La innovación en el mundo de la transmisión para bicicletas no se detiene. Tras la presentación de los grupos Eagle de 12 velocidades por parte de SRAM, Shimano responde con su nuevo grupo XTR de 13 velocidades. Este nuevo grupo representa una renovación total y un cambio en la filosofía de la marca japonesa, especialmente en lo que respecta a la transmisión con la aparición de su primer sistema 1x12, aunque sigue ofreciendo la opción de montarlo con bielas de doble plato.
Shimano ha mantenido durante mucho tiempo que la separación de las relaciones en una transmisión es crucial. Buscan relaciones estrechas, con poca diferencia métrica entre cada marcha, para que el ciclista siempre tenga la marcha correcta para su ritmo. Con el lanzamiento del XTR M9000, Shimano introdujo un cassette 11-40, y luego cambió a 11-42 con el grupo XT M8000. La filosofía de Shimano es clara: las relaciones deben ser continuas, homogéneas y estrechas.
Sin embargo, esta filosofía debe adaptarse a las necesidades del mercado. Los ciclistas no quieren renunciar a las marchas bajas, y la propuesta actual de Shimano demostró ser una "relación demasiado corta" en la configuración de monoplato. Para ofrecer una gama comparable a un doble plato, solo hay dos opciones: aumentar el número de piñones o aumentar la relación entre un piñón y otro. Shimano ha optado por la primera opción, añadiendo más piñones y aumentando el rango de desarrollos disponibles.
El nuevo Shimano XTR se divide en dos enfoques principales: un XTR más ligero y orientado a usuarios de XC que priorizan el peso y el rendimiento, y un XTR más "potente" y robusto enfocado al Enduro/All Mountain, para usuarios que demandan frenos y desarrollos específicos para esas disciplinas.
El Misterio del XTR "Fisherman" M1300
Shimano ha mantenido un gran misterio en torno a la nueva velocidad XTR 13, y hasta ahora no hay fotografías definitivas del grupo completo. Tal vez el nuevo grupo Shimano XTR M1300 no esté listo todavía, pero con el lanzamiento de los nuevos grupos SRAM Eagle, se necesitaba una respuesta inmediata por parte de los japoneses.
Se conoce el nombre del nuevo grupo XTR: "Fisherman". Esta elección no es casual, ya que proviene del mundo de la pesca, sector en el que Shimano es una de las empresas líderes en la fabricación de carretes para este deporte. El nuevo grupo Shimano XTR, con una enorme corona de 55 dientes, permite montar de forma extremadamente ágil, haciendo "batir" las piernas como el carrete de una caña de pescar. Esto explica el nombre.
La configuración del nuevo cassette Fisherman de Shimano sería la siguiente: 11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40-48-55. Los piñones 11-13-15 son de titanio, mientras que los piñones 17-19-21-24-27-31-35-40 son de acero, para una máxima dureza superficial y un bajo desgaste. Los piñones 48-55 son, respectivamente, de acero y aluminio, montados por medio de remaches en una araña de fibra de carbono.
La cadena y la separación de los piñones serán los mismos que los grupos de SRAM de 12 velocidades, gracias a un recurso inteligente: el piñón de 55 dientes sobresale hacia el interior del núcleo, necesario para obtener el espacio requerido para su alojamiento. Gracias al piñón de 55T y al de 38T, será posible montar la misma relación que una configuración de 2 x 11, ¡con la diferencia de que todo se hará con el cambio trasero!
Aunque el precio aún no es oficial, se rumorea que estará alrededor de 1000 euros en la versión XTR Di2. El peso tampoco está disponible todavía, y la fecha de lanzamiento podría ser después del Eurobike 2016.
Componentes Clave del Nuevo Shimano XTR
Bielas
Las nuevas bielas 1x compatibles con 11 ó 12 velocidades son más ligeras (512 g dependiendo de las configuraciones), más rígidas, estéticamente impresionantes e incorporan la tecnología Direct Mount para la unión plato-biela. En función de tus necesidades, podrás elegir entre 162 ó 168 mm de factor Q con línea de cadena de 52 mm, que es la utilizada con ejes Boost.
Casetes
Los nuevos casetes de 10-51T (359 g) y 10-45T (349 g) para transmisiones 1x12 están fabricados en tres materiales. Las 4 primeras coronas son de acero, las 5 siguientes de titanio y los tres piñones más grandes son de aluminio. La araña trasera que une los piñones de titanio y aluminio está mecanizada y también es de aluminio.
Desviador Trasero
El nuevo Shimano XTR ofrece tres modelos de desviador trasero (237 g), todos realizados en aluminio y ahora con roldanas de 13 mm. Hay una caja corta para el 1x12 con el casete 10-45 T y una caja larga para el 1x12 con el casete 10-51 T. El tercer desviador trasero de caja corta está indicado para el grupo 2x11 con el casete 10-45 T.
Mandos/Pulsadores
Los mandos/pulsadores han sido completamente rediseñados y aumentan su rango de ajuste con 14 mm laterales y una rotación de 60º. Se ha trabajado mucho en la suavidad de accionamiento, logrando una reducción del 35% de la fuerza para el cambio y un aumento en la rapidez de los cambios de un 20%.
Frenos
Los frenos XTR han sido rediseñados por completo. En las manetas se ha rediseñado la abrazadera de apriete y se ha añadido un soporte que apoya en el manillar, dando mayor rigidez y estabilidad al conjunto. El modelo de doble pistón, más enfocado a un uso intensivo agresivo, está fabricado en dos piezas, es un 8% más rígido y tiene un 10% más de potencia.
Bujes
Los nuevos bujes están disponibles en opción 100x15 delante y 142x12 detrás y en medida Boost, y tanto para radios tradicionales como para Straight Pull. El interior del buje esconde una importante novedad: se ha prescindido del clásico sistema de engranaje por trinquetes y se ha desarrollado una tecnología propia denominada Scylence.
Descubre el Shimano XTR M9100: La Revolución de 12 Velocidades en MTB
Experiencia en la Práctica
La transmisión es muy suave y súper precisa. Llama la atención la nula fricción y la finura en el pedaleo en todo el rango de desarrollos. Incluso en los piñones más grandes, la suavidad es incomparable a ningún otro grupo 1x12 probado hasta la fecha. En condiciones de mucho barro, el grupo mantuvo su precisión y suavidad en todos los desarrollos.
Los frenos son más potentes, más estables, más dosificables y mucho más efectivos en cualquier tipo de situación. La frenada de la versión endurera de los XTR es sólida y contundente, con un tacto finísimo y muy predecible, sobre todo en la primera parte de su recorrido.
El nuevo XTR es mucho más que un grupo: es una nueva manera de entender las diferentes formas de hacer Mountain Bike. Con las opciones que ofrece el nuevo XTR, podrás adaptar cada componente a tu manera de montar y de hacer Mountain Bike.
| Componente | Características |
|---|---|
| Bielas | Más ligeras (512 g), más rígidas, tecnología Direct Mount |
| Casete | 10-51T (359 g) o 10-45T (349 g), acero, titanio y aluminio |
| Desviador Trasero | 237 g, aluminio, roldanas de 13 mm, caja corta o larga |
| Mandos/Pulsadores | Rediseñados, mayor rango de ajuste, accionamiento suave |
| Frenos | Rediseñados, mayor rigidez y potencia, modelo de simple o doble pistón |
| Bujes | Opción 100x15 delante y 142x12 detrás, tecnología Scylence |
En resumen, el Shimano XTR ha redefinido los conceptos de rapidez en el cambio, integración, suavidad y precisión en los grupos 1x12. Su polivalencia permite adaptar cada componente a tu estilo de montar y de hacer Mountain Bike.