La Ducati Multistrada 1200 Enduro ha llegado para competir en el mercado de las maxitrail, un segmento dominado por nombres ilustres. Este tipo de motos, aunque diseñadas para viajeros que buscan terrenos desafiantes, han ganado popularidad. Ducati, consciente de este crecimiento, ha decidido entrar en la contienda con una moto capaz y equipada.
Ducati se aventura en terrenos desconocidos, explorando conceptos como el cruiser con la Diavel y XDiavel, y ahora con esta Multistrada 1200 Enduro. El objetivo es claro: desafiar a la omnipresente BMW R 1200 GS Adventure.
Precio y Equipamiento
La Ducati Multistrada 1200 Enduro tiene un precio de salida de 21.090 euros. Este precio incluye equipamiento como modos de conducción, ABS en curva, iluminación en curva, DTC, DWC, DSS y control de crucero. En comparación, la BMW R 1200 GS Adventure parte de 18.250 euros, pero al añadir equipamiento equivalente, el precio final asciende a 22.022 euros.
La italiana tiene varios puntos a favor: es más ligera (254 kg frente a 260 kg en orden de marcha), más potente (160 CV contra 125 CV), cuenta con mejor tecnología, es menos voluminosa y, según muchos, estéticamente más atractiva.
Competencia en el Segmento Maxitrail
Además de la BMW, otra competidora es la KTM 1190 Adventure. La austríaca también cuenta con la IMU de Bosch y es más barata, superando ligeramente los 16.000 euros. La decisión final recae en el comprador, y la Ducati Multistrada 1200 Enduro es una opción a considerar.
Para aquellos que buscan una moto para uso off-road, la italiana destaca por su manejabilidad y comportamiento. Además, esta Ducati nos ha demostrado que va de miedo tanto por carretera con neumáticos mixtos como por lo marrón con neumáticos de tacos.
Accesorios y Acabados
La mayoría de los accesorios de esta Ducati Multistrada 1200 Enduro están desarrollados junto con Touratech, ofreciendo una alta calidad. Un punto negativo son los paramanos con intermitentes integrados, susceptibles a romperse en caídas. Con un depósito de 30 litros, su autonomía teórica es de unos 500 kilómetros.
Está disponible en tres combinaciones de colores: Ducati Red, Phantom Grey y Star White Silk, todas con el chasis pintado en gris. La Phantom Grey es la opción más "guerrera".
Tecnología y Componentes
El otro punto clave son las suspensiones inteligentes DSS (Ducati Skyhook System), que se adaptan en tiempo real al comportamiento de la moto y al terreno. Este sistema permite cambiar el comportamiento de la moto sin necesidad de herramientas.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Componente | Descripción |
|---|---|
| Motor | Testastretta con distribución variable, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro |
| Embrague | Multidisco de accionamiento hidráulico y ligero |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Sachs de 48 mm totalmente ajustable |
| Suspensión Trasera | Unidad Sachs totalmente ajustable. Ajuste electrónico de la compresión y extensión. Ajuste electrónico de la precarga gracias al sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) |
Experiencia de Conducción
La Multistrada 1200 Enduro transmite carácter y solidez. El motor es dócil, progresivo y potente. Las relaciones de cambio están bien escalonadas, y a 120 km/h en sexta marcha, el motor gira a 4500 rpm. La protección aerodinámica es buena, aunque la cúpula podría ser un poco más grande. El asiento es firme y cómodo, ideal para largas rutas.
La frenada es impresionante, con pinzas y bomba radial de alta calidad. La iluminación es excepcional. En general, es una gran rutera para todo tipo de carreteras, aunque su peso puede ser un inconveniente en terrenos off-road complicados.
Adaptada al Medio Off-Road
La Multistrada conserva el mismo motor Testastretta DVT de 160 CV, pero con detalles orientados a mejorar su comportamiento en campo. El rediseño del frontal incluye un depósito de combustible de 30 litros. Su estética sigue siendo atractiva, con una óptica Full LED e iluminación adaptada en curva (Ducati Cornering Lights - DCL).
Su carrocería exhibe un pico más largo y un guardabarros de nuevo diseño. También se ha aumentado la distancia libre al suelo y el recorrido de las suspensiones. La pantalla es regulable con una sola mano, y Ducati ofrece una opción más baja para los usuarios más endureros.
Sus llantas de radios en medida 19” delante y 17” detrás buscan un buen compromiso entre campo y carretera. Monta neumáticos Pirelli Scorpion II, con opción a los Pirelli Scorpion Rally. Cuenta con un basculante de doble brazo de aluminio y un cubre cárter de aluminio de serie.
Además, lleva estriberas de acero con cubierta de goma extraíbles, palancas estilo off-road, y la palanca del freno trasero es ajustable en altura. Sin embargo, la pata de cabra y el caballete central podrían mejorarse en su cinemática.
Uno de los aspectos menos adecuados para su filosofía endurera es el conjunto paramanos con intermitentes integrados, fácilmente dañables. Los depósitos del líquido de frenos y embrague también están poco protegidos.
Paquetes de Equipamiento
Ducati ofrece cuatro paquetes de equipamiento para personalizar la moto:
- Touring Pack: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance by Touratech y bolsa de manillar.
- Sport Pack: escape Ducati Performance de Termignoni, tapas de los depósitos de las bombas de freno delantero y embrague mecanizadas en aluminio negro.
- Urban Pack: top case en aluminio, bolsa de depósito con cerradura y tomas USB.
- Enduro Pack: luces auxiliares LED, barras protectoras del motor, protector del radiador, protector del radiador de aceite, tapa del piñón de ataque, protector del freno trasero (todos de Ducati Performance by Touratech).
Ducati Multistrada Enduro off road test
Prueba en Terreno Off-Road
Durante la presentación, se probó la moto en el Enduropark de Tuéjar en Valencia. Se utilizó el modo de conducción Enduro, que reduce la potencia a 100 CV. La Multistrada 1200 Enduro equipa una caja de cambios de seis velocidades con una primera relación más corta para mejorar su rendimiento off-road.
Las suspensiones absorbieron todo tipo de irregularidades sin transmitir sacudidas. El tacto de los frenos, especialmente el delantero con pinza radial monobloque Brembo, fue muy bueno. El ABS específico off-road que se desactiva en la rueda trasera permitió un deslizamiento controlado.
El control de tracción DCT específico para Enduro permitió el deslizamiento de la rueda posterior, ofreciendo una buena garantía para usuarios menos experimentados. En resumen, la conducción por campo fue muy satisfactoria.
Comportamiento en Carretera
En carretera, la Multistrada 1200 Enduro se comporta como una deportiva de manillar alto. Con el motor en modo Sport o Touring, ofrece 160 CV con una entrega de potencia tremenda. La adaptación instantánea a su nuevo cometido es sorprendente.
La ergonomía es apta tanto para campo como para carretera, con una postura cómoda. La moto se muestra precisa y divertida en curvas, gracias a sus suspensiones y bastidor.
Tecnología Avanzada
La Multistrada 1200 Enduro cuenta con una plataforma inercial IMU que gestiona su electrónica, incluyendo cuatro modos de conducción, control de tracción regulable en ocho niveles, ABS adaptado a curva, suspensión semi activa Skyhook y anti-wheelie. También incluye arranque en cuesta VHC (Vehicle Hold Control) y arranque sin llave.
Ducati Multistrada 1260 Enduro: Evolución y Mejoras
Tres años después de la primera versión, la Ducati Multistrada 1260 Enduro presenta novedades y mejoras que optimizan su comportamiento. Esta versión equipa el motor Testastretta de distribución variable, ofreciendo más músculo en medios y un tacto más agradable.
El DVT modifica el tiempo entre las válvulas de admisión y escape. El motor de 1.262 c.c. conserva el diámetro de 106 mm, pero aumenta la carrera del pistón de 67,9 mm a 71,5 mm. Alcanza una potencia de 158 CV a 9.500 rpm con un par máximo de 13 kgm a 7.500 rpm. El 85% del par máximo está disponible a 3.500 rpm, y comparado con la versión anterior, el par aumenta un 17% a 5.500 rpm.
El sistema de escape se ha revisado, y el cambio tipo quickshift actúa tanto subiendo como bajando marchas.
Más Dinámica y Manejable
La Multistrada 1260 Enduro es más corta entre ejes y el avance aumenta ligeramente. El asiento es 10 mm más bajo (860 mm), con opciones de 840 mm y 880 mm. Al reducirse la altura del asiento y el recorrido de las suspensiones (de 200 mm a 185 mm), la moto es más fácil de mover en parado y maniobrar.
La posición del manillar es más acertada, ya que se ha modificado la torreta y ahora está 10 mm más baja. La altura de las estriberas también se ha modificado, ganando 10 mm.
La sensación general es de una moto más compacta, homogénea, manejable y estable. Las suspensiones electrónicas Sachs (semiactivas) trabajan de forma más equilibrada. Conserva sus cuatro modos de conducción, y la plataforma inercial (IMU) de Bosch de 6 ejes se ha optimizado. Controla el ABS con asistencia en curva, las luces auxiliares (Cornering Ligths, DCL), el Wheelie Control y el control de tracción de 8 niveles.
Experiencia Off-Road con la 1260 Enduro
Durante la prueba, se disfrutó de una ruta off-road con neumáticos de tacos (Trail Scorpion Rally) y llantas de aluminio sin cámara, que son 2 kg más ligeras. En el modo Enduro (100 CV), la Multi es más manejable y el motor muy dulce. Con los 158 CV, responde desde las 2.000 rpm hasta las 9.500 rpm. El par motor ha aumentado a bajas vueltas, facilitando la gestión del motor.
Con el modo Enduro y el control de tracción al nivel mínimo, permite derrapar ligeramente sin perder el control. La moto ha ganado manejabilidad gracias al reglaje de las suspensiones y a sus cotas revisadas.
Turismo y Confort
La Multistrada 1260 Enduro es una gran moto para hacer turismo. Su nivel de confort es digno de una GT, y el paquete de electrónica funciona bien. Detalles como la pantalla regulable en orden de marcha y el cuadro de instrumentos marcan la diferencia.
Incluye Vehicle Hold Control para facilitar la salida en pendiente y control de crucero. La pantalla TFT es intuitiva y permite personalizar la moto fácilmente.
Precio y Equipamiento de la 1260 Enduro
La versión en color rojo cuesta 21.980 € y la Sand (arena), 22.090 €. Ofrece packs de personalización como el Touring Pack (puños calefactables, maletas de aluminio Touratech y bolsa manillar).
Especificaciones Técnicas de la 1260 Enduro
- Motor: 2 cil. en V a 90º 4T LC DOHC Desmo Testastretta DVT 16V
- Cilindrada: 106,0 x 71,5 mm x 2
- Potencia: 158 CV (116 kW) a 9.500 rpm
- Par Motor: 128 Nm (13,0 kgm) a 7.500 rpm
- Inyección: Electrónica Bosch con cuerpos elípticos equivalentes a 56 mm con ride by wire
- Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote, accionamiento hidráulico
- Transmisión: Por cadena de retenes
- Ángulo de Lanzamiento: 25° y 112 mm de avance
- Chasis: Multitubular en acero de tipo Trellis con anclaje de basculante en aluminio
- Basculante: Doble brazo en aluminio
- Suspensión Delantera: Horquilla invertida con barras de 48/185 mm con sistema EVO Ducati Skyhook Suspension, multiajustable electrónicamente
- Suspensión Trasera: Amortiguador directo al basculante con ajuste electrónico EVO DSS, 185 mm
- Freno Delantero: 2 discos de 320 mm, bomba Brembo radial, pinzas Brembo M4.32 radiales de 4 pistones, Cornering ABS configurable
- Freno Trasero: 1 disco 265 mm, pinza Brembo de 2 pistones
- Peso en Seco: 231,5 kg
- Peso en Orden de Marcha: 254 kg con dep. lleno
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