La Ducati Monster 696 es una motocicleta que ha sabido mantener su esencia a lo largo de los años, evolucionando con estilo y audacia. A pesar de los cambios, sigue siendo una Monster reconocible al instante, equipada con la última tecnología.
Evolución y Cambios Significativos
Los últimos cambios de la Monster 696 se remontan a 2011, con retoques que la hicieron más agradable, especialmente para el piloto. La posición de conducción se elevó gracias a un manillar 20 mm más alto. El asiento se rediseñó con un perfil más estilizado alrededor del depósito de combustible. Un nuevo bucle trasero presenta discretos huecos en el paso de rueda que actúan como asideros para el pasajero. Los puños reales están disponibles como opción, al igual que la adquisición de datos. Por último, las horquillas son de Marzocchi.
Aunque se haya modernizado, la Monster sigue siendo una Monster, reconocible al instante, y ahora equipada con la última tecnología. Adiós al velocímetro de doble aguja: el salpicadero es una pantalla digital de doble ventana totalmente nueva. Elegante, de alta tecnología, con estilo, pero ¿qué tal un vistazo furtivo a las revoluciones del motor (aunque los puristas dicen que las Ducatis se conducen de oído)?
Diseño y Estética
Y tanto si estás a favor como en contra del cambio, tienes que admitir que a esta nueva Monster no le falta estética. Sigue siendo baja y robusta, pero ahora parece que mete la cabeza entre los hombros. El estilizado faro le da un aire a la MV-Agusta Brutale, mientras que los escapes laterales bajo el asiento nos recuerdan a la Triumph Street Triple.
Anteriormente, el bastidor era un enrejado tubular de extremo a extremo. En la 696 Monster, sigue dominando este tipo de estructura, con tubos de mayor diámetro, pero termina con una moldura de aluminio para crear la espira trasera. De hecho, un híbrido, como el bastidor de la Desmosedici GP7.
Características Técnicas
Como todas las roadster modernas, la 696 está equipada con frenos top-sport: discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones. De hecho, el bicilíndrico de la 696 es más potente que nunca: un 9% más, es decir, 80 CV. Y con la misma cilindrada, el par motor se dispara aún más, un 11%, hasta casi 7 mkg.
Y sin embargo, las dimensiones internas son las mismas - pero se trata de la evolución de la 695 cm3: las culatas son ahora del mismo tipo que las de la 1100 que equipa la Multistrada y la Hypermotard. Los pistones y las cámaras de combustión han evolucionado. Ducati también ha mejorado el intercambio térmico rediseñando las aletas de refrigeración.
La luz trasera cambia la bombilla por LED, mientras que la luz delantera es una combinación múltiple de forma ovalada que es una delicia para la vista.
5 kg más ligera - La roadster de Ducati se ha adelgazado, convirtiéndola en una de las más ligeras de su clase (si no la más ligera) con 163 kg de peso en seco. También se ha rediseñado la ergonomía para mejorar la conducción en ciudad. El asiento se ha rebajado y la posición de conducción se ha rediseñado para estar más adelantada.
Ficha Técnica Detallada
La Ducati Monster 696 es la versión básica de esta reputada naked italiana cuyo original diseño, musculoso y con el bastidor tubular a la vista, es un icono en el mundo de la moto. Está dotada de un motor bicilíndrico en V a 90 grados refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica capaz de ofrecer 80 CV de potencia máxima. Es una moto con marcado carácter deportivo que cuida un precio ajustado a costa de equipar componentes sencillos pero de calidad. Y también se ofrece una versión limitada a los poseedores de la licencia A-2.
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 696 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mm |
| Diámetro por carrera | 88 mm x 57.2 mm |
| Potencia máxima declarada | 80 CV (58,84 kW) a 9.000 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
Tecnología y Seguridad
Tecnología, modernidad, seguridad: tras su exterior de villano, el roadster también puede ser considerado. Ahora está disponible con ABS, y cuesta más de 9.000 euros cuando está equipado con esta asistencia. En el lado negativo, la versión ABS pierde 1,5 litros de capacidad de combustible.
El fabricante italiano se atreve a evolucionar conservando el espíritu Monster. ¿Un cambio radical? Desde luego que no. ¿Sorprendente? Más que un poco. ¿Increíble? Como siempre ;-). ¿Aquí vamos de nuevo otros 15 años?