Roscas y Medidas de Pedales Shimano: Guía Completa

Tanto si estás a punto de reemplazar los pedales de tu bicicleta o e-bike, como si acabas de adquirir una bicicleta nueva de nuestra tienda en línea y necesitas instalar los pedales, este artículo te proporcionará toda la información necesaria. Este artículo te ayudará tanto si prefieres los pedales de mountain bike, de bicicleta de carretera, planos, automáticos o combinados; como si eres un ciclista experimentado o un novato en el mantenimiento de bicicletas.

Identificación de Roscas en Pedales

Ten en cuenta que los pedales de las bicicleta y las e-bikes tienen roscas diferentes. Utilizar roscas diferentes para el lado derecho y el izquierdo evita que los pedales se desenrosquen durante el uso normal de la bicicleta. Estas diferencias en el roscado también explican por qué es importante prestar atención a qué pedal está montado en cada lado al montar o cambiar los pedales.

• Pedal derecho (R): El pedal derecho tiene una rosca derecha estándar. Cuando quieras apretarlo, gíralo en el sentido de las agujas del reloj.
• Pedal izquierdo (L): El pedal izquierdo tiene rosca a la izquierda. Para apretarlo, gíralo en sentido contrario a las agujas del reloj. El motivo es el mismo que para el pedal derecho, pero al revés.

Mantenimiento y Reemplazo de Pedales

La frecuencia de cambio de los pedales depende del uso y del estado de los mismos. Si los pedales están dañados o muy desgastados, deben cambiarse inmediatamente. Un pedal atascado puede deberse al óxido o a un exceso de torsión. Puedes utilizar lubricantes y aplicar fuerza con cuidado para aflojar el pedal.

Pasos para Cambiar los Pedales

1. Prepara la herramienta: Coloca la llave inglesa o llave allen en la tuerca o brida del pedal que deseas desmontar.
2. Afloja el pedal: Aplica fuerza para girar el pedal en la dirección correcta.
3. Monta el nuevo pedal: Atornilla el nuevo pedal en la dirección opuesta. Ten en cuenta que la rosca debe estar limpia, puedes usar un poco de grasa para lubricarla si es necesario.
4. Aprieta el pedal: Utiliza la llave para apretar el pedal. Los pedales deben apretarse lo suficiente para que encajen con seguridad, pero no tanto como para dañar las roscas.

Cambiar los pedales de una bicicleta puede parecer intimidante al principio, pero con las herramientas adecuadas y un poco de paciencia, es una tarea que puedes hacer tu mismo en casa.

Compatibilidad de Pedales

Básicamente, se pueden utilizar los mismos pedales tanto para bicicletas como para e-bikes. Aunque muchos pedales son universalmente compatibles, existen diferencias en los tipos y tamaños de rosca. Sí, existen diferentes tipos de pedales (por ejemplo, MTB, planos, automáticos, etc) y la elección depende de tu estilo de conducción y de tus preferencias.

Tipos y Medidas de Ejes de Pedalier

En este artículo vamos a intentar despejar todas las dudas referentes a las cajas de pedalier, tipos y medidas ya que son muchos los que desconocen tanto su funcionamiento como los diversos tipos y medidas que existen en el mercado así como las posibilidades de acoples y transformación para poder adaptar diversos sistemas de ejes de pedalier.

Para empezar diremos que el pedalier forma parte de la transmisión de la bicicleta, y es un elemento de bastante importancia, ya que en él se genera el inicio del movimiento de la bicicleta al ejercer una fuerza aplicada a los pedales. El eje del pedalier soporta toda la potencia que ejercemos con el pedaleo y es por lo que ha de estar en óptimas condiciones de ajuste y lubricación para evitar el desgaste ya que los rodamientos soportan una carga axial fuerte y están sometidos a una fatiga considerable.

En función al sistema que tengamos montado en nuestra bici, tendremos mayor o menor rigidez en el eje como veremos más adelante, también conseguiremos aligerar peso o realizar la sustitución de las bielas con más o menos complicación. Además otro aspecto importante es saber si podemos utilizar uno u otro sistema con una misma caja de pedalier.

La caja de pedalier se denomina a la parte del cuadro donde se aloja el eje del pedalier. Aunque existen de diferentes medidas de ancho y de diámetro como ahora veremos, la gran diferencia que existe en aquellas cuyo interior por ambos lados están roscadas y las que no lo están, ahora veremos los diversos tipos y sistemas.

Cajas de Pedalier Roscadas

Empezamos por las cajas de pedalier roscadas, éstas tienen un diámetro interior de 35 mm, existen en dos medidas de ancho, 68 mm y 73 mm con rosca inglesa (BSA) y en 70 mm de ancho con rosca italiana (ITA). A estos tipos de cajas de pedalier se le pueden adaptar diferentes tipos de ejes, a continuación vemos las características de cada uno de ellos.

Eje de Cuadradillo

Los primeros ejes de pedalier son los denominados de “cuadradillo”, ya casi en desuso. El eje y los rodamientos forman un solo componente el diámetro del eje es de 17 mm y los extremos tenían forma de cuadrado en los cuales se alojaban las bielas, se fabrican con distintas medidas de longitudes de ejes, en función al tipo de bielas que montemos según su curvatura, 110 mm, 113 mm, y 119 mm, si los comparamos con los actuales nos resultaran como una reliquia, pero debemos tener en cuenta que llevan montándose en las bicicletas durante muchos años y en su época era la única opción que existía.

El funcionamiento era bastante fiable, y Campagnolo lo ha estado utilizando hasta hace no mucho tiempo de hecho hoy en día no es raro verlo instalado en muchas bicis sobre todo en las bicis de niños y en las de bajo precio, hoy en día se siguen fabricando. Para que lo identifiquéis mejor vamos a poner algunas imágenes, fijaros que dentro de este sistema existen dos posibilidades, las que llevan rodamientos sellados y las que los rodamientos son abiertos del tipo enjaulados.

Eje de pedalier roscado de cuadradillo con rodamientos sellados y longitud de ele de 113 mm, también se indica la longitud de la caja de pedalier, en este caso 73 mm.

Eje de pedalier de rodamientos enjaulados

En esta imagen vemos un eje de pedalier de rodamientos enjaulados, básicamente se compone de un eje, dos rodamientos, tuerca de tope lateral, tuerca de ajuste y contratuerca.

Cazoletas de Rosca

Las diferencias que existen entre estas dos modalidades son en primer lugar el tipo de rodamientos que llevan, ni que decir tiene que el de rodamientos sellados es bastante más práctico, ya que no necesitamos realizar un engrase periódico como en los rodamientos abiertos, en segundo lugar, el de rodamientos sellados no precisa de un ajuste como el de rodamientos abiertos, si nos fijamos en la imagen, éstos constan de una tercera tuerca de fijación que va colocada en una de sus extremos, el procesos sería: primero enroscar la tuerca lateral haciendo tope con la caja de pedalier, segundo enroscar la otra tuera de ajuste teniendo la precaución de no pasarnos al apretar para evitar bloquear el eje o al contrario no dejarla demasiado floja para evitar holguras, y tercero fijar en la posición adecuada con la contratuerca.

Como veréis este último sistema requiere de una habilidad mecánica para dejarlo en óptimas condiciones que a veces mejor será dejárselo a un mecánico especializado.

Extractor de pedalier

Otro tema sería las herramientas a utilizar para estos tipos de ejes, en el primer caso de eje de rodamientos sellados sólo necesitaremos una herramienta denominada “extractor de pedalier”. Y para el otro modelo precisamos además de esta herramienta, una llave especial para fijar la contratuerca llamada “Llave de medio punto”.

Evolución de los Ejes de Pedalier

Siguiendo un poco con el avance que ha desarrollado éste tipo de eje por los fabricantes para mejorar ciertos aspectos, como son el aumento del diámetro del eje para conseguir mayor rigidez, el sistema de acople de las bielas, y algunos más como la ligereza, la separación de los puntos de apoyo, (mayor distancia entre los rodamientos) y aumento de los rodamientos.

Vamos a seguir un poco la evolución de estos avances. Antes de seguir y para que identifiquéis los diversos modelos pongo una foto y posteriormente seguimos comentándolos.

Tipos de ejes de pedalier

El primero, empezando de izquierda a derecha, es el tipo que hemos hablado anteriormente, de “Cuadradillo” o “Tradicional”. El modelo Isis, fue la siguiente opción, que aunque consiguieron mejorar la rigidez, no tuvo buena aceptación su vida fue corta. Posteriormente Shimano sacó el sistema Octalink en sus dos versiones, en la primera se puede observar la corta longitud de las estrías de acople de las bielas (5 mm), y en su segunda versión aumentaron esa longitud (9 mm). En todos estos sistemas aumentaron el diámetro del eje pasando de los 17 mm del modelo Cuadradillo a los 22 mm de los modelos Isis y Octalink. Entre estos modelos también surgió el Power Slim de Turavit, que al igual que el Isis tuvo una vida muy corta.

Pedalier Power-Slim

Sistema Hollowtech de Shimano

El gran salto de la evolución de los ejes de pedalier lo presentó Shimano en el año 2003 al incorporar al mercado el sistema “Hollowtech”, con éste sistema consiguieron aumentar el tamaño de los rodamientos adaptando su diámetro exterior al mismo que el de la caja del pedalier al colocarlos fuera de ella, también consiguieron aumentar la distancia entre los puntos de apoyos al existir más distancia entre los rodamientos, al aumentar el tamaño de los rodamientos nos permite también aumentar el diámetro del eje por lo que con este sistema pasaron a tener 24 mm. Otro factor muy interesante que adopta este nuevo sistema es que el eje en una de sus partes, concretamente en el lado de los platos, es solidario con los mismos, por lo que eje y biela forman una sola pieza consiguiendo con esto mayor rigidez.

Posteriormente este sistema lo fueron adoptando varios fabricantes, como FSA, Truvativ, Sram, etc. Algunos fabricantes incorporan algunas variantes, como por ejemplo variando el sistema de estrías para acople de la biela izquierda o cambiando el diámetro del acople de la biela izquierda a 22 mm, o Campanolo que fabricó un eje con diámetro de 25 mm. En definitiva todo basado en un mismo sistema.

Ahora os voy a poner algunas imágenes de este sistema para que lo identifiquéis y conozcáis mejor, pero antes deciros que hoy en día las bicis de gama media y alta suelen montar estos conjuntos, no asín en bicis de gama baja. También es importante que sepamos que una de las ventajas que nos ofrece este sistema es la facilidad para cambiar los rodamientos o el conjunto de bielas, y por su puesto y no menos importante el ganar en ligereza disminuyendo algunos gramos.

Cazoletas de rosca para Hollow-Tech

Fundamentalmente consta de dos cazoletas roscadas las cuales alojan los rodamientos, varias arandelas de ajustes para usar según longitud de la caja de pedalier, y un tubo de unión de cazoletas para darle una mejor estanqueidad.

Conjunto de bielas Hollow-Tech

A la hora de montar uno de estos conjuntos tenemos que tener en cuenta algunos detalles, como por ejemplo lo siguiente:

Primeramente, en cada una de las cazoletas tenemos impresa la letra “R” o “L” que nos indica si van colocadas en el lado derecho o izquierdo de la caja de pedalier, también hay que tener en cuenta la dirección de la rosca que viene indicada con una flecha, otro dato importante es usar una llave como la que se muestra en una de las imágenes para apretar las cazoletas, teniendo presente no pasarnos del par de apriete que nos indica el fabricante ya que podemos correr la rosca debido a que estos materiales suelen fabricarse en aluminio y son materiales por lo general blandos y tener muy en cuenta el ancho de la caja del pedalier para saber si tenemos que colocar una, dos o ninguna arandela de ajuste entre las cazoletas y la caja del pedalier a cada lado como se indica en la foto denominada “Tipo banda”.

Montaje de la banda

Aparte y por último deciros que existen en el mercado adaptadores para poder montar en cajas de pedalier roscadas bielas con eje de 30 mm como por ejemplo el de la marca Rotor, dentro de estos sistemas es el de mayor diámetro que podemos encontrar.

Poco más cabe decir de los sistemas de ejes de pedalier roscados, sólo indicaros que recordéis que no es necesario un mantenimiento de engrase ya que los rodamientos son del tipo sellados, que tengáis presente a la hora de montarlos que engraséis las roscas de la caja del pedalier usando pasta de montaje antigripante o grasa de teflón o silicona para que cuando tengamos que sustituirlos no se queden gripadas las cazoletas con la caja de pedalier y por último deciros que al igual que en otros componentes de la bicicleta, tenemos una gama muy amplia de modelos, colores y calidades, con rodamientos de acero y rodamientos cerámicos, para todos los bolsillos.

Pedalier Sin Roscas

Ahora toca hablar de otros sistema que son los pedalier sin roscas, dentro de estos sistemas podemos diferenciar dos tipos, uno en el que los rodamientos van encajados en la misma caja de pedalier y otro en el que los rodamientos van encajados en unas cazoletas.

Empezando por el sistema de rodamientos encajados directamente al cuadro, el primero que surgió es el denominado “BB30”, las siglas BB hacen referencia a Botton Bracktet que quiere decir pedalier en inglés. Para no entrar en confusión es importante que no hagáis mucho caso a las numeraciones que siguen a las letras, por ejemplo en el sistema BB30, el número se refiere al diámetro del eje de las bielas, o lo que es lo mismo, al diámetro interior del rodamiento, otras referencias como PF30 también, pero otras como BB 386 evo, no tiene nada que ver y algunos hacen referencia a la longitud de la caja del pedalier como BB85, por todo esto lo más indicado para saber qué tipo monta nuestra bici lo mejor es medir la longitud y el diámetro interior de nuestra caja de pedalier.

Empezando por el sistema BB30 hay que decir que este tuvo un éxito rotundo y se extendió rápidamente, las medidas de ancho de las cajas de pedalier en las que podemos montar este sistema son de 68 mm y 73 mm con un diámetro interior de 42 mm. El sistema es bien sencillo, consta de dos arandelas tipo circlip para hacer de tope de profundidad del rodamiento, dos rodamientos y dos guardapolvos.

Juego de rodamientos BB-30

Os pongo algunas imágenes para que lo identifiquéis mejor, tanto del orden del montaje como de las medidas.

Montaje BB-30

El sistema BB30 se monta indistintamente en bicicletas de montaña y de carretera.

BB90 y BB95

El siguiente tipo que vamos a tratar seguidamente es el denominado BB90 y BB95, estos son exclusivos del fabricante Trek, en el BB90 la longitud de la caja de pedalier es de 90 mm y en el BB95 de 95 mm, y 37 mm de diámetro interior. En este caso el BB90 se suele usar en bicicletas de carretera y el BB95 en bicicletas de montaña.

Al tener menos diámetro interior (37mm con respeto a los 42 mm del BB30), en ambos casos no podremos montar ejes de 30 mm, teniendo que utilizar medidas de eje de 24 mm o 25 mm de Campanolo.

Sistemas Press Fit

Seguidamente vamos a pasar a describir los sistemas que llevan los rodamientos en cazoletas, a este sistema se le conoce como Press Fit.

En primer lugar tenemos el sistema BB86, el cual mide 86,5 mm de longitud en la caja del pedalier y 41 mm de diámetro interior y se usa exclusivamente en bicicletas de carretera, después tenemos los modelos BB89 y BB92 que miden 89,5 mm y 92 mm respectivamente y 41 mm de diámetro interior, estos dos sistemas se usan en bicicletas de montaña. Otro modelo, ya en desuso, es el sistema BB84 para cajas de pedalier de 84,5 mm de largo y 42 mm de diámetro interior, este sistema es exclusivo del fabricante Specialized que lo montaron en algunos modelos de bicicletas fabricadas en 2009 y 2011 concretamente en los modelos Epic y Stumpjumper. Comentar sobre estos modelos que cabe la posibilidad de adaptar rodamientos embutidos sin cazoletas para ejes de 30 mm, previa colocación de las famosas arandelas circlip para ajustar el tope de los mismos.

En los sistemas Press Fit, habitualmente están pensados para colocar ejes de 24 mm, pero existe un sistema que está pensado para instalar directamente un eje de 30 mm, en distintas medidas de anchos de pedalier, concretamente en 68, 73 y 86 mm, con diámetro interior de 46.

Specilized tiene en exclusiva una caja de pedalier de 61,5 mm y 46 mm de diámetro interior llamada “OSBB” que suele utilizar en cuadros de carbono de los modelos Tarmac SL y Roubaix SL.

BB386 evo y BB RIGHT

Aparte de todos los relacionados anteriormente, en la actualidad están empezando a surgir con fuerza otras opciones como por ejemplo el “BB386 evo” que mide 86,5 mm de ancho y 46 mm de diámetro interior o el de la marca Cervelo que curiosamente se difiere de los demás en que es asimétrico denominado “BB RIGHT”, se trata de una caja de pedalier de 68 mm en la cual le han añadido 11 mm más sólo en el lado izquierdo por lo que su medida real son de 79 asimétrico, y un diámetro interior de 46 mm.

Esquemas de Cajas de Pedalier

Os dejo unos esquemas de los más populares para que veáis las cotas de las cajas de pedalier.

BB30

PressFit 30 (PF30)

Caja BB-90

BB86/92

BB-86 y BB-92

BB90/95

BBright Direct Fit

BBright Press Fit

BB386 EVO

Colocación Correcta de las Calas

De la correcta colocación de las calas depende un pedaleo natural, efectivo y libre de lesiones en las articulaciones de las piernas. El procedimiento ideal para encontrar la posición perfecta es la realización de un estudio biomecánico, que analiza nuestro pedaleo y establece como han de colocarse para nuestro caso en particular, pero hay una colocación inicial o neutra que puede encajar con la mayoría de nosotros y que al menos sirve como buen punto de partida. Vamos a buscar el centro geométrico de la zapatilla y las posiciones de los primeros metatarsos de los dedos gordo y pequeño de nuestros pies, para colocar las calas en su intersección.

Herramientas Necesarias

• Cinta adhesiva
• Cordel
• Destornillador
• Llave plana o fija de 15 mm
• Llaves Allen
• Rotulador
• Brocha, cepillo o pincel
• Calas de repuesto

Pasos para la Colocación de Calas

1. Con la llave plana de 15mm o la Allen de 6/8 mm (según tus pedales) afloja el eje los pedales. ¡Ojo! El pedal derecho (pie derecho) afloja en sentido normal, antihorario, en cambio el izquierdo gira al revés.
2. No pierdas esta arandela, si tus pedales la llevan. Es muy habitual en bielas SRAM, pero no en Shimano, por ejemplo. Sirve para evitar que al apretar fuertemente el eje de los pedales éste no se “clave” y pueda dañar la biela.
3. Limpia bien la rosca con un cepillo y un trapo.
4. Ahora lubrica la rosca. Utiliza grasa consistente, no aceite, que perdura más en el tiempo.
5. El pedal adecuado, en el lado correcto. Como hemos mencionado anteriormente, el izquierdo tiene la rosca inversa o al contrario. Lo identificarás por la letra L (Left). El R es el derecho (Right).
6. Coloca la arandela en el pedal nuevo, y róscalo a mano hasta donde puedas; debería entrar casi hasta dentro. Si se traba no lo fuerces, ni se te ocurra empujarlo con llave, porque podrías estar roscándolo torcido y dañarías la rosca.
7. Ahora sí, dale el apretón final con llave. Si no tienes la fija plana de 15 puedes usar la Allen por el lado interior de la biela. No aprietes a lo bestia, sólo al tacto para que queden fijados.
8. Un buen indicador de desgaste es la numeración de las calas (en el caso de estas Shimano): si se deja de ver, toca cambiarlas.
9. Al caminar, arena o chinas se quedan incrustadas en las embocaduras de los tornillos. Antes de meter la llave Allen de 4 mm, limpia bien, para que encaje recta y hasta el fondo.
10. Aplica un poco de spray aflojatodo o antióxido y deja que actúe unos minutos antes de aflojar los tornillos.
11. Una vez fuera, asegúrate de que las roscas quedan bien limpias para luego meter los tornillos nuevos, que vienen junto a las calas. Usa un cepillo o una brocha.
12. Comenzamos con el “truco” para encontrar el lugar de colocación de las nuevas calas. Este punto será un punto de partida, lo ideal sería hacerse un estudio biomecánico.
13. Esto hay que hacerlo con los dos pies. Cálzate las zapatillas y localiza palpando, a través del material, el primer metatarso del dedo pequeño.
14. Ahora marcaremos el eje longitudinal de la zapatilla, desde el centro de la puntera al centro del talón. En algunas zapatillas, la costura del talón te puede dar una pista para encontrar el centro.
15. El punto de cruce de ambos cordeles es el punto central de colocación de la cala. ¡Pero cuidado!
16. Encontrada la posición inicial sólo resta apretar los tornillos. No los aprietes demasiado, es mejor revisarlos periódicamente que sobreapretarlos (si se oxidan un poco se pueden quedar bloqueados).

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