Las ruedas Shimano Dura Ace son reconocidas en el mundo del ciclismo de carretera por su alto rendimiento y calidad. Dentro de esta gama, las ruedas de aluminio destacan por su equilibrio entre peso, rigidez y aerodinámica. En este artículo, exploraremos a fondo las opiniones sobre estas ruedas, sus características técnicas y los beneficios que ofrecen a los ciclistas.
La Ciencia de la Velocidad en Shimano Dura Ace
La velocidad ha sido el motor principal en el desarrollo de la nueva generación de componentes Shimano Dura Ace R9200 de 12 velocidades para bicicletas de carretera. Años de investigación han dado como resultado innovaciones que hacen que estos componentes sean aún más rápidos. Los componentes electrónicos Di2 se apoyan en la tecnología inalámbrica para un cambio más rápido y fiable.
Con un enfoque en la eficiencia aerodinámica y la alta rigidez, el juego de ruedas WH-R9270-C60 es ideal para sprints y uso de alta velocidad. Destaca el sofisticado diseño de la llanta D2 y la construcción especial de la llanta de alta rigidez (HR), que aumenta la rigidez lateral en un 20 % para una respuesta potente.
Las nuevas ruedas no solo reducen la resistencia al aire, sino que también ofrecen refinamientos técnicos. Gracias a la tecnología Direct Engagement, los bujes de rueda libre ofrecen una rigidez de accionamiento extraordinaria, traduciéndose en una sensación de transmisión de potencia más directa, especialmente notable en el par de arranque.
El rendimiento aerodinámico se ve afectado por la dirección del viento. Pruebas exhaustivas en el túnel de viento y en carretera han demostrado que una forma de llanta ancha y un fondo de llanta profundo ofrecen el mejor rendimiento en diversas condiciones. En ángulos de guiñada de 0 a 15 grados, el diseño de la llanta D2 reduce la resistencia al avance mejor que otras llantas aerodinámicas.
Tecnología OPTBAL: Equilibrio y Durabilidad
Las ruedas con el sistema OPTBAL utilizan una relación de radios de 2:1, con el doble de radios en el lado de transmisión que en el lado opuesto. Esta tecnología contrarresta la tensión desequilibrada causada por el aumento de la anchura de los cassettes, especialmente en el lado derecho. La construcción OPTBAL equilibra la tensión de los radios, aumentando su vida útil.
Ruedas Shimano Dura Ace WH-R9270 C36: La Opinión de los Expertos
Las ruedas Shimano WH-R9270 C36 ofrecen una altura de perfil de 36 mm y un ancho de 28 mm. Diseñadas para proporcionar el máximo rendimiento y capacidad de respuesta en las montañas, el perfil de 36 mm también es eficiente en el llano, ofreciendo una combinación perfecta de versatilidad y rendimiento.
Estas ruedas se benefician del nuevo buje de acoplamiento directo, exclusivamente compatible con un cassette Shimano de 12 velocidades. El tiempo de recuperación del pedaleo es casi instantáneo, mejorando la capacidad de respuesta durante los reinicios o sprints. Compatibles con discos Centerlock, las ruedas WH-R9270 tienen ejes de buje de 12x100 mm para la parte delantera y 12x142 mm para la parte trasera.
Características Técnicas de las Ruedas Shimano WH-R9270 C36:
- Disciplina: Carretera
- Material: Carbono
- Sistema de frenos: Discos Centerlock
- Tipo de cubierta: Tubular
- Altura del perfil: 36 mm
- Ancho interior de la llanta: 21 mm
- Ancho exterior de la llanta: 28 mm
- Peso: 1150 gramos el par
- Compatibilidad: Únicamente con cassette Shimano 12v (no compatible con cassette de 11 velocidades)
Informaciones Técnicas Adicionales:
- Eje delantero: 12x100 (eje pasante)
- Eje trasero: 12x142 (eje pasante)
- Bujes: Aluminio anodizado
- Radios: Straightpull aerodinámicos
- Cabecillas de radios: Aluminio
- Número de radios: 24 (delanteros y traseros)
- Tipo de cruce: Doble cruce
Consejos de Uso: Presión máxima: 8 bares. Ancho mínimo del tubular: 25 mm.
Accesorios Entregados: Ruedas entregadas en pares con guía del usuario (ejes pasantes y tuercas de sujeción no incluidas).
Innovaciones en los Bujes Direct Engagement
El punto más relevante de esta nueva generación de ruedas Shimano Dura-Ace es la incorporación de los nuevos bujes traseros denominados Direct Engagement. Estos bujes prescinden del sistema tradicional de trinquetes para apostar por unas ruedas dentadas de enganche directo, aumentando la rigidez de conducción.
Según los estudios de Shimano, esta rigidez es responsable de la fuerza motriz encargada de mover la bicicleta. Los test de la marca, realizados durante los últimos tres años junto a corredores profesionales, revelan un aumento de hasta el 63% en la transmisión de potencia del ciclista a la rueda, comparando el anterior modelo C40 con el actual C50 (perfil medio).
La construcción en aluminio de las ruedas dentadas Direct Engagement, al ser un sistema con menos piezas, reduce 45 gramos en el buje.
Aceleración y Reducción de Peso
Otro aspecto que mejora en esta nueva generación de ruedas es la aceleración. Los ingenieros de Shimano se han centrado en reducir al máximo el peso de la llanta para disminuir el momento de inercia.
El ahorro de vatios necesarios para acelerar se distribuye de la siguiente manera:
- 60% debido al peso de la circunferencia exterior
- 4% resistencia a la rotación de los rodamientos
- 25% resistencia al aire
- 11% peso total de la rueda (sumando radios y buje)
| Factor | Porcentaje de Ahorro |
|---|---|
| Peso de la circunferencia exterior | 60% |
| Resistencia a la rotación de los rodamientos | 4% |
| Resistencia al aire | 25% |
| Peso total de la rueda | 11% |
Radiado Optbal 2:1
El entrelazado de las ruedas traseras en todos los modelos, el Optbal 2:1, es un diseño que reequilibra la tensión de los radios tanto del lado de la transmisión como del contrario, en conjunción con el cassette grande de 12 velocidades de los nuevos grupos de transmisión Ultegra y Dura-Ace Di2.
Este equilibrio conserva los niveles de rigidez y evita roturas de radios inesperadas por el exceso de tensión, sobre todo en el lado del cassette. El patrón 2:1 se compone de radios más gruesos 2-1.8-2 mm que mejora la rigidez y la transferencia de potencia. El radiado Optbal está presente en todas las ruedas traseras Shimano Dura-Ace y en las delanteras del modelo aero C60.
Gama de Ruedas Shimano Dura-Ace 2022
La gama de ruedas de alta gama de Shimano se compone de tres modelos o sets, diferenciados por la medida de perfil y su compatibilidad con neumáticos tubeless o tubulares. Hay versiones específicas de los tres modelos tanto para freno de disco como freno de llanta o zapata (estos últimos sólo con tubular).
Modelos Disponibles:
- C36: El modelo más ligero, indicado para la escalada.
- C50: Ruedas versátiles, con equilibrio entre aerodinámica y rigidez.
- C60: Ruedas aerodinámicas por excelencia, para rodar rápido en el llano.
C36: El nombre del modelo alude al tamaño del perfil, 36 mm. La llanta está fabricada en carbono, combina el radiado de 24 radios delantero 1:1 con el Optbal 2:1 en el trasero, el ancho interno es de 21 mm y el externo de 28 mm. La trasera sólo es compatible con cassettes de 12 velocidades de Shimano (grupo Ultegra R8100 y Dura-Ace R9200).
PESOS Y PRECIOS:
- Set tubeless para discos: 1.350 g (620 + 730 g).
- Set tubular para discos: 1.154 g (522 + 632 g).
- Set tubular para zapatas: 1.286 g (602 g + 684 g).
- Precio: 969,99 € la delantera y 1.199 € la trasera en todas las versiones.
C50: Un juego de ruedas de carbono de perfil medio con 50 mm de pared. Son las ruedas más versátiles de la gama, con el mejor equilibrio entre aerodinámica, rigidez lateral y de conducción, además de una destacada capacidad de control. El ancho interno de éstas es de 21 mm y el radiado de 24 radios es el mismo que en las C36, así como la compatibilidad con cassettes de 12 velocidades de Shimano para carretera.
PESOS Y PRECIOS:
- Set tubeless para discos: 1.461 g (674 + 787 g).
- Set tubular para discos: 1.332 g (610 + 722 g).
- Set tubular para zapatas: 1.309 g (586 + 723 g).
- Precio: 969,99 € la delantera y 1.199 € la trasera en todas las versiones.
C60: Son las ruedas aerodinámicas por excelencia, concebidas para rodar rápido en el llano, pruebas de contrarreloj o triatlón, además de para sprints. Su diseño está centrado en optimizar la rigidez lateral y de conducción, así como reducir la resistencia aerodinámica. El ancho interno es de 21 mm pero el perfil sube a 60 mm.