Dominar el giro muy cerrado con una motocicleta es una habilidad esencial para desenvolverse con seguridad en entornos urbanos y carreteras sinuosas. A continuación, exploraremos técnicas y consejos para perfeccionar esta maniobra, desde la preparación hasta la ejecución.
Posicionamiento y Preparación
El posicionamiento correcto en el carril es crucial para un giro exitoso. Intenta colocarte en el tercio izquierdo del carril para girar a la derecha, abriéndote antes de la curva en lugar de hacerlo dentro o al salir. Para un giro a la izquierda, sitúate en el tercio derecho de tu carril.
Ejemplo a izquierda: Ponte en el tercio derecho de tu carril (pero no dejes mucho hueco que algún cagaprisas se te colará y te llevas el susto), empieza a girar a la izquierda de manera que cuando estás a la altura de la esquina de la izquierda ya tienes media moto encarada a la nueva dirección, mira lejos al centro del carril y acelera suave.
Técnicas de Giro
Casi todo lo que he aprendido ha sido una mezcla de intuición y ensayo/error. Prueba con cuidado. Haz caso a las sensaciones y a la intuición. La experiencia te hará sentirte cada vez más suelto, apurar más. Sólo eso te dará la seguridad que necesitas.
El contramanillar es una técnica avanzada que puede mejorar significativamente tu capacidad de giro. Si quieres girar a la derecha, gira el manillar ligeramente a la izquierda, lo que hará que la moto se incline hacia la derecha para tomar la curva. Cuando estés tumbado tomando la curva y veas que te estás abriendo, no tienes que frenar sino acelerar! Así harás que el giro se cierre más.
Motoescuela - Giros a derecha e izquierda en moto
Práctica y Experiencia
En la moto no hay trucos. Lo que hay es práctica, práctica y práctica. Búscate un polígono y un sábado o domingo por la mañana vete desde pronto hasta que te hartes de dar vueltas. Yo así lo hacía y bueno. Para aprender a conducir una moto teníamos que conducir una de campo.
Ante la duda, prudencia amigo. La moto es una pasión, pero la vida es lo primero. Recuerda que la experiencia te hará sentirte cada vez más suelto y seguro.
Consejos Adicionales
- Mira presiones.
- Quita todo el juego que tenga el puño de gas, si no lo sabes hacer, díselo a un mecánico que te lo haga, así mejora el tacto.
- Si una moto tiene sus neumáticos en perfecto estado, circula por una calzada seca y con pavimento en buen estado. favorecerán el que disminuya la distancia de reacción.
El Examen Práctico del Carnet A2
El catálogo de motos y scooters para el carnet A2 es muy atractivo, repleto de modelos de todos los segmentos y para prácticamente cualquier bolsillo. Pero para poder conducir una de estas monturas es necesario sacarse el carnet A2, una licencia que se obtiene tras realizar el correspondiente examen que se separa en distintos pasos: examen teórico, examen práctico de maniobra en circuito cerrado y examen de circulación en tráfico abierto.
El teórico y el práctico en circuito cerrado es el mismo que para los usuarios del carnet A1, de manera que si ya se cuenta con él no hay que realizarlos. Son recurrentes los comentarios que se encuentran en internet sobre la dificultad para aprobar este test, pero sólo requiere un poco de dedicación. Lo que no se puede afrontar este examen como un calvario sino todo lo contrario; es una gran oportunidad de dar el salto desde una 125 cc o para introducirte en el mundo de la moto con una montura de palabras mayores.
Eso sí, ten paciencia, todos esos contenidos que se exigen en el teórico son importantes, así como la pericia a los mandos que se requieren en los controles prácticos. Tómate en serio el examen y aunque sepas montar no subestimes las pruebas. Y lo más importante, practica mucho antes de examinarte y hasta que no superes cada uno de los apartados con cierto margen no te presentes al examen.
Estructura del Examen Práctico A2
El examen práctico del carnet A2 se divide en dos partes principales: un circuito lento y un circuito rápido.
Circuito Lento
- Líneas paralelas: Pasar entre dos bandas metálicas sin tocarlas.
- Eslalon con jalones: Maniobrar alrededor de cinco jalones sin tocarlos ni pisar las líneas exteriores.
- Frenada de emergencia: Acelerar y frenar antes de una línea marcada.
Circuito Rápido
- Aceleración y conos: Acelerar y realizar un zig-zag entre conos a una velocidad mínima de 30 km/h.
- Giro de 180º: Realizar un giro de 180º.
- Slalom: Realizar un slalom sin tocar el freno.
- Frenada de emergencia: Frenar antes de una línea marcada.
Consejos para el Examen Práctico
A continuación, se presentan algunos consejos clave para superar cada fase del examen práctico:
- Líneas paralelas: Mantén la moto recta y a una velocidad constante. Mira al final de las paralelas.
- Eslalon con jalones: Sepárate de los jalones para facilitar los giros. Utiliza el embrague para controlar la velocidad.
- Frenada de emergencia: Acelera con firmeza y utiliza ambos frenos de forma equilibrada.
- Conos: Inclina la moto y utiliza el contramanillar.
- Giro de 180º: Sal del último cono con una velocidad moderada y traza el giro de manera fluida.
- Slalom: No toques el freno y mantén la mirada en el segundo par de chinchetas.
- Frenada de emergencia (circuito rápido): Utiliza ambos frenos y mantén la moto en posición vertical.
Tabla de Consejos para el Examen Práctico A2
| Prueba | Consejos Clave |
|---|---|
| Líneas Paralelas | Mantener la moto recta, velocidad constante, mirar al final. |
| Eslalon con Jalones | Separarse de los jalones, usar el embrague, cuerpo erguido. |
| Frenada de Emergencia (Circuito Lento) | Acelerar con firmeza, usar ambos frenos. |
| Conos | Inclinar la moto, usar el contramanillar. |
| Giro de 180º | Velocidad moderada, trazar el giro de manera fluida. |
| Slalom | No tocar el freno, mirada en el segundo par de chinchetas. |
| Frenada de Emergencia (Circuito Rápido) | Usar ambos frenos, moto en posición vertical. |