Adam Cianciarulo: Trayectoria de un Prodigio del Motocross

Adam Cianciarulo, una vez un prodigio juvenil del equipo Green, se ha consolidado como uno de los pilotos más rápidos en el mundo del motocross y actualmente persigue la gloria en la altamente aclamada clase 450 SX y MX.

Inicios y Carrera Amateur

Originario de Florida, la familia de Adam no tenía idea del mundo del Supercross hasta que vieron una carrera en la televisión y el mismísimo rey Jeremy McGrath captó la atención de AC. Adam Cianciarulo (nacido el 20 de octubre de 1996) comenzó a montar motocicletas cuando tenía tres años y competía cuando tenía cuatro años.

Después de tener una de las carreras amateur más exitosas que el deporte haya visto, Adam pasó directamente al nivel profesional en el famoso programa de Mitch Payton, el legendario Pro Circuit Kawasaki. En 2012, se convirtió en el piloto de mini bicicleta con más victorias en los Campeonatos Nacionales de Motocross Amateur de AMA.

Carrera Profesional

Cianciarulo hizo su primera aparición profesional en Budds Creek el 22 de junio de 2013. Adam Cianciarulo hizo su debut en AMA en Budds Creek en 2013 después de que una intoxicación por salmonella retrasó su debut hasta la quinta carrera de la temporada. No prendió fuego al mundo de inmediato.

Aunque lidió con lesiones en sus primeros años como profesional, Adam finalmente lo logró en 2019 y ganó el título al aire libre en la categoría 250 justo antes de pasar a competir en la categoría 450.

Debut en Supercross

El debut de Adam en Supercross fue mucho más emocionante. Ganó su primer evento principal de 250 Supercross en Arlington. Fue segundo en Atlanta, primero nuevamente en Indianápolis y segundo en Daytona, la carrera de su ciudad natal. Volvió a ser primero en Detroit, pero su racha de cinco podios se detuvo en la sexta ronda en Toronto, Canadá. Adam iba segundo en el evento principal cuando se estrelló y se dislocó el hombro.

Al más puro estilo Cianciarulo, hizo que los médicos se lo volvieran a colocar y volvió a subirse a la bicicleta para reincorporarse a la carrera.

Equipos y Contratos

• Monster Energy/Pro Circuit Kawasaki (2013 - 2019)
• Monster Energy Kawasaki (2019 - 2024)

Adam Cianciarulo firmó un contrato a largo plazo con Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki mientras era amateur. Sorprendentemente, Adam permaneció en el Equipo Verde durante toda su carrera de 20 años.

Logros Destacados

Entre sus logros más destacados se encuentran:

• Campeón del Campeonato AMA Pro Motocross 250 de 2019
• Subcampeón del Campeonato AMA Pro Motocross 450 de 2020
• 2 veces Subcampeón de los Campeonatos Monster Energy AMA Supercross 250SX West (2019, 2018)
• 7 victorias en su carrera en el Campeonato AMA Pro Motocross 250
• 2 victorias en su carrera en el Campeonato AMA Pro Motocross 450

Adam se redimió de su accidente en Las Vegas cuando ganó el Campeonato Nacional AMA 2019 de 250 sobre Dylan Ferrandis y una clase de 250 apilada. Este fue un hito importante para Cianciarulo.

La carrera de Adam en 450 comenzó de manera muy similar a su viaje en 250. Ganó de inmediato en la Monster Energy Cup 2019, superando a su nuevo compañero de equipo, Eli Tomac, con puntuaciones de moto 2-2-1 en la carrera de la Triple Corona.

Lesiones y Desafíos

Las carreras de Adam en 250 y 450 han estado plagadas de lesiones, pero Kawasaki se ha mantenido leal al favorito de los fanáticos de Florida. Desafortunadamente, una lesión nerviosa en su brazo izquierdo interrumpió la carrera de Adam. Se ha sometido a más de 10 cirugías para intentar reparar el nervio cubital que está provocando que su mano izquierda pierda fuerza, pero ningún procedimiento lo ha curado.

Adam admite que todavía le encantan las carreras y el entrenamiento, pero lamentablemente esta lesión persistente hizo que Adam se retirara después de la temporada de Supercross de 2024.

La Kawasaki KX450 de Adam Cianciarulo

Nos reunimos con Justin Shantie (mecánico de CA) en Monster Energy Kawasaki para repasar el nuevo viaje de Adam para la temporada de Supercross 2020 que comenzará en enero.

En la delantera encontrarás Renthal Fatbar en Adam's KX. Adam cambió de su barra Twinwall que corría en su KX250 en Pro Circuit. Aunque sí cambió su manillar, las empuñaduras seguían siendo las mismas. Son compuestos dobles de Renthal Kevlar con una rosquilla de agarre. Los cilindros maestros de stock están montados en el manillar. En ambos lados hay protectores de carbono que rodean la carcasa para proteger de cualquier tipo de impacto durante las carreras.

ARC proporciona las palancas en el KX450 de Adam. ARC trabaja con el piloto para personalizar los puntos de compromiso y el lanzamiento de la palanca. Hay inserciones o "discos" colocados en la palanca para darles una sensación específica. Estas bicicletas están personalizadas hasta el último tornillo para que su piloto tenga la mejor oportunidad de ganar todas las noches. El equipo utiliza el mismo sistema de control de lanzamiento que viene en stock en el KX450. Los equipos de fábrica adaptan el mapeo a las necesidades de sus corredores y según las condiciones de la pista.

La suspensión Showa A-Kit se encuentra en Adam's KX450. Esto es realmente diferente de lo que tiene Eli Tomac. Eli está ejecutando KYB. Justin explicó que el equipo tiene una relación de trabajo sólida con KYB y Showa. Pueden hacer muchas pruebas con ambos y usar ambos si lo prefieren.

Justo encima de las abrazaderas triples Xtrig en la parte superior de las horquillas Showa hay cables. Estos cables son para la recolección de datos en la suspensión delantera. Alrededor de las motocicletas se encuentran sensores para recopilar datos sobre lo que hace la bicicleta durante la carrera o la práctica. Los datos ayudan al mecánico a hacer cambios cuando un piloto describe una sensación que podría estar tratando de obtener. Se agrega un dispositivo de disparo de un solo botón al protector de la horquilla. Algunas bicicletas de fábrica ejecutarán un doble botón para tener algún ajuste si es necesario. Justin describió que el botón de Adam era más bajo que algunos corredores con los que había trabajado en el pasado en la configuración de 155 mm.

Toda la parte está diseñada internamente en Kawasaki USA, ubicada en Irvine, California. Una parte muy interesante que proviene de Kawasaki Japón es la pinza de freno delantero de magnesio Nisssin con pistones de gran tamaño en el interior. Justin nos explicó que la bicicleta de Adam tiene una potencia de frenado más que suficiente, incluso al ritmo de Adam. La línea de freno delantero en sí es OEM.

Se utiliza un eje delantero de titanio recubierto con plasma en la bicicleta de Adam. Esta pieza de titanio se agrega a la bicicleta para reducir el peso y proporcionar una sensación diferente en la parte delantera. En pruebas anteriores, Kawasaki descubrió que sus ciclistas prefieren este material sobre el stock. Adam ejecuta el titanio tanto en exteriores como en Supercross.

La rueda en sí está atada a un cubo SR (corredor especial) de Kawasaki Japón (KHI Kawasaki Heavy Industries). Una nota interesante para quitar de la región de la rueda es que los radios también son en realidad una parte SR. No es necesariamente porque estén reforzados, pero las longitudes pueden alterarse para que se ajusten al hub SR utilizado. El AC9 en el centro fue una buena adición al diseño de la bicicleta. El neumático delantero Dunlop es un neumático de fábrica también conocido como especificaciones utilizado por Adam. Este neumático es en realidad el mismo diseño que el que usó en el Pro Circuit Kawasaki KX250 el año pasado. Justin trajo piezas y trató de obtener una sensación familiar que Adam tenía en sus 250 antes de subir a la gran bicicleta.

Estas abrazaderas triples X Trig presentan un nuevo diseño que muy posiblemente podría llegar pronto al nivel del consumidor. Cuentan con un sistema de montaje de barra de elastómero y el equipo de Kawasaki los ha estado probando bastante. Este sistema está en la bicicleta de Adam pero no en la de Eli. Justin nos dijo que la compensación real varía. Los han cambiado de serie a serie.

Los radiadores son un artículo de stock en Adam's KX450. No es la primera vez que vemos esto, pero siempre es un pequeño hecho genial. El Kawasaki KX2020 450 tiene una tapa de radiador 1.1. La fábrica ejecuta un 1.8 para tener un mayor nivel de ebullición durante las carreras. No especialmente para interiores, sino para la temporada de motocross profesional. Esta gorra en realidad viene de un KX65. También puede ver que hay un pasador de bloqueo en la tapa. Se perfora un pequeño agujero y se coloca el clip a través de él para evitar que la tapa gire.

El equipo ha subcontratado un poco de ayuda con las mangueras del radiador para eliminar el formato Y que viene en stock en el KX450. Esto le permite al equipo quitar el motor rápidamente y cambiar componentes rápidamente. Adam no tuvo problemas mecánicos en Monster Energy Cup, pero en el caso de que lo haga en el futuro, la bicicleta tiene un botón de inicio secundario escondido debajo de la cubierta. Muchos de los equipos de fábrica están agregando botones de respaldo a la bicicleta en caso de que los componentes electrónicos sean arrancados o dañados en el manillar durante las carreras.

Kawasaki externaliza su carbono a una empresa para productos específicos como su placa protectora envolvente. Esta cosa está perfectamente formada alrededor del motor, casi como si hubiera sido envasado al vacío en una capa protectora de carbono. Justin dijo que el carbono que usan en la placa de deslizamiento y la cubierta de la bomba de agua son ULTRA fuertes y livianos. Puede ver en ambos lados del motor, que se realizan completamente en casa en Kawasaki, están acabados por varias razones. Obviamente, el factor genial es una de esas razones, pero además el akadizing realmente ayuda a proteger los casos y agrega una capa más robusta sobre ellos. También ayudan con la dispersión del calor.

Pro Circuit proporciona el escape de adelante hacia atrás en el KX450 de Adam. No sería un escape de fábrica sin un escape Ti-6 Pro personalizado con la tapa final del equipo Kawasaki Green Kevlar Carbon. En la parte posterior del escape hay un soporte diferente hecho especial para el equipo por Pro Circuit.

Esto está muy cerca de un cilindro maestro estándar porque está hecho en la misma línea de ensamblaje que el que encontrarás en una Kawasaki KX2020 450. La única diferencia es que a estos cuerpos les falta la mirilla de la ventana. Antes de perforar el agujero en la línea de producción, los cilindros maestros son extraídos y utilizados por los equipos de la fábrica. Quitar la ventana del cuerpo ayuda a garantizar que la línea de freno no tenga problemas durante las carreras.

El equipo en realidad hace su propio clevace de freno que se muestra en la foto de arriba. Tiene un perno dentro, lo que lo hace un poco más apretado. La serpiente de freno. Cada equipo de fábrica ejecuta uno. esto está unido a la punta del freno y al cuadro de la motocicleta. Esto evita que bloques duros o cualquier tipo de escombros quede atrapado detrás del pedal del freno. Algunos ciclistas en el pasado han pensado que sus motores se están quemando porque se atrapa una pancarta. El pedal del freno en sí solo está pulido por su apariencia. El consejo es lo que hace que este componente sea de fábrica. Esta es una punta plegable de un KX500.

Justo encima del pedal está la parada del freno. El choque Showa trasero del KX450 de Adam. Un cuerpo de choque de palanquilla mecanizado de una pieza se muestra arriba. El sistema de enlace se hace en casa en Kawasaki. Permite al equipo cambiar cualquiera de las características de la bicicleta que Adam podría estar buscando. Varillas de tracción de diferentes longitudes, diferentes puntos de ojo en el nudillo real y más se pueden cambiar. Justin explicó que hay un montón de disponibilidad para que el equipo lo intente. Junto con eso, hay un sensor en el enlace que ayuda a comparar los comentarios del piloto con los comentarios que el sensor les está dando.

La pinza trasera es un artículo OEM que ha sido mejorado por su estética. Hay un pasador de freno de titanio genial con un hexágono de 8 mm en el extremo para que el equipo pueda quitar todo el freno con una manija en T. También puede ver si mira de cerca el recubrimiento de nitrato de titanio en el pistón. El pistón en sí es de titanio. Esto ayuda con la función del freno trasero y la dispersión del calor.

Se agrega un eje trasero SR de titanio a la bicicleta de Adam. El equipo hace sus propios bloques de eje en casa en Kawasaki. Son algunas piezas de palanquilla trucada con las marcas de hash agregadas grabadas en ellas para obtener el punto de ajuste de la cadena en todo momento. También son muy ligeros. Echa un vistazo a los tapones impresos en 3D añadidos al extremo interior del eje. Se agregan a ambos lados para evitar que el lodo se acumule y agregue peso a la rueda trasera.

Se agrega una suspensión de palanquilla SR de una pieza al conjunto del freno trasero. También encontrará un buje SR Kawasaki montado en llantas DID Dirt Star con un neumático trasero 120. En el KX14 se utiliza un combo de piñón de 51/450 ruedas dentadas Renthal. Se agrega la nueva cadena de oro ERT-3 DID y los enlaces están remachados para fines de seguro.

La posición del eje está bastante atrás. Esto le da a la bicicleta más estabilidad, especialmente en los gritos. Justin explicó que también es bueno para las relaciones de suspensión que tienen. El bloque de cadena está hecho en casa en Kawasaki. El objetivo completo de este componente es asegurar que la cadena se agarre antes que el stock y se guíe a la rueda dentada trasera sin ninguna posibilidad de descarrilamiento. El inserto verde está hecho en la máquina CNC y el carbono proviene de su proveedor de carbono que utilizan. El equipo lo modificó eliminando algunos de los agujeros que estaban en diseños anteriores. Los agujeros recogieron demasiado barro, especialmente en exteriores.

Pernos de titanio y solían sujetar la rueda dentada y los pernos fuji que se bloquean para un uso único y un ajuste seguro. Justin explicó que una de las piezas más geniales de la bicicleta que se fabrica son estas clavijas de titanio trucadas. Es una clavija de titanio soldada. La parte posterior proviene de la máquina CNC de un bloque sólido de titanio. Los tacos están hechos de un chorro de agua y son doblados por el fabricante interno. Jeremy (fabricante de la casa) también hace la percha para las clavijas que son de titanio.

Puede ver desde este ángulo las cubiertas de titanio en los reposapiés y la percha. Los pernos de titanio se utilizan para montar las clavijas en el marco. Se usa un pasador hueco con la arandela a través del soporte de clavija. El equipo habló sobre la capacidad de ajuste de los reposapiés que ofrece Kawasaki con 2 posiciones de orificio en el marco. El equipo prefiere permanecer en el conjunto superior de agujeros o en la posición de stock para evitar que la clavija se arrastre en una rutina o que el pie de los jinetes cuelgue más abajo. El equipo se ha ajustado a la altura de Adam con el chasis para que no tengan que meterse con bajar las clavijas.

Se agrega una protuberancia a la bicicleta de Adam y se envuelve en una cubierta de asiento con pinzas D'Cor Visuals con pliegues. La protuberancia generalmente se hace con material de almohadilla de barra. AC está en una rotación de 3 carreras en el asiento antes de que sea reemplazado nuevamente. A Justin le gusta mantener los asientos bastante frescos.

Los filtros de aire son entregados al equipo por Twin Air. El equipo tiene diferentes filtros disponibles según las condiciones de la carrera. El protector de caja se hace en casa en Kawasaki. Un elemento realmente genial en la bicicleta de Adam es el sensor conectado a la rueda dentada del contador detrás del protector de la caja. Este sensor está recopilando datos en el motor para que el equipo los vea.

Justin estudió las 250 de Adam para buscar las partes que prefería y podrían llevarlas a las 450 y aliviar el proceso de prueba. Después de hablar con el jefe de equipo, decidieron usar la palanca de cambios Pro Circuit / CMI para su bicicleta. Esto es muy parecido a la palanca de cambios OEM con una excepción. Justo encima del sensor en la rueda dentada del contador están los conectores del sensor. Estos cables envían los datos al arnés para que el equipo los recopile a través del puerto de datos que se muestra en la imagen a continuación. También puede ver que los cables del sensor están conectados con un sistema de montaje trucado que está conectado a la línea del cable del embrague. Este soporte está hecho en la impresora 3D de la casa en Kawasaki.

D'cor Visuals completó el esquema de la bicicleta con un kit gráfico y números personalizados de color verde brillante.

Rivalidad

Lo que hace que un ciclista sea memorable son las rivalidades. Adam y Cooper Webb han luchado desde que tenían 65. Cuando Adam anunció su retiro, Cooper publicó: “Pasamos más de quince años tratando de descubrir cómo vencer a este tipo.

Tabla de Resumen de Logros

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