El Kymco CV3 575 ha llegado a España para redefinir el concepto de scooter de tres ruedas. La firma taiwanesa amplía su oferta en el mercado europeo con un modelo que inaugura el segmento deportivo premium de triciclos (L5e). Con un claro avance técnico dentro de la gama de la marca, el CV3 575 se ofrece en dos colores, blanco y negro.
Este scooter de tres ruedas de gran cilindrada abre las puertas para desenvolverse no sólo en ciudad, sino también lejos de ella con las prestaciones que le aporta un motor de más de 50 CV. Es un mercado nicho todavía, pero poco a poco creciendo en interés como vehículos para moverse en las grandes ciudades con la libertad de un scooter, pero con el plus de seguridad que aporta una tercera rueda.
¿Qué es el Kymco CV3 575?
El CV3 575 se presenta como una alternativa de altas prestaciones pensada para usuarios con carné B y más de 21 años, combinando estabilidad, potencia y equipamiento avanzado.
Tras haber sido una de las propuestas de la marca taiwanesa que más expectación ha generado desde su anuncio, el Kymco CV3 575 2026 se sumerge en el mercado con su inconfundible concepto de doble rueda delantera y con unas prestaciones sorprendentes para un scooter de esta tipología.
El KYMCO CV3 un scooter tres ruedas de gran cilindrada además, lo que le abre las puertas de par en par para desenvolverse no sólo en ciudad, sino también lejos de ella con las prestaciones que le aportan un motor de más de 50 CV.
KYMCO CV3 575 | Prueba del nuevo scooter de tres ruedas en España
Características Técnicas Destacadas
Motor y Rendimiento
El KYMCO CV3 575 monta un bicilíndrico en línea de 574 cc, DOHC y 8 válvulas, con calado a 270º. Entrega 51,1 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 54,4 Nm a 5.750 rpm.
El CV3 575 está impulsado por un motor bicilíndrico en línea de 574 cc, con distribución DOHC de 8 válvulas y calado a 270º, capaz de entregar 51,1 CV (37,6 kW) a 7.000 rpm y un par máximo de 54,4 Nm a 5.750 rpm.
Este propulsor equipa un embrague multidisco bañado en aceite, siendo su transmisión primaria CVT y la secundaria una correa dentada. Destaca que la posición del motor está integrada en el chasis, no formando un motor-basculante.
En total son 574 cc con los que consigue 51,1 CV a 7.000 rpm y 54,4 Nm de par motor a 5.750 rpm, que es 1 CV extra y 2 Nm más que los de su primo con una rueda menos buscando compensar un poco que hay una diferencia de unos 50 kg entre ambos.
Tiene dos modos de conducción (Rain y Sport) pero siempre con muchísimo empuje desde muy bajo régimen. Se nota un par motor contundente desde el principio y los medios son realmente sólidos.
Su entrega es sobresaliente, sobre todo porque con un motor de este tipo se trascienden los límites razonables de un scooter y se pueden afrontar viajes enfocados más al ocio o simplemente desplazamientos más largos.
Chasis y Suspensión
El chasis de aluminio con subchasis monocasco de doble viga proporciona ligereza y rigidez. Con más de 30 patentes -en el chasis, motor y sistema eléctrico- el CV3 575 está concebido sobre un robusto bastidor de aluminio y su subchasis monocasco de doble viga, que queda a la vista, como parte de la carrocería.
Su tren delantero integra el sistema patentado KALS (KYMCO Advanced Leaning Suspension), que permite inclinaciones de hasta 40º. Su configuración es un tanto compleja en el tren delantero, con una estructura de paralelogramos deformables y una doble horquilla en cada rueda delantera.
En el tren delantero, el exclusivo sistema patentado KALS (KYMCO Advanced Leaning Suspension) permite inclinar hasta 40 grados. Su diseño lo forma una horquilla doble con barras de 37 mm y un paralelogramo deformable de 4 brazos de aleación.
El sistema denominado KALS (Kymco Advanced Leaning Suspension) permite inclinar hasta 40 grados y está diseñado para transmitir el aplomo necesario en el tren delantero.
Así mismo, el CV3 incorpora un sistema de bloqueo electrónico de la inclinación y las suspensiones, haciendo que no se pueda inclinar y siendo especialmente útil para maniobrar en parado o para los momentos de detenciones en semáforos.
Dispone de un sistema de bloqueo electrónico para inmovilizar tanto la inclinación como la suspensión, que se activa y desactiva mediante un botón en el lado derecho del manillar. La peculiaridad de poder bloquear la suspensión y la inclinación aporta la comodidad de no estar obligado a apoyar los pies en el suelo.
El esquema me ha resultado muy curioso por dos motivos: uno es que el bloqueo de inclinación del tren delantero se hace a través de una bomba electromecánica que muerde algo que sería como un tercio de un disco de freno cortado.
En segundo lugar también hay un bloqueo del recorrido de las horquillas que se hace mediante dos vástagos paralelos a las barras que son mordidos por unas pequeñas bombas hidráulicas.
Eso sí, una vez que vamos a echar a andar hay que tener un poco de ojo, porque en el momento que se libera la suspensión se nos puede vencer lateralmente. También podemos arrancar simplemente abriendo gas y comenzando a rodar.
El rango de inclinación máximo es de 40º, que es bastante para un scooter. En marcha por tramos revirados no he encontrado ningún tope ni sensación extraña a medida que inclinamos más.
El tarado de las suspensiones es confortable que no blando, y es que el CV3 tiene un carácter deportivo con el que se quiere diferenciar de la competencia.
Frenos y Seguridad
El apartado de frenos cuenta con discos en las tres ruedas (doble disco delantero de 250 mm y trasero de 260 mm), ABS, freno de estacionamiento, pedal CBS y control de tracción (TCS) desconectable. El CV3 575 equipa un sistema de frenos de disco en las tres ruedas, con doble disco delantero de 250 mm y un disco trasero de 260 mm.
Por supuesto dispone de ABS y de un sistema de Control de Tracción (TCS) desactivable.
Mientras que los frenos convencionales accionados con las manetas disponen de ABS y trabajan de manera independiente, el freno de pedal ubicado en la plataforma incorpora un sistema de frenada combinada, actuando sobre ambos trenes a la vez.
Es más, diría que va tan bien que echo en falta una mejor capacidad de frenado. El equipo está compuesto por dos discos de 250 mm delante y uno de 260 mm detrás.
Delante como las llantas son pequeñas, de 13 pulgadas, no se puede poner un diámetro mayor. He echado en falta un mordiente un poco más vivo, pero en especial en el eje trasero donde creo que se han quedado cortos.
Equipamiento y Confort
El Kymco CV3 575, dispone de una amplia pantalla TFT de 7 pulgadas, control de crucero, puños calefactables de tres niveles, cúpula regulable en dos posiciones, sistema keyless y arranque sin llave. El asiento ergonómico del conductor permite ajustar el respaldo en 4 posiciones.
El tres ruedas taiwanés equipa diferentes sistemas que incrementan el nivel de su equipamiento, estando todas ellas destinadas a hacerlo más cómodo y práctico.
En lo tocante a equipamiento, el Kymco CV3 demuestra su visión premium con una dotación que incluye cuadro de instrumentos digital de 7″ (de muy buena lectura bajo cualquier iluminación), control de crucero (operable entre 45 y 130 Km/h), puños calefactables, tomas USB y de 12 voltios, bloqueo de dirección o respaldo del conductor regulable en 4 posiciones.
Como apunte, sí que he echado de menos la disponibilidad de alguna herramienta de conectividad tipo Mirrorlink, alguna solución que nos permita sacar partido a nuestro teléfono móvil cuando toque usar aplicaciones como la navegación GPS.
Bajo el amplio asiento, el espacio disponible sin embargo no es muy destacable, pues cabe solo un casco y, si es integral de talla muy grande, con cierta dificultad. Bajo el asiento, el CV3 tiene un espacio suficiente para albergar un casco, aunque no es excesivamente grande.
Experiencia de Conducción
Las sensaciones son neutras y hay mucha confianza en el tren delantero. Especialmente porque equipa un motor que me sigue pareciendo de los mejores del mundo de las dos (o tres) ruedas.
Y sí, las sensaciones a los mandos del Kymco CV3 575 son las de un scooter muy capaz, permitiéndonos abordar todo tipo de curvas con mucha confianza y mostrándose ágil en la amplia mayoría de situaciones.
Eso sí, su peso de 287 Kg existe, y si bien durante la conducción queda bastante bien camuflado por el buen trabajo de suspensiones, frenos y su reparto de pesos 50:50, a la hora de maniobrar a muy baja velocidad se nota y ello la hace algo más torpe e incómodo que sus alternativas de solo dos ruedas.
Ya sabéis, no se puede tener todo en la vida.
Competencia y Precio
El precio del Kymco CV3 es de 11.950 euros, situándose por debajo del Piaggio MP3 Exclusive 530 que sería su principal rival (12.449 euros en oferta) y por encima del Yamaha Tricity 300 (9.099 euros).
Disponible para su venta a partir del próximo mes de noviembre, el Kymco CV3 575 tiene un precio de 11.950 euros, lo cual lo convierten en una opción de compra sumamente apetecible por su mucha mejor relación calidad/precio frente a otros tres ruedas rivales, pero también en una alternativa bastante más asequible que el Yamaha TMAX, un modelo que actualmente parte de los 14.299 euros.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, Euro 5+ |
| Cilindrada | 574 cc |
| Potencia máxima | 37,6 kW (51,1 CV) a 7.000 rpm |
| Par máximo | 54,4 Nm a 5.750 rpm |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Frenos delanteros | Doble disco de 250 mm con ABS |
| Frenos traseros | Disco de 260 mm + freno de estacionamiento con ABS CBS / ABS ABS + CBS (freno de pedal), ABS desconectable |
| Peso | 287 Kg |
| Precio | 11.950 euros |
Consideraciones Finales
El Kymco CV3 tiene el mejor motor de la categoría de triciclos (no, la Niken no cuenta, no es triciclo), buena dosis de equipamiento y un comportamiento consistente.
El objetivo de la firma taiwanesa ha sido crear un scooter de tres ruedas con cierto toque deportivo, pero accesible a todo el público, pues puede conducirse con el carnet B gracias a su homologación como L5e.
El CV3 575 está fabricado sobre un chasis de aluminio, con subchasis de doble viga y un sistema de doble eje delantero que la marca denomina KALS (KYMCO Advanced Leaning Suspension), contando con un sistema de bloqueo manual o automático de la suspensión para las detenciones.
Este sistema garantiza una gran estabilidad y control en todo tipo de situaciones, consiguiendo brindar hasta 40º de inclinación.
Este diseño demuestra muy bien el enfoque del CV3, ofreciendo un carácter más premium y deportivo que lo que solemos ver en el segmento de las tres ruedas, aunque quedándose un peldaño por debajo de la experiencia que por ejemplo ofrece su hermano el AK 550. Aún así es justo destacar que, gracias a su motor bicilíndrico de 51,1 CV y 54,5 Nm derivado precisamente del AK, la respuesta y prestaciones del CV3 es más que sobresaliente en cualquier situación, lo que lo convierten en una montura muy ágil para moverse por ciudad y un también excelente rutero para realizar largos viajes.
Todo ello se une además a un planteamiento que permite poder viajar a dos personas de forma muy cómoda, con una gran sensación de confort y sin reparos a la hora de salir a carretera abierta.