6R
Mejoras en 1996
En 1996, las paredes se engrosaron medio milímetro. Y no dudes de la eficacia de los frenos si te sientes optimista. Al pie de sus horquillas de 41 mm, la pequeña Ninja debía calentar sus discos de 300 mm con pinzas de 4 pistones opuestos. En 96, los tubos de la horquilla son un milímetro más gruesos.
Ergonomía y Ajustes
Deportiva pero no demasiado exclusiva, la ZX-6R dobla las rodillas con sus estriberas altas pero no agobia al piloto con su semimanillar colocado a una altura razonable. La amplia gama de ajustes posibles permite afinar su deportividad: la horquilla y el amortiguador pueden ajustarse con precisión en compresión, rebote y precarga.
Está claro que Kawasaki ha creado una moto deportiva capaz de batir el crono, con la impertinencia de una máquina de poca monta que va a causar problemas a sus vecinos. Tanto el motor como el chasis están listos para la batalla. Es una pena que el bastidor trasero no se pueda desmontar y que el basculante sea tan sencillo. La protección, sin ser catastrófica, es también deportiva.