Voge, la firma premium del gigante asiático Loncin, ha irrumpido con fuerza en el mercado de las motos trail con una oferta de productos que destacan por su excelente relación calidad-precio. Dentro de su gama, las bicilíndricas de 500 cc DS y DSX juegan un papel fundamental, ofreciendo opciones versátiles y adaptadas a diferentes estilos de conducción.
Con la actualización a la normativa Euro 5, estas motos han aumentado su potencia hasta los 46,9 CV, lo que las hace aptas para su uso con el permiso de conducción A2. Su motor destaca por su alegría y diversión, mostrando una gran disposición para subir rápidamente de vueltas y alcanzar las mejores prestaciones dentro de la gama Voge.
La Voge 500 DSX compite directamente con la Honda CB 500 X (precio: 6.850 euros).
Gama Voge Trail: Una opción para cada necesidad
Con la incorporación de la nueva 500DSX, la gama de motos Trail o DS de Voge cuenta con cinco modelos: 300DS, 500DS, 500DSX, 650DS y 650DSX. De esta forma, Voge se adapta a todos los gustos, necesidades y presupuestos del público.
- 300DS: La opción más económica, con chasis multitubular y motor monocilíndrico de 25,8 CV.
- 650DS y DSX: Impulsadas por la robusta mecánica BMW-Rotax de 650 cc que entrega 47,5 CV y un excelente empuje de 60 Nm.
- 500DS y DSX: Las bicilíndricas en línea de 500 cc que, con la adaptación al Euro 5, han aumentado su potencia hasta los 46,9 CV.
Motor y rendimiento
El motor de las Voge 500 DS y DSX rebosa alegría y diversión mostrando una gran disposición para subir rápidamente de vueltas y alcanzar las mejores prestaciones dentro de la gama Voge. Esta mecánica de refrigeración líquida y cambio de seis velocidades, cuenta con una distribución DOHC y 4 válvulas por cilindro, y la gestión electrónica de su sistema de inyección ha sido encomendada a la alemana Bosch.
La actualización a la normativa Euro 5 del propulsor de la VOGE 500 DS, trae consigo un pequeño aumento de potencia de los 43,5 CV del modelo Euro 4, a los 47,5 CV del modelo Euro 5. Esto ocurre gracias a las mejoras introducidas en la gestión electrónica del motor, controlada por un sistema de inyección Bosch. El resto del propulsor permanece invariable, siendo de tipo bicilíndrico en paralelo, refrigerado por agua, con doble árbol de levas y con 4 válvulas por cilindro de 471 cc permanece invariable.
Diseño y Ergonomía
El aspecto exterior de las 500DS y 500DSX impresiona por su envergadura, aparentando incluso más cilindrada. Dado su contenido consumo, el depósito de 17 litros de capacidad permite una dilatada autonomía de 450 km sin repostar, un hecho fundamental para considerarla como Trail Aventura en viajes de largo recorrido, incluso acompañados de pasajero y equipaje.
Las formas del depósito se continúan hacia la parte delantera formando ese característico frontal “pico de pato” protegido con defensas y en el que juegan un papel importante su pantalla regulable en altura y la óptica del faro Full LED. También es importante destacar la completa instrumentación que emplea una pantalla TFT a color de gran tamaño y, junto a ella, una práctica toma de corriente USB para emplear un móvil como navegador GPS.
En la parte posterior, también se confía la tecnología de alumbrado LED al piloto y los intermitentes que además incorporan un funcionamiento secuencial.
La posición de conducción resulta cómoda, sobre todo a la hora de realizar largos recorridos sin parar, elevándose el asiento a 830 mm del suelo, permitiendo a las tallas estándar llegar con facilidad al suelo y “remar” con los pies para afrontar tramos ‘offroad’ difíciles gracias también a su contenido peso en orden de marcha de tan solo 206 kg.
La altura del asiento está a 821 mm del suelo, pero las acertadas formas del asiento hacen que sea sencillo llegar con ambos pies al suelo.
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Componentes y Frenos
En sus componentes, las Voge 500DS y 500DSX cuentan con las mejores marcas del mercado auxiliar, Así por ejemplo, la japonesa Kayaba aporta para el tren delantero una horquilla invertida con barra de 41 mm, mientras que para el trasero recurre a un monoamortiguador con funcionamiento progresivo, mediante bieletas, sobre el basculante de fundición de aluminio.
Los frenos emplean discos “Wave” y pinzas Nissin (también japonesas) con doble disco de 298 mm delante con pinzas de doble pistón, y sencillo de 240 mm con pinza monopistón. El sistema de frenos se completa con un modulador ABS de doble canal y que permite su desconexión para facilitar el uso ‘offroad’.
La diferencia clave: Llantas y neumáticos
La principal diferencia que aporta la nueva 500DSX son las llantas de radios calzadas con unos fantásticos neumáticos tubeless Metzeler de tacos de uso mixto con la rueda delantera de 19” pulgadas que refuerzan su utilización “campera” tanto por adherencia en carretera y campo, como por la flexibilidad de las llantas ante los impactos, convirtiéndose de esta manera en una de las mejores opciones Trail Aventura media del mercado.
Accesorios y precio
Para este uso, Onetrón Motos, responsable de Voge en España y Portugal, pone a disposición de los propietarios de las 500DS y 500DSX el juego de baúl y maletas laterales en aluminio originales de Voge al precio de campaña de 700 € (precio tarifa 1.200 €).
La nueva Voge 500DSX estará disponible a partir de septiembre en colores rojo, gris y negro con un precio de lanzamiento de 6.295 € lo que supone un importante ahorro de 300 € sobre el precio de tarifa de 6.595 €. Además, como toda la gama Voge, la 500DSX se acoge a la extensión de la garantía oficial por tres años sin coste adicional y al seguro de daños propios Renew.
Voge 500DS/DSX 2023 vs. Benelli TRK 502 2021-2024
A continuación, se presenta una tabla comparativa entre la Voge 500DS/DSX 2023 y la Benelli TRK 502 2021-2024:
| Característica | Voge 500DS/DSX 2023 | Benelli TRK 502 2021-2024 |
|---|---|---|
| Precio | 6.089 € | 5.990 € |
| Motor | En línea, 46.8 cv | En línea, 47.6 cv |
| Diámetro x Carrera | 67 mm x 66.8 mm | 69 mm x 66.8 mm |
| Par máximo | 44.5 nm a 7000 rpm | 45 nm a 4500 rpm |
| Peso en orden de marcha | 235 kg | 235 kg |
| Capacidad depósito | 17 l | 20 l |
| Altura de asiento | 821 mm | 840 mm |
Datos técnicos de la Voge 500 DSX
- Motor: Bicilíndrico en línea cuatro tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas DOHC, cuatro válvulas por cilindro.
- Diámetro x carrera: 67 x 66,8 mm.
- Alimentación: Inyección electrónica Bosch.
- Cilindrada: 471 cc.
- Relación de compresión: 10,7:1.
- Potencia máxima: 46,9 CV a 8.500 rpm.
- Par motor máximo: 44,5 Nm a 7.000 rpm.
- Emisiones de CO2: 98 g/km.
- Embrague: Multidisco en baño de aceite.
- Cambio: 6 velocidades.
- Chasis: Doble viga en acero con basculante de aluminio.
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de 41 mm. Recorrido 156 mm
- Suspensión trasera: Monoamortiguador Kayaba con bieletas. Recorrido 61 mm
- Freno delantero: Doble disco 298 mm Nissin con pinza de doble pistón. ABS
- Freno trasero: Disco 240 mm Nissin con pinza simple pistón.